3. Нормативная база проектирования.

В систему нормативных документов РФ по строительству входят:

• строительные нормы и правила РФ (СНиП);

• государственные стандарты (ГОСТ);

• свод правил по проектированию и строительству.

1. Строительные нормы и правила МПС РФ. ЖД колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95.

2. Строительно-технические нормы МПС РФ. ЖД колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95.

3. Габариты приближения строений и ПС ЖД колеи 1520 мм (1524 мм). ГОСТ 9238-83.

4. Инструкция по применения габаритов приближения строений. ГОСТ 9238-83.

5. ПТЭ ЖД РФ. 2007 г.

6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на ЖД колеи 1520 мм. ЦД-858. 2001 г.

7. Инструкция по расчёту наличной пропускной способности ЖД. 1991 г.

Различают 3 типа условий проектирования:

1. Нормальные условия - условия, позволяющие проектировать объекты, технические характеристики которых удовлетворяют основным нормативным требованиям;

2. Трудные условия - сложные топографические, инженерно-геологические, планировочные и другие местные условия, когда применение основных норм проектирования вызывает значительное увеличение объёма строительно-монтажных работ, а на существующих линиях - необходимость переустройства земляного полотна, станционных путей и искусственных сооружений, сноса капитальных строений;

3. Особо трудные условия - условия, которые исключают или технико-экономически не оправдывают применение основных или допускаемых для трудных условий технических норм.

4. Категории жд линий.

Все ЖД линии в части норм проектирования делятся на категории в зависимости от скоростей движения, роли линии в экономике страны и грузонапряжённости. От категории линии зависят основные параметры и технические условия её проектирования, мощность всех устройств линии.

Условия деления линий на категории

Категории линии	Назначение	Расчётная годовая приведённая грузонапряжённость, нетто, в грузовом направлении на 10-й год эксплуатации, млн. т-км/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 250 км/ч	-
Особогрузонапряжённые	Железнодорожные магистральные линии для большого объёма грузовых перевозок	Свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	30-50
II	То же	18-30
III	То же	8-15
IV	Железнодорожные линии	До 8
	Внутристанционные, соединительные и подъездные пути	Независимо от грузонапряжённости

Схема документооборота при строительстве ЖД линии

15.03.2012

29.03.2012

Лекция №3. Назначение, конструктивные особенности и технология работы разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций.

План:

1. Разъезды.

2. Обгонные пункты.

3. Промежуточные станции.

1. Разъезды.

Разъезды устраиваются на однопутных линиях между станциями для обеспечения пропускной способности.

Путевое развитие разъездов должно обеспечивать:

• Выполнение скрещения и обгона поездов;

• Одновременный приём поездов противоположных направлений;

• В отдельных случаях выполнение грузовых и пассажирских операций (в небольших объёмах), а также отстой нескольких вагонов (рабочий поезд, снегоочиститель, вагон-лавка);

• На разъездах, являющихся начальным или конечным пунктом подталкивания, - удобный подход толкающего локомотива к поезду, отстой, а в необходимых случаях и его экипировку.

Количество приёмоотправочных путей на разъездах зависит от пропускной способности участка.

Количество приёмоотправочных путей при пропускной способности линии в парах поездов параллельного графика в сутки
до 12	13-24	более 24
1	1-2	2

Схема разъезда поперечного типа:

Схема усового разъезда:

Схема разъезда с одним ПОП:

При проектировании на разъезде только одного ПОП, он располагается со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

Если количество ПОП равно двум, схема подразделяется на 3 типа:

• Продольный;

• Полупродольный;

• Поперечный.

На предузловых станциях количество ПО увеличивают на 1-2, что позволяет увеличить пропускную способность узла.

Схема разъезда с продольным односторонним расположением ПОП (схема 1):

Схему 1 следует применять:

1. На линиях, где в ближайшее время предусмотрено сооружение двухпутных вставок или второго главного пути;

2. В тех случаях, когда по линии предусматривается пропуск длинносоставных или соединённых поездов.

Схема разъезда с продольным разносторонним расположением ПОП (схема 2):

- минимальное расстояние.

Схему 2 следует применять:

1. На линиях с большим числом пассажирских и других ускоренных поездов, которые проходят разъезд с обгоном грузовых;

2. При необходимости расположения погрузочно-выгрузочных площадок по обе стороны от главных путей.

При недостаточной длине станционной площадки применяют разъезды полупродольного типа.

Схема разъезда с полупродольным расположением ПОП:

На линиях 3-4 категории или в трудных условиях на остальных линиях применяют разъезды поперечного типа.

Схема разъезда с поперечным расположением ПОП:

Основным типом для разъездов является продольный тип. Он имеет следующие преимущества перед поперечным:

• Обеспечиваются лучшие условия и более высокая степень безопасности при скрещении поездов;

• Повышается пропускная способность перегонов;

• Имеется возможность скрещения длинносоставных поездов (для схемы 1);

• Создаются лучшие условия для разгона поездов (в случае, если перегон имеет затяжной уклон).

Разъезды в пределах одного участка следует проектировать однотипными, это делается для облегчения ориентировки локомотивных бригад.

По характеру выполняемых операций разъезды классифицируют:

• Для скрещения поездов с остановкой;

• Для безостановочного скрещения поездов (при этом используются разъезды только продольного типа, обоих схем).

При проектировании безостановочного скрещения предусматривают:

1. Идентичность перегонов между расчётными осями безостановочного скрещения;

2. Оборудование участка ДЦ, АЛСН и поездной радиосвязью;

3. Возможность трогания с места поезда, остановившегося в конце участка скрещения;

4. Достаточную длину разъездных путей до 3-6 км.