- •Содержание
- •7. Задача об оптимальном назначении 38
- •Методы оптимизации
- •1. Основные понятия линейного программирования
- •Рассмотрим правила перехода от одной модели к другой.
- •1.1 Переход от стандартной модели злп к канонической
- •1.2. Переход от канонической модели задачи лп к стандартной
- •1.3. Переход от основной модели задачи лп к канонической
- •2. Геометрическая иллюстрация решения задач лп
- •3. Двойственность в задачах линейного программирования
- •3.1. Построение двойственных моделей
- •Правило построения двойственной модели:
- •3.2. Теоремы двойственности
- •3.3. Экономическая интерпретация переменных двойственной задачи
- •4. Симплекс-метод в задачах лп
- •4.1. Основные положения симплекс-метода
- •4.2. Правило преобразования симплекс-таблиц
- •4.3. Геометрическая интерпретация симплекс-метода
- •5. Метод искусственного базиса
- •5.1. Постановка задачи
- •5.2. Теоремы метода
- •Замечания к теоремам
- •5.3. Примеры решения задач
- •Индивидуальные задания Задание 1
- •6. Транспортная задача линейного программирования
- •6.1. Транспортная задача линейного программирования
- •6.1.1. Постановка задачи
- •6.1.2. Математическая модель
- •Функция цели задачи по критерию минимума суммарных затрат –
- •6.2. Методы определения начального опорного плана
- •6.2.1. Метод северо-западного угла
- •6.2.2. Метод наименьшей стоимости
- •6.2.3. Метод двойного предпочтения
- •6.3. Метод потенциалов
- •6.4. Построение цикла и определение величины перераспределения груза
- •6.5. Открытая транспортная задача
- •6.6. Проблема вырожденного плана задачи
- •Индивидуальные задания
- •7. Задача об оптимальном назначении
- •7.1. Постановка задачи
- •7.2. Математическая модель
- •7.3. Решение задачи о назначениях венгерским методом
- •7.4. Решение задачи максимизации
- •Индивидуальные задания
- •Библиографический список
- •Линейное программирование
- •620034 ,Екатеринбург, ул. Колмогорова 66, УрГупс
Индивидуальные задания
На станциях Аi (i = 1, 2, 3) сосредоточен однородный груз в количестве аi единиц груза, который требуется перевезти на станции назначения Вj (j = 1,.. 5) в соответствии с потребностями каждой станции в bj единиц груза. Известны затраты на перевозку единицы груза с любой станции Ai на любую станцию Bj.
Требуется составить такой план перевозок, чтобы весь груз был вывезен, все потребности были бы удовлетворены, а суммарные затраты были бы минимальны. Исходные данные приведены в таблицах 1 и 2.
Табл.1. Запасы и потребности на станциях участниках процесса перевозок.
Вариант |
Запасы |
Потребности |
||||||
А1 |
А2 |
А3 |
В1 |
В2 |
В3 |
В4 |
В5 |
|
1 |
85 |
15 |
50 |
45 |
45 |
10 |
25 |
25 |
2 |
53 |
17 |
30 |
20 |
20 |
20 |
13 |
27 |
3 |
40 |
30 |
10 |
20 |
21 |
7 |
24 |
8 |
4 |
300 |
280 |
220 |
180 |
140 |
190 |
120 |
170 |
5 |
80 |
70 |
10 |
40 |
49 |
7 |
56 |
8 |
6 |
72 |
36 |
22 |
30 |
10 |
20 |
35 |
35 |
7 |
120 |
80 |
100 |
85 |
65 |
90 |
30 |
30 |
8 |
230 |
120 |
150 |
70 |
110 |
80 |
110 |
130 |
9 |
70 |
60 |
10 |
35 |
42 |
7 |
48 |
8 |
10 |
150 |
200 |
150 |
160 |
70 |
90 |
80 |
100 |
Табл.2. стоимости перевозки единицы груза.
Вариант |
c11 |
c12 |
c13 |
c14 |
c15 |
c21 |
c22 |
c23 |
c24 |
c25 |
c31 |
c32 |
c33 |
c34 |
c35 |
1 |
14 |
15 |
2 |
7 |
9 |
8 |
6 |
9 |
13 |
4 |
5 |
11 |
10 |
6 |
23 |
2 |
13 |
9 |
15 |
3 |
18 |
7 |
8 |
6 |
10 |
9 |
16 |
4 |
10 |
11 |
29 |
3 |
7 |
4 |
5 |
11 |
8 |
3 |
3 |
4 |
15 |
8 |
5 |
2 |
2 |
8 |
15 |
4 |
12 |
21 |
9 |
10 |
16 |
13 |
15 |
11 |
13 |
21 |
19 |
26 |
12 |
17 |
20 |
5 |
15 |
4 |
9 |
11 |
8 |
3 |
7 |
8 |
15 |
8 |
13 |
10 |
2 |
12 |
15 |
6 |
8 |
3 |
15 |
6 |
14 |
9 |
12 |
16 |
7 |
9 |
14 |
12 |
5 |
11 |
22 |
7 |
7 |
4 |
12 |
9 |
6 |
11 |
2 |
7 |
3 |
15 |
4 |
5 |
12 |
8 |
5 |
8 |
7 |
20 |
3 |
9 |
35 |
3 |
14 |
10 |
12 |
46 |
15 |
25 |
11 |
16 |
48 |
9 |
13 |
4 |
8 |
11 |
8 |
3 |
6 |
7 |
15 |
8 |
11 |
8 |
2 |
11 |
15 |
10 |
9 |
20 |
7 |
11 |
16 |
4 |
14 |
12 |
15 |
17 |
15 |
22 |
11 |
12 |
19 |