3.4. Вскрытие карьерного поля

Через северный фланг (северные фланговые заезды) обеспечивается так же вскрытие верхних угольных пластов и рыхлых отложений. Для отработки наносов с северных заездов по рельефу устраиваются забойные автодороги через каждые 10 м по высоте.

К 2010 году северные заезды подрабатываются горными работами и северный фланг формируется в конечное положение со стационарным зарядом по рабочему борту, примыкающим к поверхностной автодороге, с которой намечается выход на внутренний отвал.

Проектом предусматривается вскрытие участка двухфланговой схеме.

Настоящим проектом в зоне бестранспортной системы разработки рассмотрены фланговые и центрально-фланговые схемы вскрытия.

Фланговая система вскрытия обеспечивает возможность максимального использования выработанного пространства под бестранспортные и транспортные отвалы. При этом усложняется организация горных работ в зоне бестранспортной системы разработки (увеличиваются простои экскаватора при переходе от одной вскрышной заходки к другой).

Центрально-фланговое вскрытие улучшает организацию горных работ, но имеет недостатки:

• значительно сокращается емкость бестранспортных отвалов и не представляется возможным формирование транспортного отвала поверх отвалов отвалов бестранспортной системы, емкость которого в варианте флангового вскрытия больше;

• увеличиваются объёмы переэкскавации бестранспортной вскрыши в связи с сокращением под заезды параметров выработанного пространства, что при загрузке драглайнов, равной 1,0, приведёт к снижению мощности разреза;

• неравномерная длина фронта горных работ для вскрышного комплекта экскаваторов- драглайнов не позволит обеспечить стабильную добычу.

При этом следует отметиь, что изменение прямого заезда на серпантинный позволит обеспечить равную длину фронта работ для экскаваторов, но при этом значительно увеличивается ширина коридора под заезд, что ещё больше сократит ёмкость бестранспортных отвалов.

Вскрытие пласта 73 в зоне бестранспортной системы разработки осуществляется прямыми заездами с технологической автодороги, проходящей вдоль выхода пласта под наносы и имеющей выход на основную углевозную автодорогу «Погрузка- Промплощадка».

Вскрытие вскрышных транспортных горизонтов (в основном четвертичных отложений) предусматривается по схеме: пологая зона северного и южного флангов и центральной части со стороны рабочего борта – прямыми заездами с технологической и породовозной автодорог.

Более крутая зона вскрывается системой автодорожных заездов с поверхностных автодорог, которые имеют прямой выход на внутренний отвал.

Вскрытие пласта 73 с северного фланга до конца его отработки осуществляется прямыми заездами.

Вскрытие транспортных горизонтов осуществляется по следующей схеме:

• северный фланг – через заезды, формируемые по логам и примыкающие к поверхностной автодороге;

• южный фланг – первоначально заездами с поверхностной автодороги, а при подработке заездов горными работами – системой скользящих съездов по рабочему борту и поверхностной автодороги, имеющей выход на внутренний отвал, посредством транспортных берм.

Вскрытие месторождения – это проведение горных выработок и транспортных коммуникаций.

Между рабочими горизонтами карьера и пунктами приёма горной массы в карьере и на поверхности, создание первоначального фронта горных работ и установленного объёма вскрытых запасов, а также их развитие и воссоздание в процессе разработки месторождение для обеспечения выемки и перемещение из карьера вскрышных пород и полезных ископаемых в необходимых объёмах с установленной интенсивностью в течении всего периода работы разреза.

Таким образом, целью вскрытия карьерного поля является создание транспортной связи рабочих горизонтов с пунктами приёма горной массы. Эта связь создаётся посредством проведения в карьере или вблизи него горных выработок для размещения транспортных коммуникаций.