Международные перевозки

Грузы, принимаемые к перевозке на международных воздушных линиях, должны удовлетворять следующим требованиям:

1. Ввоз, вывоз и транзит грузов производится в соответствии с законами страны, территория которой затрагивается в перевозке.

2. Грузы и их упаковка не должны создавать опасность для самолета, людей или имущества и вызывать раздражение у пассажиров.

3. К грузам должны прилагаться все требуемые сопроводительные документы.

Требования к упаковке и маркировке такие же, как и для внутренних перевозок.

Большинство международных воздушных перевозок контролируется Международной ассоциацией воздушных перевозчиков – IATA.

На начальных стадиях авиаперевозок воздушные перевозчики предпочитали передавать вопросы привлечения грузов третьим лицам, которые назывались грузовыми агентами. Для упорядочения их деятельности воздушные перевозчики через IATA создали международную агентскую организацию.

Грузовой агент IATA уполномочен IATA действовать от имени и по поручению авиалиний IATA в сделках с клиентурой. Грузовыми агентами становятся экспедиторы.

Для того чтобы получить статус агента IATA экспедитор должен:

• подтвердить свою финансовую стабильность и квалификацию персонала;

• обладать собственным или арендованным оборудованием для погрузки/разгрузки грузов;

• дать согласие на выдачу накладной и сбор фрахта в соответствии с согласованными тарифами и передачу этих денег перевозчику в течение 30 дней после даты выдачи накладной.

Авиаперевозчик выплачивает экспедитору вознаграждение в виде комиссионных от объема проданных услуг. Сейчас комиссионные не фиксируются в виде определенного процента, а индивидуально согласовываются через какие-то промежутки времени.

Обычно каждый авиаперевозчик передает экспедитору запас авианакладных, на которых проставлен логотип авиалинии. Экспедитор заполняет накладную как агент авиаперевозчика. Заполненная и врученная клиенту (грузоотправителю) авианакладная является договором перевозки (и инвойсом) между клиентом и авиаперевозчиком (Master Air Waybill – MAWB). В тех странах, где отрасль компьютеризирована, экспедиторы получают только номера накладных, которые они должны использовать. Они печатают эти номера и логотипы авиалиний на нейтральных авианакладных. Авиалинии оплачивают экспедиторам затраты на приобретение нейтральных авианакладных.

Итак, нейтральная авианакладная не имеет ни номера, ни логотипа авиалинии. Поэтому может выдаваться и самим экспедитором. Экспедиторы присвоили ей название «домашняя» (House Air Waybill – HAWB). В таком случае экспедитор в глазах клиента сам становится перевозчиком.

Для уменьшения конкуренции между авиаперевозчиками и экспедиторами за клиентов IATA своей резолюцией в 1993 г. установила, что бланки нейтральных авианакладных должны выдаваться авиаперевозчиком агенту с присвоенными номерами под обязательства выполнения условий перевозок и тарифов IATA.

Стремление экспедиторов действовать в качестве договорных перевозчиков было обусловлено не выгодами от увеличения ответственности, а привлекательными количественными тарифами, которые предлагаются авиаперевозчиками. Экспедитор выигрывал на операциях консолидации. Он мог устанавливать тарифную ставку для своих клиентов, ниже опубликованной авиаперевозчиком, и получать прибыль на разнице:

N – нормальный тариф авиаперевозчика

выигрыш клиента

F – тариф экспедитора

выигрыш экспедитора

Q – количественный тариф авиаперевозчика

Такая практика получила такое широкое распространение, что экспедиторы на авиатранспорте стали называться консолидаторами.

На авиа транспорте основной перевозочный документ – грузовая накладная. Является необоротным документом.

Имеет две законные и несколько практических функций. Первая – это расписка перевозчика в приеме груза к перевозке. Вторая – это документ, содержащий условия перевозки, включая любые специальные инструкции перевозчику.

С практической стороны авиагрузовая накладная является расчетным документом, устанавливающим суммы платежей, причитающихся транспорту, и стороны, от которых он должен их получить. Если она заполнена должной информацией, то может также рассматриваться как страховой сертификат или документ, по которому груз может пройти таможенную очистку.

В общем случае авиагрузовая накладная может быть выдана в одном из двух вариантов: как MAWB или как HAWB.

Накладная имеет три оригинальных экземпляра и несколько копий. Один оригинал – перевозчику, другой – получателю, третий – отправителю.

5. ЭКСПЕДИРОВАНИЕ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ АВТ0ТРАНСПОРТОМ

Внутренние перевозки автотранспортом регулируются:

• Гражданским кодексом.

• Уставом автомобильного транспорта.

• Правилами перевозки грузов в Украине (приняты в марте 1998 г.)

Между перевозчиком и заказчиком-клиентом (грузоотправителем или получателем) должен быть заключен договор в произвольной форме, в котором указывается объем, сроки и условия перевозки, права и обязанности сторон.

При наличии договора заказчик подает перевозчику заявку. Заказчик может застраховать груз. В Правилах устанавливаются требования к маркировке и определению веса. Массу груза определяет заказчик. Он же должен загрузить, закрепить, раскрепить и выгрузить груз. По отдельному соглашению перевозчик может сам произвести эти действия. Если обнаружен ущерб при этих действиях или перевозке, заказчик может потребовать оплаты. Время погрузки фиксируется в путевом листе. Время прибытия под разгрузки фиксируется в товаротранспортной накладной. Пломбирует только заказчик. Пломбируются только специализированные авто и прицепы, а также контейнеры и отдельные грузовые места. Оттиск пломбы описывается в товаротранспортной накладной. Основными документами на автоперевозке грузов являются товаротранспортная накладная и путевой лист.

Товаротранспортная накладная заполняется заказчиком, путевой лист – перевозчиком. Товаротранспортная накладная выписывается не менее, чем в 4-х экземплярах, подписывается и пропечатывается заказчиком. После приема груза все экземпляры подписываются перевозчиком. 1-й экземпляр остается у отправителя. 2-й, 3-й и 4-й отдаются водителю. 2-й он вручает получателю, 3-й и 4-й – возвращаются перевозчику с подписью получателя. В тех случаях, когда невозможно перечислить все наименования грузов, к такой накладной прилагает документ с перечнем грузов. О наличии дополнительного документа сообщается в товаротранспортной накладной, без которого она не действительна. Перевозчик сдает груз в пункте назначения получателю согласно товаротранспортной накладной. Если сорваны пломбы или обнаружено повреждение груза, то идет проверка массы и количества.

В случае обнаружения несоответствия, составляется акт определенной формы. В акте удостоверяются следующие обстоятельства:

• несоответствия наименования, количества или массы груза данным, указанным в товаротранспортной накладной;

• нарушение или отсутствие пломб;

• простои в пунктах погрузки/выгрузки сверх установленных норм;

• другие обстоятельства, которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон.

Прием экспортных грузов оформляется в том же порядке, что и грузы, пребывающие через ж/д.

Международные автоперевозки

Международные автоперевозки регулируются следующими международными конвенциями:

• Международная конвенция автотранспортных перевозок CMR (Принята в Женеве в 1956 г.);

• Конвенция о транзитных автотранспортных перевозка TIR (Принята в 1959 г.);

CMR регулирует автоперевозки, которые осуществляются с пересечением границ внутри материковой Европы. Конвенция учитывает островное положение Великобритании и продолжает действовать, если составной частью маршрута является морской участок. Основные положения касаются обеих сторон, связанных с доставкой груза. Четко защищены интересы грузовладельца и перевозчика. Достигается тем, что положения Конвенции преобладают над местным законодательством подписавших ее стран. Оговорки перевозчика не принимаются. Контейнер укладывает отправитель. При этом экспедитору следует знать, что неправильная укладка или упаковка, выполненная им, позволяет снять ответственность с перевозчика за порчу груза. TIR позволяет упростить таможенный контроль, проведение различных платежей и процедуру оформления различных документов.

Автотранспорт следует за пломбами таможни страны отправления.

При этом у перевозчика обязательно находится Carnet TIR или книжка МДП.

При выполнении международной автоперевозки, водитель должен иметь следующие документы:

Документы водителя:

• служебный заграничный паспорт;

• водительские права;

• медицинский страховой полис;

• декларация (справка на право вывоза иностранной валюты);

• тахограф (регистрирует работу водителя).

Документы на автомобиль:

• техпаспорт;

• свидетельство о пригодности автотранспорт-ного средства к международной перевозке конвенцией TIR;

• талон прохождения техосмотра;

• зеленая карта (страховой полис, который страхует гражданскую ответственность владельца автотранспорта);

• разрешение перемещаться по территории.

• лицензия на право занятия деятельностью;

• путевой лист;

• специальные приспособления и документы (при перевозках опасных грузов).

Документы на груз:

• ГТД;

• Международная товаротранспортная наклад-ная «CMR» со всеми сопроводительными документами;

• книжка МДП или Carnet TIR;

• копия страхового полиса на груз;

• счет-фактура на груз (содержит реквизиты сторон, заключивших В/Т сделку, дата заключения, количество груза, цена и стоимость);

• консульский счет-фактура для экспортных грузов (санкционируется консульскими отделами в стране отправления с целью контроля ввозимых грузов и преодоления языковых трудностей);

• если груз попадает под действия соглашения о льготных пошлинах, то прилагается сертификат (свидетельство) о происхождении груза. Выдается Торгово-промышленной палатой (ТПП).

CMR-накладная

Составление CMR-накладной согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) подтверждает заключение договора международной автомобильной перевозки груза. CMR-накладная представляет собой бланк, состоящий из 10-ти (14-ти) страниц незаполненных граф, отпечатанных на самокопирующейся бумаге, имеет учетную серию и номер, одинаковые для всех страниц. CMR-накладная выписывается не менее чем на 4-х страницах.

Первые 4-е страницы CMR-накладной имеют собственное наименование, которое присваивается типографским способом:

• 1 страница - «1 Экземпляр для отправителя»;

• 2 страница - «2 Экземпляр для получателя»;

• 3 страница - «3 Экземпляр для перевозчика»;

• 4 страница - «4 Для расчетов»;

все последующие страницы не имеют специального наименования. Страница CMR-накладной «1 Экземпляр для отправителя» остается у отправителя и предназначается для подтверждения факта отправки груза и расчетов. 2, 3 и 4 страницы в обязательном порядке должны быть заверены подписями и печатями отправителя, подписями представителя перевозчика (водителя, экспедитора). 2 страница CMR-накладной «2 Экземпляр для получателя» сопровождает груз и сдается водителем получателю и предназначается для подтверждения факта получения груза.3 и 4 страницы CMR-накладной «3 Экземпляр для перевозчика», «4 Для расчетов» заверенные подписями и печатями отправителя и получателя груза, сдаются перевозчику. 4-ю страницу CMR-накладной, служащую основанием для расчетов, перевозчик прилагает к счету за перевозку и высылает заказчику (отправителю, получателю, экспедитору), а 3 – прилагается к путевому листу и служит основанием для учета оказанных транспортных услуг и начисления заработной платы водителю.