Книжка mдп

Для приобретения книжки МДП независимому перевозчику необходимо обратиться в АсМАП (Ассоциацию международных автоперевозчиков) и внести соответствующие платежи. В книжке 12-14 листов. Все они заполняются на основе CMR-накладной на языке страны отправления и международном. Заполненная книжка предъявляется в таможню, в зоне действия которой находится пункт отправления. Таможня пломбирует автомобиль. Информация заносится в книжку и таможня отрывает первый лист.

Этот факт означает, что разрешен выезд с грузом. При пересечении границы отрывается второй лист и делается соответствующая отметка в корешке. Книжка МДП предъявляется в таможне пункта назначения для оформления и снятия пломб. Наличие отметок таможни пункта назначения подтверждает, что книжка закрыта. В конце книжки – зеленая страница, которая называется отчетная. Книжка МДП – документ строгой отчетности и должна быть возвращена в АсМАП. Перепродажа/передача – запрещена.

6. Экспедирование в морских портах

За 48 часов до прибытия судна под погрузку, экспедитор издает поручение на отгрузку экспортного груза (shipping order). Без поручения отгрузка груза со склада на судно не начинается. Поручения составляются отдельно на каждую коносаментную партию. На поручении должен стоять штамп таможни и контролирующих служб разрешающий экспортную отгрузку.

Поручение обычно содержит следующие реквизиты:

• название/адреса отправителя и получателя;

• название и флаг судна, номер рейса;

• наименование груза;

• количество грузовых мест, масса груза, род тары и упаковки;

• маркировка и знаки;

• страна и порт назначения;

• порт перевалки, если есть;

• количество экземпляров коносаментов (оригиналов и копий); название/адреса отправителя и получателя;

• название и флаг судна, номер рейса;

• наименование груза;

• количество грузовых мест, масса груза, род тары и упаковки;

• маркировка и знаки;

• страна и порт назначения;

• порт перевалки, если есть;

• Количество экземпляров коносаментов (оригиналов и копий);

Составляется 5 экземпляров поручения. 1 остается у портового экспедитора для составления коносамента, 1 – на склад, 3 – передаются стивидорам. Если грузоотправитель отправляет несколько коносаментных партий, то к поручению прилагается грузовой список (cargo list). Список служит основанием для составления грузового плана (cargo plan).

На каждом трюме стоят 2 тальмана.

1–й представляет интересы грузоотправителя,

2-й интересы судовладельца.

Тальмана ведут учет груза (по подъемно), записывая информацию в тальманскую книжку (листок). Тальман проверяет маркировку и наименование груза, выявляет груз с дефектами тары. Такой груз на борт судна не подается до устранения дефекта. Все случаи ремонта тары и упаковки оформляются актами общей формы, которые вручаются судну.

Порт не делает перевеску тарно-штучных грузов. Периодически грузовые работы прерываются для сверки тальманских листов.

На каждый загруженный трюм (твиндек) судна составляется люковая записка (hatch list), в которой указываются все грузы, загруженные последовательно в этот трюм.

Манифест – важнейший документ, который используется в морских внешнеторговых перевозках. Он представляет собой опись коносаментов по грузам, принятым в данном порту отправления на каждый порт назначения. В манифест заносятся следующие сведения по каждой коносаментной партии:

• Номер коносамента,

• Наименование груза,

• Род упаковки,

• Маркировка,

• Количество мест и масса груза,

• Наименования отправителей и получателей,

• Размер фрахта,

• Сведения о суммах, которые уплачены в счет фрахта отправителем и суммах, перенесенных на получателя.

Манифест должен составляться агентом, но, как правило, это делает портовый экспедитор. Манифесты предназначаются судовладельцу, судну, агенту, стивидорам в порту выгрузки, таможням в портах отправления и назначения. На основании манифестов таможня контролирует контрабанду грузов, следит за начислением пошлин и сборов. Необходимо составлять манифест с учетом и в соответствии с таможенными правилами портов посещения данными судами.

Экспедирование импортных грузов

Импортные грузы порт принимает по коносаментам и манифестам. При выгрузке вспомогательными технологическими документами являются люковые записки и грузовой план. На их основании порт составляет план грузовых работ и размещения грузов на складах. Выгрузка, прием и размещение грузов производится по-коносаментно (по-пароходно). Прием – 2 тальмана (и сюрвейер) на ход. Первичным учетным документом приема грузов портом является тальманская расписка.

В случае обнаружения при выгрузке дефектов (недостачи, излишков, повреждения, хищения, прибытия груза без документов, спорного количества мест) представители порта, судна и таможни составляют акт — извещение.

Итоги выгрузки в целом фиксируются Генеральным актом (в зарубежной практике – Outturn Report), который подписывается представителями порта, судна, таможни. В нем указываются номера составленных актов- извещений, которые к нему прилагаются.

Документы передаются получателю в течение 72 часов с момента окончания выгрузки.

С точки зрения порта, это свидетельство о том, что порт берет на себя ответственность за грузы, принятые им. Экспедитор участвует в выдаче груза получателю. Груз может быть выдан в порту, либо отправлен получателю по ж/д или автотранспортом. Получение груза осуществляется по наряду. Экспедитор прилагает к наряду необходимые сопроводительные документы и пропечатывает его в разрешительных службах.

Оформленный наряд разрешает вывезти груз с территории порта.

Загрузка ж/д вагона осуществляется с оформлением отвеса. По окончании загрузки составляется вагонный лист. На основании отвеса и наряда на каждый вагон выписывается ж/д накладная. У экспедитора остается квитанция дорожной ведомости.

7. ЭКСПЕДИРОВАНИЕ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ГРУЗОВ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Положительными особенностями этого вида транспорта являются высокая провозная способность (на глубоководных реках), сравнительно невысокие себестоимость перевозок и затраты на организацию судоходства. Развитие и география речного транспорта во многом определяются природными условиями. В этом отношении большими возможностями для организации речного судоходства располагают многие страны Северной и Латинской Америки, Европы и Азии. В Европе сеть транспортных путей образуют реки Сена, Рейн с притоками, Эльба, Одра, Висла, Дунай, Днепр, Волга, Дон и др.; в Азии - Ганг, Инд, Иравад, Янцзы, Обь с Иртышем, Енисей с Ангарой, Лена, Амур и др.; в Северной Америке - Миссисипи с притоками, Св. Лаврентия, Маккензи и др.; в Латинской Америке - Амазонка и Парана; в Африке - Конго, Нигер, Нил; в Австралии - Муррей с притоком Дарлинг. Общая протяженность судоходных рек и каналов мира составляет 550 тыс. км, из которых почти половина приходится на Россию и Китай (более 100 тыс. км в каждой), США (более 40) и Бразилию (30 тыс. км). По общему грузообороту внутренних водных путей первое место занимают США, второе - Китай, третье - Россия, далее следуют ФРГ, Канада и Нидерланды. Через Украину проходят крупнейшие в Европе судоходные реки Днепр и Дунай , благодаря которым осуществляются перевозка грузов в районы Черного, Азовского, Каспийского и Средиземного морей.

Приём грузов, погрузка их на судна и посадка пассажиров для перевозки речным транспортом, а также выгрузка грузов из судов, выдача их получателям и высадка пассажиров производится в прибрежных пунктах. В зависимости от характера и рода деятельности, а также объёма работ эти пункты подразделяются на порты, пристани и остановочные пункты.

Речным портом называется прибрежный пункт в установленных границах, связанный с транспортными магистралями (железнодорожными, автомобильными) и оборудованный причальными устройствами, береговыми сооружениями и техническими средствами, необходимыми для грузовых работ, хранения и перевалки грузов, комплексного обслуживания флота, а также обслуживания пассажиров.

Пристань – прибрежный пункт, принимающий и выдающий грузы, багаж, производящий посадку и высадку пассажиров, оборудованный соответствующими техническими средствами для выполнения своих функций. Пристань может быть связана с железнодорожной магистралью.

Остановочный пункт – прибрежный пункт, производящий посадку и высадку пассажиров, а также приём и выдачу багажа. Остановочные пункты обычно оборудуются простейшими средствами для причала судов. Их приписывают к близлежащим портам и пристаням.

Границы портов, пристаней и остановочных пунктов определяются генеральным планом.

• Регулируются Братиславскими соглашениями. Применяются для регулирования вопросов, связанных с перевозкой грузов в Дунайской системе ВВТ.

• Будапештская конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) от 2 июня 2001 г.