2. Проектирование укладки вторых главных путей на однопутных линиях.

Потребность в укладке второго главного пути возникает в связи с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности.

Пропускная способность 2-хпутной линии примерно в 3 раза выше.

При строительстве в перспективе сразу же сооружается второй главный путь, земляное полотно, искусственные сооружения, водоотводные устройства, устройства тягового энергоснабжения на электрифицированных линиях. Это делается с целью экономии капитальных затрат за счёт уменьшения расходов на подготовительно-заключительные операции, развёртывание работ, а также эксплуатационных расходов, связанных с перерывами в движении в период производства работ. На таких линиях разъезды проектируют однотипными с односторонним расположением путей. При этом боковые пути разъездов впоследствии переустраиваются в двухпутные вставки и вторые главные пути.

При выборе сторонности укладки второго пути на промежуточных станциях он укладывается со стороны, противоположной грузовым устройствам.

Если второй путь укладывается со стороны грузовых устройств, обычно значительно возрастают работы по демонтажу существующего путевого развития. Обычно демонтаж затрагивает вытяжной путь, предохранительные тупики. При укладке пути противоположного (если не затрагивается пассажирское здание и основная платформа) объёмы демонтажа обычно менее значительны.

При реализации мероприятий, связанных с увеличением массы поездов, требуется усиление нижнего и верхнего строения пути на перегонах и станциях, а также реконструкция искусственных сооружений по причине роста осевых нагрузок. Обычно это делается в рамках плановых капитальных ремонтов.

При увеличении скоростей движение на линии проводятся работы по устранению или увеличению радиуса круговых кривых на главных путях до значений 1500-2000 метров. Для линии Западной Сибири и Дальнего Востока особо актуально увеличение скоростей движения пассажирских поездов на особогрузонапряжённых линиях до 140-160 км/ч. Для этого необходимо привести в соответствие с требованиями нормативов план путей и верхнее строение пути (перетрассировать круговые кривые малых радиусов, уложить более пологие стрелочные переводы).

• При увеличении скоростей движения часто требуется увеличивать ширину пассажирской платформы, из-за воздушных потоков, появляющихся от движения поезда.

• При увеличении длины обращающихся поездов требуется удлинение ПОП на раздельных пунктах.

• Удлинение путей выполняют в сторону более простой горловины (меньшее количество стрелок, хорошие условия плана и продольного профиля), при этом сокращаются капитальные затраты.

• При внедрении на линии новых типов локомотивов требуется модернизация ремонтно-экипировочного хозяйства, а на электрифицированных линиях - усиление хозяйства энергоснабжения.

Аналогические меры применяют при электрификации существующих линий.

• При усилении пропускной и провозной способности линии составляется график.

Аналогичный график строится для перегонных масс поезда .