- •Классификация автомобилей.
- •Назначение и классификация двигателей
- •Устройство и основные параметры двигателя
- •Карбюраторный четырехтактный двигатель
- •Четырехтактный дизель
- •Число и расположение цилиндров
- •Кривошипно-шатунный механизм
- •Неподвижные детали
- •Подвижные детали
- •Механизм газораспределения
- •Детали механизма газораспределения
- •Клапанный механизм
- •Фазы газораспределения
- •Система питания карбюраторного двигателя
- •Горючая смесь
- •Режимы работы двигателя
- •Простейший карбюратор
- •Вспомогательные устройства карбюратора
- •Устройство карбюраторов
- •Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя
- •Управление карбюратором
- •Приборы системы питания двигателя
- •Нейтрализация отработавших газов
- •Система питания дизеля
- •Смесеобразование в дизелях
- •Период задержки самовоспламенения топлива
- •Приборы системы питания дизеля
- •Топливный насос высокого давления
- •Форсунки
- •Регулятор частоты вращения коленчатого вала
- •Система подачи и очистки воздуха
- •Электронная система впрыска топлива
- •Вентиляция картера
- •Система охлаждения
- •Жидкостная система охлаждения
- •Воздушная система охлаждения
- •Устройство трансмиссии
- •Сцепление
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала. Детали, составляющие кривошипно-шатунный механизм, можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. Подвижные детали: поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик. Неподвижные детали: блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.
Неподвижные детали
Блок-картер является остовом двигателя, в котором размещаются и
работают подвижные детали, к нему крепятся практически все навесные
агрегаты и приборы, обеспечивающие работу двигателя. Блок-картер отливают из легированного чугуна или алюминиевых сплавов. Блок-картер разделен на две части горизонтальной перегородкой. В нижней части в вертикальных перегородках имеются разъемные отверстия крепления коленчатого вала, в верхней гильзы цилиндров. Блок-картер может быть отлит вместе с цилиндрами («сухие» гильзы), либо иметь вставные сменные гильзы, непосредственно омываемые
охлаждающей жидкостью, так называемые «мокрые» гильзы. Также в блок-картере выполнены гладкие отверстия под коренные опоры распределительного вала, под толкатели ГРМ, имеются гладкие и резьбовые отверстия и приваленные поверхности крепления деталей и приборов.
Гильзы цилиндров. Гильзы цилиндров являются направляющими для поршня и вместе с головкой образуют полость, в которой осуществляется рабочий цикл. Изготовляют гильзы литьем из специального чугуна. На наружной поверхности имеется одна или две посадочные поверхности
крепления гильзы в блоке цилиндров. Внутреннюю поверхность цилиндра подвергают закалке с нагревом ТВЧ и тщательно обрабатывают, получая «зеркальную» поверхность.
Верхняя часть цилиндра наиболее нагружена, так как здесь происходит сгорание рабочей смеси, сопровождаемое резким повышением давления и температуры. Кроме того, в этой зоне происходит перекладка поршня, сопровождаемая ударными нагрузками на стенки цилиндра. Для повышения износостойкости верхней части цилиндров в карбюраторных двигателях (ЗМЗ-53 и ЗИЛ-508.10) применяют вставки из специального износостойкого чугуна, запрессованные в верхней части цилиндра. Толщина вставки 2—4 мм, высота 40—50 мм, используемый материал — аустенитный чугун. «Мокрые» гильзы могут быть установлены в блок-картер с центровкой по одному или двум поясам. Первый способ применяется для постановки гильзы в алюминиевые, второй — в чугунные блоки. Для уплотнения нижнего центрирующего пояска «мокрых» гильз применяют резиновые кольца. Гильзы с центровкой по одному нижнему поясу уплотняются одной медной прокладкой под торцевой плоскостью буртика.
Головка блока цилиндров закрывает цилиндры и образует верхнюю часть рабочей полости двигателя, в ней частично или полностью размещаются камеры сгорания. Головки блока цилиндров отливают из легированного серого чугуна или алюминиевого сплава. Чаще всего они являются общими для всех цилиндров, образующих ряд. В головках блока цилиндров размещаются гнезда и направляющие втулки клапанов, впускные и выпускные каналы. Их внутренние полости образуют рубашку для охлаждающей жидкости. В верхней части имеются опорные площадки для крепления деталей клапанного механизма. В конструкциях с верхним расположением распределительного вала предусмотрены соответствующие опоры. Для уплотнения стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров применяют сталеасбестовую уплотняющую прокладку, предотвращающую прорыв газов наружу и исключающую проникновение охлаждающей жидкости и масла в цилиндры. В двигателях воздушного охлаждения головки блока цилиндров делают оребренными. Причем ребра располагают по движению потока охлаждающего воздуха. Так, чтобы обеспечивался более эффективный теплоотвод. Поддон картера закрывает КШМ снизу и одновременно является резервуаром для масла. Поддоны изготовляют штамповкой из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов. Внутри поддонов могут выполняться лотки и перегородки, препятствующие перемещению и взбалтыванию масла при движении автомобиля по неровным дорогам. Привалочная поверхность, стыкующаяся с блок-картером, имеет отортовку металла и усиливается для придания жесткости стальной полосой, приваренной по периметру. В нижней точке поддона приваривается бобышка с резьбовым отверстием, которое закрывают пробкой с магнитом для улавливания металлических крошек, образующихся вследствие изнашивания двигателей.