- •1. Экономическое содержание цены. Функции цен в рыночной экономике.
- •2.Характеристика основных факторов, определяющих уровень и динамику рыночныхцен. Основные условия рыночного ценообразования.
- •3. Система цен в экономике, принципы дифференциации цен.
- •5. Состав цены, характеристика составляющих ее элементов. Обоснование цен и
- •6. Необходимость, цели и задачи государственного регулирования цен.
- •7. Формы и методы воздействия государства на цены.
- •8. Государственное регулирование цен в рб. Закон рб «о ценообразовании».
- •9. Ценовое регулирование деятельности монополий в рб.
- •10. Система контроля за соблюдением дисциплины цен.
- •11. Цены и доходы населения. Индексация доходов в связи с ростом цен.
- •12. Понятие и система методов ценообразования.
- •13. Методы ценообразования, основанные на издержках производства.
- •14. Формирование себестоимости как основного компонента цены. Ценовая
- •15. Методы определения цены с учетом качества и потребительских свойств товара.
- •16. Методы определения цены с ориентацией на спрос и уровень конкуренции.
- •17. Основные ценовые стратегии предприятия.
- •18. Обоснование прибыли в ценах, определяемых на базе себестоимости продукции.
- •19. Торговая надбавка (скидка) как цена услуги торгового предприятия. Основные элементы торговой надбавки.
- •20. Формирование свободных розничных цен на потребительские товары в рб.
- •21. Особенности установления тарифов на потребительские услуги.
- •22. Цены и тарифы на жилищно-коммунальные услуги.
- •23. Особенности ценообразования в общественном питании.
- •24. Особенности ценообразования на рынке недвижимости и обслуживающие его цены.
- •26. Особенности ценообразования на транспорте. Виды тарифов на грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки.
- •28. Особенности ценообразования на мировом рынке. Взаимообусловленность
- •29. Виды и разновидности цен международной торговли.
- •30. Методология обоснования цены внешнеторгового контракта.
- •31. Обоснование условий поставки во внешнеторговых ценах (система Инкотермс).
- •32. Регулирование внешнеторговых цен в рб.
- •4. Виды сделок и цен в биржевой торговле. Биржевая котировка цен. Способы и виды котировок.
- •Определение размера прибыли в цене товара с помощью обоснованной предприятием (или установленной государственными органами) нормы рентабельности.
26. Особенности ценообразования на транспорте. Виды тарифов на грузовые автомобильные и железнодорожные перевозки.
Транспортный тариф - цена наиболее массовых производственных услуг – перевозок грузов. Специфика: он устанавливается на продукцию, которая не имеет вещественной формы. Процесс пр-ва транспортных услуг совпадает с процессом их потребления, поэтому под продукцией грузового транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением груза. В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает, поэтому тариф на грузовые перевозки - денежное выражение прироста стоимости продукции в результате ее транспортировки. Транспортные тарифы могут иметь различную форму построения: Дифференциальные тарифы - тарифные ставки за единицу транспортной продукции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением расстояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта). Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиа транспорт). Транспортный тариф состоит из с/с, прибыли и КН. Себестоимость перевозок характеризует удельную величину эксплуатационных расходов, т.е. расходов, непосредственно связанных с перевозочным процессом, приходящихся на единицу перевозок. При этом имеет значение характер перевозимых грузов. Основные факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, можно подразделить на две группы.1. факторы, связанные со свойствами самого груза, географией и условиями его производства и потребления, степенью его подготовленности к перемещению: соотношение массы и объема груза, количество груза, форма и габариты грузовых мест, расстояние перевозки. 2. обусловлена характеристиками транспортных средств, применяемых для перевозки грузов(грузоподъемность и вместимость транспортных средств, затраты на ремонт подвижного состава, срок его службы) Особенностью формирования затрат на транспорте: деление издержек по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям. Начально-конечные операции предполагают расходы по содержанию подвижного состава во время стоянки, по подготовке его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.д. Эти затраты не связаны с дальностью перевозки и зависят только от объема груза. Движенческие операции включают расходы по перемещению грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, связи, и др. Эти расходы непосредственно зависят от дальности перевозки. При определении транспортных затрат перевозок на различное расстояние можно использовать следующую зависимость: З=а+в*d. где 3 – затраты по перевозке на расстояние d; a – затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза; b – затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-километр; d – дальность перевозки в километрах. Себестоимость одного тонно-километра перевозок (C 1 т-км): C 1 т-км =а/d+в. Второй элемент тарифов – прибыль – определяется так же, как в отпускных ценах на промышленную продукцию, на основе установленных нормативов рентабельности по отношению к себестоимости. Грузовые транспортные тарифы - денежное выражение созданной на транспорте стоимости. Тарифы на автомобильные перевозки подразделяются на сдельные (общие), исключительные, повременные и тарифы покилометрового пробега. Тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом формируются на основе плановой себестоимости по статьям затрат, всех видов установленных налогов и неналоговых платежей в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством, прибыли, необходимой для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка. Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от системы оплаты за транспортную работу. Для определения тарифа на необходимую предприятию единицу измерения рассчитанные затраты делятся на соответствующий объем транспортной работы. Для расчета плановой с/с единицы транспортной работы составляют плановые калькуляции по соответствующим статьям расходов. В плановую себестоимость включаются только затраты, связанные с перевозной деятельностью. Расходы, понесенные перевозчиком на экспедирование, участие в погрузке и разгрузке, хранение груза, командировочные расходы, проезд по платным дорогам, предоставление контейнеров, оплату пограничных, экологических, местных и иных сборов и пр. в тариф не включаются, а оплачиваются по соглашению сторон отдельно. Тарифы на перевозку грузов ж/д транспортом. Действующие грузовые тарифы на ж/д различаются в зависимости от таких факторов, как род груза, степень использования грузоподъемности и вместимости вагона, вид отправок, тип подвижного состава, скорость перевозки. По типу установления ж/д тарифы на перевозку являются регулируемыми ценами. Так, Белорусская ж/д отнесена к организациям-монополистам, что предопределяет государственное регулирование тарифов на ж/д транспорте. В зависимости от вида отправок тарифы ж/дтранспорта подразделяются на повагонные, контейнерные, мелкие и малотоннажные отправки. Различия в этих тарифах определяются разной с/с перевозок. Самые низкие из перечисленных – повагонные тарифы. Они устанавливаются в расчете за вагон, с учетом его грузоподъемности и независимо от степени загруженности по видам груза. Контейнерные тарифы применяются на те виды грузов, которые необходимо перевозить в контейнерах, цистернах. Тарифы на мелкие отправки используются при перевозке грузов мелкими партиями и зависят от веса партии. Вся система тарифов железных дорог и вопросы экономических взаимоотношений с грузополучателями и грузоотправителями изложены и опубликованы в специальных тарифных руководствах и приложениях к ним. В условиях общего роста затрат на транспорте постоянно возникает необходимость их корректировки (с помощью устанавливаемых повышающих коэффициентов). Процесс определения провозных плат и сборов за дополнительные операции (хранение, взвешивание, сопровождение груза) в момент перевозки, которые должны быть взысканы с грузоотправителя или получателя, называется таксировкой.