7. Тарифы на автомобильном транспорте, ценообразование

Цена - денежное выражение стоимости товара.

Цена - это сумма денег, за которую покупатель готов купить товар, а производитель - продать.

Цена как экономическая категория выполняет ряд важнейших функций: учетная, распределительная, стимулирующая.

Состав и структура цены:

Себестоимость

+ Прибыль предприятия

Оптовая цена предприятия без НДС

Себестоимость предприятия

+ Прибыль предприятия

+ Акциз (по подакцизным товарам)

+ НДС

Отпускная цена

с НДС (покупная цена оптового посредника)

Себестоимость

+ Прибыль предприятия

+ Акциз

+ НДС

торговли)

+ Снабженческо-сбытовые издержки + Прибыль снабженческого посредника

+

Торговая надбавка

Продажная цена оптового посредника (покупная цена предприятия

Розничная цена

Цены на услуги транспорта принято называть тарифами.

Тарифы, как цены, могут устанавливаться с учетом ряда стратегий ценообразования, основные из которых:

o стратегия высоких цен;

o стратегия низких цен; o стратегия дифференцированных цен; o стратегия льготных цен; o стратегия гибких, эластичных цен. Расчет цен (тарифов) может осуществляться следующими методами:

• «средние издержки плюс прибыль»;

• на основе анализа безубыточности и обеспечения целевой прибыли;

• на основе уникальности выпускаемого товара (услуги).

В соответствии с постановлением правительства РФ № 318 от 18.05.1992 г. разработан и действует «Временный порядок установления и применения тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Согласно ему, предприятия и хозяйственные организации автомобильного транспорта независимо от их организационно-правовых форм, оказывающие услуги грузоотправителям (грузополучателям), включая население, применяют свободные тарифы на перевозку грузов.

Установлены основные требования к формированию свободных тарифов на перевозки грузов в целях повышения ответственности предприятий транспорта за экономическую обоснованность этих тарифов, предупреждения негативных проявлений монополизма на рынке транспортных услуг со стороны перевозчиков.

Автотранспортные предприятия и хозяйственные организации (перевозчики) определяют тарифы исходя из конъюнктуры рынка с учетом себестоимости перевозок и предельного уровня рентабельности 35%. Потребитель транспортных услуг вправе запросить от автотранспортного предприятия экономическое обоснование установленных им тарифов.

Основными измерителями для установления тарифных ставок, как правило, являются 1 т перевозимого груза, 1 отправка груза, 1 км пробега автомобиля, 1 ч работы автомобиля, 1 автотонно/ч или комбинации этих единиц в зависимости от конкретных условий перевозок.

Изменять тарифы рекомендуется не чаще одного раза в квартал.

В городских и пригородных перевозках целесообразно выделять перевозки, имеющие большое социальное значение (перевозки хлеба, молока, обслуживание детских учреждений, больниц и т.п.), на которые должны быть установлены по возможности низкие цены. В этом случае для обеспечения полного хозрасчета предприятий автомобильного транспорта могут выделяться средства из местных бюджетов.

Тарифы рассчитываются для каждой конкретной марки подвижного состава исходя из условий его эффективного использования и экономически обусловленных затрат на перевозки.

В практике тарифной ставкой обычно называется стоимость условной «единичной услуги», установленная предприятием для удобства расчетов с потребителем. Например, говорят о тарифной ставке за выполнение одного тонно-километра перевозки груза (руб./ткм), за погрузку или выгрузку одной тонны груза (руб./т), за один автомобиле-час нахождения автомобиля у потребителя (руб./а-час) и т.д.

Общая стоимость обслуживания потребителя (тарифная плата) определяется в результате применения той или иной тарифной схемы.

Тарифной схемой называется порядок расчета тарифной платы, установленный для определенной ситуации. Тарифные схемы разрабатываются в соответствии с характером предоставляемых услуг и учитывают коммерческие и технологические условия предоставления конкретных услуг.

В некоторых случаях тарифная схема вырабатывается по соглашению сторон при заключении договора. Однако большинство предприятий - и это

следует считать хорошей практикой - имеют несколько стандартных тарифных схем для различных ситуаций.

Тарифные схемы и тарифные ставки могут дифференцироваться перевозчиком по потребителям, по видам грузов, по видам перевозок, по типам и маркам применяемого подвижного состава.

В любом случае при необходимости в тарифную схему дополнительно может включаться оплата предоставляемых потребителю не перевозочных услуг (погрузка и разгрузка, хранение, упаковка грузов и т.д.).

Тарифный классификатор грузов представляет собой таблицу коэффициентов, определяющих, на сколько дороже (или дешевле) стоит перевозка указанного в таблице конкретного груза в сравнении с условно выбранным грузом первого тарифного класса.

Тарифный класс груза, не указанного в классификаторе, устанавливается по соглашению перевозчика и грузоотправителя путем поиска в классификаторе аналогичного груза, либо на основе расчета реального коэффициента использования грузоподъемности автомобиля.

Важное отличие заключается, однако, в том, что класс груза, помимо степени использования грузоподъемности автомобиля (а это, действительно, важнейший фактор тарифной классификации), может учитывать и ряд других факторов, которые определяют не только повышение или снижение издержек автотранспортного предприятия при перевозке данного вида груза, но и чисто коммерческие факторы, повышающие или снижающие реальную платежеспособность потребителей при перевозке данного вида груза.

Вопросы для самопроверки

1. Какова структура ценообразования на автотранспорте?

2. Какие тарифы на автомобильном транспорте вам известны?

3. Какие методы определения цен вы знаете?