3.4. Установка для централизованного опробования автотормозов

Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегчение труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стали возможны с появлением в ПТО постов централизованного их опробования. Оператор со своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины состава. При необходимости зарядку можно произвести с любой части состава.

Оператор заряжает сжатым воздухом до давления 0.50...0.52 МПа - пассажирского, до 0.53...0.55 МПа - грузового.

Если грузовой поезд должен следовать по затяжному спуску крутизной 0.018 и более, то воздушную магистраль такого поезда следует заряжать до давления 0.6...0.62 МПа.

После выполнения необходимого ремонта и устранения утечек воздуха в тормозной системе осмотрщики-ремонтники (автоматчики) сообщают оператору о готовности состава к опробованию тормозов.

Оператор проверяет плотность тормозной магистрали, опробует тормоза на чувствительность, тормозит и отпускает тормоза. Результаты проверки он сообщает по оповестительной связи осмотрщикам-ремонтникам (автоматчикам), которые проверяют действие тормозов в составе, выход штоков тормозных цилиндров, убеждаются, что все тормоза отпустили, подсчитывают необходимую силу тормозного нажатия для поезда и докладывают оператору о готовности тормозной системы.

Оператор заносит результаты испытания в журнал и сообщает осмотрщику-автоматчику данные для заполнения справки о тормозах формы ВУ-45.

В некоторых крупных ПТО справку формы ВУ-45 заполняют и отправляют ее в голову состава пневмопочтой, где головной осмотрщик-автоматчик проверяет ее, подписывает и вручает машинисту локомотива.