3.2. Диспетчерский контроль готовности составов к отправлению

В целях лучшей организации работ по осмотру и ремонту поездов и управления этими работами в ПТО имеется оператор смены. Рабочее место оператора оборудовано световым табло, на котором показано расположение путей на станции. Имеется пульт для управления централизованным опробованием автотормозов и автоматическим ограждением путей, на которых стоят составы, с сигнальными устройствами включения и отключения сварочных агрегатов. На пульте установлены микрофоны и динамики оповестительной связи, поездной радиосвязи и телефоны прямой или радиосвязи с маневровыми диспетчерами и дежурными по паркам станции. В некоторых ПТО операторы, кроме того, имеют и средства телевизионного контроля, что позволяет им постоянно следить за ходом выполнения работ по технической подготовке составов и оперативно связываться с работниками станции.

Если прибывающие на ПТО поезда контролируются ПОНАБ или ДИСК, то регистрирующая аппаратура, как правило, также размещается на рабочем месте оператора рядом с пультом. В некоторых ПТО у оператора устанавливают регистрирующие аппараты всех ПОНАБ и ДИСК, размещенных на гарантийных участках безостановочного следования поездов.

Оператор-диспетчер имеет возможность принимать от осмотрщиков-ремонтников вагонов и передавать ремонтным бригадам информацию о номерах вагонов, требующих ремонта, и местах их нахождения на путях станции.

Диспетчерский контроль за ходом выполнения технологических операций при обработке составов осуществляют техническими средствами, обеспечивающими руководство работами и проверку их выполнения в течение всего времени подготовки вагонов в рейс.

Система контроля готовности составов предусматривает возможность применения аппаратуры для двусторонней взаимосвязи между диспетчером и вагонным оператором, руководителями ПТО и ответственными исполнителями работ.

Оператор ведет график обработки поездов, в котором отмечает начало технического осмотра и ремонта и время подачи локомотива к составу, начало и окончание опробования тормозов, время полной готовности состава. В том же графике он отмечает наличие основных запасных частей на стеллажах и на передвижных вагоноремонтных машинах, что позволяет принимать своевременные меры к пополнению недостающих.

3.3. Ограждение составов и двусторонняя оповестительная связь

Ограждение составов. Прежде чем приступить к техническому обслуживанию и ремонту вагонов на станционных путях, осматриваемые составы или группы вагонов необходимо оградить.

Ограждение вагонов на станционных путях переносными сигналами довольно сложно, требует специально обученных людей для их установки и снятия. Часто для этих целей привлекают работников смотровых и ремонтных бригад. Главным же недостатком такого вида ограждения является его ненадежность. В связи с этим во многих ПТО применяют автоматическое ограждение составов постоянными сигналами, управляемыми с централизованного пульта, находящегося в пункте технического обслуживания. Пульт дистанционного ограждения и другие приборы позволяют координировать работу устройств ограждения с устройствами электрической централизации. Для контроля за действиями средств ограждения на том или ином пути на пульте управления имеются контрольные световые сигналы, соответствующие цвету сигналов ограждения на путях: красный или белый. Постоянные световые сигналы ограждения составов на путях станции - это не что иное, как несколько измененные карликовые светофоры.

В некоторых ПТО имеются такие системы централизованного ограждения составов, которые вместе с включением красных сигналов автоматически устанавливают на рельсы тормозные башмаки.

На станциях, оборудованных электрической централизацией, широко внедряется автоматическое ограждение составов без дополнительных сигналов ограждения. В этом случае электрические схемы дистанционного ограждения и электрической централизации взаимосвязаны.

Получив согласие на ограждение какого-либо пути, оператор ПТО ограждает состав, после чего дежурный по станции не может открыть разрешающий сигнал для заезда на этот путь и выезда с него. Таким образом, сигнал можно открыть только после того, как оператор выключит ограждение.

Двусторонняя оповестительная связь. Оповестительная связь в ПТО в значительной мере облегчает и упрощает оперативное руководство работой и позволяет своевременно и быстро передавать информацию от руководителя смены к оператору, смотровым и ремонтным бригадам и наоборот. Кроме того, обеспечивается связь с дежурным по станции.

Пульты управления парковой оповестительной связью находятся в помещениях дежурного по станции и оператора ПТО, а динамики и переговорные колонки - на парковых путях.

При передаче информации оператор или дежурный по станции нажимает на пульте управления кнопку и этим включает динамики оповестительной сети. На пульте в этот момент загорается красная лампа, сигнализирующая о включении оповестительной связи. Нажатием педали оператор включает микрофон и передает через громковорители по всему парку необходимую информацию. Окончив передачу информации, оператор отпускает педаль, и кнопка оповестительной сети возвращается в исходное положение.

Передача информации с парковых путей оператору обеспечивается этой же системой, для чего следует нажать кнопку радиоколонки и тем самым включить динамики. По окончании разговора кнопку отпускают.

Осмотрщик Осмотрщик Осмотрщик

Рис. 2. Схема размещения переносных радиостанций в парке прибытия ПТО

Слышимость используемых громкоговорителей - до 80 м. Для сокращения излишних проходов и удобства работ на междупутьях (по длине ремонтируемых составов) предусматривают не менее трех - четырех переговорных колонок.

Широкое распространение в ПТО получила переносная радио связь. Для этой цели используют переносные радиостанции типа «Транспорт».

Использование этого вида связи очень удобно при переговорах осмотрщиков вагонов и слесарей друг с другом, с оператором ПТО и с дежурным по станции.