- •Конспект лекций
- •Общие сведения о электропоездах
- •Требования ,предъявляемые к эл.Поездам.
- •Назначение и классификация электротехнических материалов
- •Общие сведения о смазочных материалах.
- •Механическое, кузовное и тормозное оборудование.
- •Узлы пневматического оборудования.
- •Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
- •Механическая часть. Общие сведения.
- •Кузов вагона.
- •Шкворневая балка коробчатого сечения.
- •Каркас кузова.
- •Каркас крыши.
- •Внутренняя отделка кузова.
- •Внутренняя обрешетка боковых стен.
- •Поперечная балка.
- •Рама тележки прицепного вагона.
- •Центральное подвешивание.
- •Буксовый узел моторного вагона.
- •Фрикционный гаситель надбуксового подвешивания прицепного вагона.
- •Фрикционный гаситель м.В.
- •Заземляющее устройство (зу).
- •Колесные пары.
- •Виды и сроки осмотра и освидетельствования колесных пар.
- •Инструкция цт –329 от 95г.
- •Подвеска тягового двигателя
- •Подвеска редуктора эр2т.
- •Тяговая передача.
- •Малая шестерня.
- •Автосцепка са-3
- •Сцепление
- •Расцепление
- •Причины саморасцепа
- •Проверка автосцепки шаблоном 940-р
- •Проверка производится в следующем порядке:
- •Поглощающий аппарат
- •Преимущества данного аппарата:
- •Проверка автосцепки в эксплуатации
- •Поглощающий аппарат.
- •Принцип действия т.Д.
- •Конструкция т.Д.
Узлы эл. Оборудования и вентиляции.
-токоприемник:
полоз с угольными вставками (ЦИАТИМ)
шарниры (ЖТ-79л)
узел подшипников нижних рам (ЖТ-79л)
цилиндр пневмопровода (ЖТ-79л)
-тяговой двигатель (роликовые подшипники (ЖРО)
-двигатель П-31М (ЖРО)
-преобразователь (роликовые подшипники ЖРО)
-разъединитель Р-9А
-контактор пневматический ПК-12А
-цилиндр, шток, манжеты, поршень, привод (ЖТ-79л)
-шарниры (ЦИАТИН-201)
-переключатели (ПКД-25А)
-подшипники шарниров (ЦИАТИН – 201) –манжеты, поршень, валики, стержни (ЖТ-79л)
Фильтры вентиляционные
(летом- масло индустриальное «И-40А)
(зимой- трансформаторное ТК).
Механическая часть. Общие сведения.
Кузов – служит для размещения аппаратуры (электрической и пневматической) и является помещением для пассажиров.
Тележка – служит для передачи веса кузова на рельс, силы тяги и торможения и более плавного вписывания вагонов в кривые.
Автосцепка с поглощающим аппаратом – служит для сцепления вагонов и поглощения продольных колебаний и ударов.
Кузов вагона.
Рама кузова является основанием кузова вагона и состоит из продольных и поперечных балок, соединенных сваркой, к которым крепится подвагонное оборудование.
Продольные балки имеют z образное сечение, а поперечные выполнены из швеллеров.
Между буферной балкой и шкворневой балкой есть соединение с балкой коробчатого сечения, - это хребтовая балка сваренная из стальных листов.(боковые-8мм,верхний-6мм,нижние-10мм)
Хребтовые балки –служат для установки поглощающего аппарата, внутри этой балки приклепаны кронштейны для установки между ними поглощающего аппарата и тягового хомута автосцепки.
Буферный брус представляет собой балку П-образного сечения штампо- сварной конструкции из листовой стали толщиной 8мм.
В средней части вертикальной стенки сделан вырез прямоугольной формы для розетки автосцепки. Буферный брус головного вагона имеет очертания головного вагона.
Шкворневая балка коробчатого сечения.
Выполнена из стальных листов толщиной 10мм в средней части балки находится гнездо шкворня - верхний пятник.
По бокам балки-гнезда для размещения скользунов, служащих опорой кузова на раму тележки.
Сверху рамы привариваются металлические гофрированные листы которые придают раме жесткость и служат основанием для пола.
Каркас кузова.
Боковые стенки кузова вагона состоят из вертикальных z-образных стоек толщиной 3мм, приваренных к продольным балкам рамы кузова и связанных вверху продольной балкой. Снаружи стенку обшивают стальными гофрированными листами толщиной 2-2,5мм
Торцевые стенки имеют каркас из двух средних стоек и двух крайних ,образующих дверной проем и горизонтального швеллера, соединяющего стойки вверху. К каркасу приварена обшивка из стальных гофрированных листов.
Лобовые стенки головного вагона образованы двумя средними и двумя вертикальными стойками толщиной 4мм,к которым приварена горизонтальная П- образная балка. Она имеет переменное сечение. Лобовую стенку головного вагона крепят к буферному брусу рамы вагона.