Автосцепное оборудование

.

Автосцепное устройство состоит из пяти частей:

• корпуса и расположенного в нем механизма;

• расцепного привода;

• ударно-центрирующего прибора (поддерживает и центрирует автосцепку по продольной оси вагона);

• упряжного устройства с поглощающим аппаратом (для обеспечения плавности хода пассажирских вагонов);

• опорных частей.

Вагон оборудован автосцепкой СА-3 (советская автосцепка, третий вариант). Эта автосцепка относится к нежестким автоматическим сцепкам.

Корпус автосцепки предназначен для передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству и для размещения механизма, вместе с которым осуществляется сцепление и расцепление вагонов. Корпус автосцепки представляет собой стальную полую отливку, имеющую головную часть (голову) и хвостовик. Головная часть имеет большой 1 и малый 4 зубья, которые, соединяясь, образуют зев. Из зева выступают части замка 3 и замкодержателя 2.

Головная часть корпуса имеет упор 5 для передачи сжимающего усилия через розетку концевой балки рамы вагона после полного сжатия поглощающего аппарата и деформации упряжного устройства.

Хвостовик корпуса имеет отверстие 6 для клина, соединяющего корпус с тяговым хомутом упряжного устройства. Для облегчения горизонтального перемещения корпуса автосцепки торцу хвостовика придана цилиндрическая форма.

1-большой зуб; 2-замкодержатель; 3-замок; 4-малый зуб; 5-упор; 6-отверстие для клина.

Механизм сцепления, размещенный в головке -1, состоит из замка -4, замкодержателя -2, подъемника -5, валика подъемника -6, предохранителя от саморасцепа (собачки) -3.

3. Принцип сцепления автосцепок.

Автосцепки скользят одна по другой, направляемые большими зубьями так, что:

• Малый зуб и замок каждой из автосцепок входят в зев другой автосцепки;

• Затем малые зубья нажимают на выступающие в зевах части замков;

• Части замков уходят внутрь корпуса и

• Увлекают за собой предохранители;

Продвигаясь в зеве дальше:

• Малые зубья вдавливают лапы замкодержателей;

• Придя в крайнее положение малые зубья, освобождают замки, вследствие чего:

• Замки под действием своей массы выходят снова в освободившееся пространство зевов головок и тем самым:

• Запирают автосцепки.

4. Принцип разъединения автосцепок.

Расцепной привод, состоящий из цепочки, рычага, кронштейна и державки, предназначен для расцепления автосцепок без захода сцепщика в пространство между концевыми балками вагонов.

С помощью расцепного привода одной из автосцепки (необходимо приподнять вверх рукоятку расцепного рычага, повернуть ее до отказа в сторону от концевой балки (на себя) и возвратить в прежнее вертикальное положение) поворачивается валик подъемника. При повороте подъемник своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя замка и отпирает замок для его перемещения. При дальнейшем повороте широкий палец подъемника приходит в соприкосновение с замком и, поворачивая его, убирает из зева внутрь корпуса. С уходом замка внутрь корпуса в зеве сцепки образуется свободное пространство для беспрепятственного выхода из зева малого зуба противоположной головы сцепки и, следовательно, появляется возможность развести расцепленные вагоны. При выводе из зева сцепки замка из головы корпуса выступает сигнальный отросток замка, окрашенный в красный цвет. Таким образом, правильность сцепления смежных автосцепок можно проверить по положению красных сигнальных отростков замков: если они не выходят из нижней части корпуса, автосцепки находятся в сцепленном состоянии.