1.. Система технического обслуживания и ремонта машин.

1. Основные понятия и определения.

Система технического обслуживания и ремонта машин – это комплекс взаимосвязанных мероприятий проводимых исполнителями для подержания и восстановления работоспособности машин в соответствии с нормативно технической документацией и с использованием необходимых технических средств. Технические средства – это технологическое оборудование, приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запчасти и материалы для проведения технического обслуживания и ремонта. Нормативно техническая документация – это документация регламентирующая периодичность, последовательность, технологию проведения технического обслуживания и ремонта в том числе технические требования на восстановление параметров технического состояния с указанием их допустимых значений. Исполнители – мастера по тех. обслуживанию и ремонту, слесаря, трактористы и д.р.

Система ТО и ремонта предусматривает следующие ремонта обслуживающие мероприятия:

В период всего использования: эксплуатационная обкатка, техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт, хранение.

Виды ТО и ремонта - это комплексы мероприятий выполняемых с различной периодичностью и в различные природно климатические периоды. ТО – это комплекс обязательных операций направленных на подержание работоспособности или исправности машин, в период их подготовки к эксплуатации и хранения, выполняющихся с заданной периодичностью. ТО включает: обкаточные, очистные, контрольные, диагностические, регулировочные, смазочно заправочные, крепежные, работы по консервации, раз консервации как машин так и их составных частей. Диагностирование – это совокупность методов и средств для определения основных показателей технического состояния, отдельных механизмов и машин в целом без разборки или частичной разборки. Виды диагностирования: это комплексы операции выполняющихся в зависимости от поставленной цели. Текущий ремонт (ТР) – восстановление работоспособности машин заменой и восстановлением отдельных составных частей. Капитальный ремонт (КР) - восстановление исправности и полного ресурса в процессе полной разборки и сборки машины с заменой всех изношенных деталей новыми или восстановленными, обкатки и испытания составных частей и машин в целом. Периодичность ТО и ремонта - интервал времени (наработки) между данным видом ТО или ремонтом. Развитие системы ТО и ремонта происходит в направлении увеличения периодичности ТО и ремонта, уменьшения номенклатуры операций, облегчения выполнения этих операций, применения всесезонных смазочных материалов, расширения работ ТО и ремонта по результатам планового ресурсного диагностирования с применение современных средств механизации автоматизации и доступной нормативно технической документации.

1. 2.. Планово предупредительная система ТО и ремонта.

Плановость ТО и ремонта - обуславливается тем что машину ставят на ТО и плановый текущий ремонт в плановом регламентном порядке. Неплановый текущий и капитальный ремонты производят по результатам ресурсного диагностирования. Предупредительность – заключается в том что операции ТО выполняют для предупреждения отказов и неисправностей. Параметры технического состояния машин восстанавливают при их значениях выходящих за пределы допустимых значений. Такое ТО состоит из двух частей: 1) из обязательных операций, проводимых в соответствии с перечнем и с сопутствующих работ по устранению причин отказов, неисправностей (заявочный текущий ремонт). Перечень обязательных операций приуроченных к определённому моменту наработки обуславливает вид ТО. Для тракторов всех марок установлены следующие виды ТО и ремонта техническое обслуживание при обкатке (ТО-О), ежесменное техническое обслуживание (Е-ТО), номерные ТО (ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонное техническое обслуживание при переходе на весенне-летний и осенне-зимний период, Техническое обслуживание в особых условиях эксплуатации, ТО при хранении, при подготовки к длительному хранению, в процессе длительного хранения, при снятии с длительного хранения, и текущий ремонт, капитальный ремонт и технический осмотр.

ТО при обкатке проводят перед началом в ходе и по окончанию обкатки. Ежесменное ТО -проводят перед началом или после окончания каждой смены. Номерные ТО – проводят на основе единой периодичности и контролируют по продолжительности работы в часах условных эталонных гектарах или по кол-ву израсходанового топлива. (Условный эталонный гектар – это гектар пашни который обрабатывает за 1 час трактор ДТ-45.)

Периодичность номерных ТО: Тракторы и самоходные шасси ТО-1 – 125 часов, ТО-2 – 500 часов, ТО-3 – 100. Самоходные и прицепные комбайны ТО-1 – 60, То-2 – 240 часов, То-3 не проводится. Посевные посадочные почвообрабатывающие и д.р. ТО-1 – 60, ТО-2 и ТО-3 не проводятся. Сезонное ТО проводят 2 раза в год СТО весенне-летнее, СТО осенне-зимнее. Весенне-летнее проводится при температуре +5 градусов. Осенне-зимнее при среднесуточной температуре -5 градусов.

ТО в особых условиях эксплуатации – проводится когда техника работает в пустыне, на песчаных почвах, при длительных низких или высоких температурах, каменистые почвы, болотистые местности.

ТО при хранении проводят при подготовке к длительному хранению, не позднее 10 дней с момента окончания использования техники. В процессе длительного хранения один раз в месяц при хранении на открытых площадках и один раз в 2 месяца при хранении в закрытых помещениях. При снятии с длительного хранения за 15 дней до начала эксплуатации.

Текущий ремонт – это плановый ремонт который проводится через 1700 – 2100 часов наработки трактора. (гарантийный срок)

Капитальный ремонт – проводят через 4500 – 6500 часов наработки. (оценка состояний).

Технический осмотр – проводится, как правило, 2 раза в год, весной и осенью.

Комплексы операций периодического ТО по мере увеличения их номера усложняются и количественно увеличиваются при этом операции предыдущего ТО входят в последующие ТО. Различают следующие виды диагностирования, это проводимое в процессе ТО заявочное и ресурсное.

Диагностирование в процессе, выполняют в соответствии с планом ТО и ремонта, обычно совмещают с номерными ТО, цель – установить потребность механизмов в регулировках замене деталей и ремонте отдельных узлов. Комплексы операций диагностирования в процессе ТО тем сложнее и больше по объему чем выше номер ТО.

Заявочное диагностирование – выполняют при отказах машин или по заявке тракториста, цель – выявление причин отказа неисправности и их скорейшее устранение, или определение перечня их объемов восстановительных работ.

Ресурсное диагностирование – проводится при ТО-3 и после межремонтной наработки, включает комплекс работ по определение технического состояния, прогнозированию остаточного ресурса всех составных частей и машины в целом. ПО результатам принимают решение о целесообразности дальнейшего ее использования или ремонта.

3.. Периодичность ТО. Существует несколько критериев оценки для установления периодичности:

1. По максимальной производительности машины. (метод основан на том что с течением времени мощность двигателя уменьшается, и годовая наработка агрегата падает, с другой стороны чем чаще выполняется ТО чаще производятся регулировке т.е. мощность снижается медленней. Однако с увеличением числа ТО увеличивается время простоя на ТО, т.е. снижается годовая наработка, поэтому существует оптимальный интервал между ТО, если говорить о периодичности .

2. Средняя наработка на отказ. По средней наработке на отказ, этот метод устраняет недостатки предыдущего с учетом наработки на отказ однотипных машин. ТО по этому методу проводят по меньшей средней наработки на отказ на величину зависящую от рассеивания наработок на отказ. Если последствия или издержки на устранения отказов велики то периодичность оказывается завышенной, а если малы заниженной.

3. Минимальные удельные издержки. Устраняет вышеуказанный недостаток удельные издержки включают вероятные удельные издержки на устранение последствий отказа, предупредительное восстановление параметра и его измерение. После определения минимальных или минимума удельных издержек, устанавливают периодичность ТО и допускаемое значение параметра зависящее от периодичности по которому контролируют техническое состояние машины.

4. Минимальные вероятности отказа.

Периодичность ТО тракторов и комбайнов: установлено в часах наработки, килограммах или литрах израсходованного топлива. Прицепные и навесные машины устанавливается кратной периодичности обслуживания тракторов. Периодичность номерных ТО тракторов зависит от года их выпуска, в зависимости от условий работы допускается изменение установленных сроков проведения ТО в пределах +- 10%, для комбайновых и с/х машин +-20%. Надежность машин в процессе эксплуатации зависит не только от совершенства конструкции и качества изготовления. Но и от проведения периодических ТО и их объемов.

4.. Сельскохозяйственные машины работают в трудных условиях. Пыль, грязь, снег попадают в трущиеся узлы, вызывают усиленный механический износ их. Неровности поля приводят к возникновению динамической нагрузки на отдельные соединения и их поломке.

В процессе работы нарушается регулировка машины, то есть изменяется взаимное расположение деталей в результате механического износа и ослабления креплений.

Смазочные вещества под действием высоких температур и попадания в них посторонних примесей теряют свои первоначальные свойства, а это увеличивает износ деталей.

В системе охлаждения трактора образуется накипь, в топливных, масляных и воздушных фильтрах задерживаются загрязнения, образуется нагар на головках блоков, камерах сгорания, клапанах, что приводит также к изменению работы двигателя.

Кроме перечисленных факторов, детали машин стареют, теряют свою первоначальную прочность.

Большой износ вызывает коррозия металлов, особенно когда машины длительно не используются.

В результате всех этих причин машина теряет свою работоспособность, преждевременно выходит из строя, чем наносится большой ущерб народному хозяйству.

Для уменьшения влияния всех этих факторов, продления сроков службы машин в нашей стране разработан обязательный комплекс, называемый планово-предупредительной системой обслуживания машинно-тракторного парка. Операции технического обслуживания трактора для конкретной марки проводят по правилам, которые утверждены для этого трактора.

Ежесменное техническое обcлуживание проводят в поле на поворотной полосе или на бригадном стане. Оно заключается в наружной очистке от пыли и грязи, осмотре узлов, проверке креплений, устранении течи, проверке уровня воды, топлива, масла и электролита в батарее, проверке работы контрольных приборов, сигнализации, агрегатов трактора и состояния шин. При работе в пыльных условиях особое внимание уделяют обслуживанию воздухоочистителя и радиатора.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает операции ежесменного технического обслуживания и дополнительные операции: мойку и смазку узлов, промывку кассет - воздухоочистителя и замену масла, проверку батарей аккумуляторов, проверку давления воздуха в шинах и регулировку механизмов,

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции первого технического обслуживания и дополнительные операции: смену масла в картере двигателя, топливного насоса и регулятора числа оборотов, регулировку узлов, механизмов управления трактора, проверку, очистку и промызку деталей системы питания, смазки, гидравлики.

Третье техническое обслуживание (ТО-3) включает все операции второго технического обслуживания и дополнительные операции: удаление шлама и накипи из системы охлаждения, промывку и смену смазки во всех картерах узлов, проверку и регулировку топливной аппаратуры, агрегатов системы смазки, гидравлики, электрооборудования. При этом техническом обслуживании проводят общее безразборное диагностирование технического состояния машины и решают вопрос о дальнейшей ее эксплуатации или постановке в ремонт. Третье техническое обслуживание проводят на пункте технического обслуживания.

Сезонное техническое обслуживание проводят при переходе к осеннезимнему и весеннелетнему периодам эксплуатации. При этом промывают систему охлаждения, топливные баки, фильтры, топливопроводы, заменяют зимние или летние сорта масел, переводят электрооборудование на зимний или летний режим работы.

5.. Техническое обслуживание комбайнов включает:

1. эксплуатационную обкатку;

2. технические осмотры;

3. ежемесячные, периодические и сезонные виды технического обслуживания;

4. текущий ремонт;

5. хранение.

Среди названных элементов нет главных и второстепенных. Лишь полное соблюдение правил технического обслуживания машин, качественное и своевременное выполнение всех его элементов гарантирует поддержание сельскохозяйственной техники в исправном состоянии в течении всего срока ее службы.

Эксплуатационная обработка машин предназначена для подготовки узлов и деталей к работе с полной нагрузкой. В процессе обработки взаимно прирабатываются трущиеся поверхности деталей. Тщательная обработка обеспечивает снижение интенсивности износа сопрягаемых трущихся деталей и повышение сроков их нормальной работы (без перегревов, стуков, поломок и т.д.).

Эксплуатационную обкатку тракторов проводят на холостом ходу и под нагрузкой (на полезных работах, в агрегате с прицепными сельскохозяйственными машинами), которую постепенно увеличивают до нормальной. Правила обкатки тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин помещены в руководствах по их эксплуатации, разработанных заводами-изготовителями.

Периодические технические осмотры сельскохозяйственной техники проводят по графику два раза в год (обычно весной и осенью) для контроля за соблюдением в хозяйствах правил эксплуатации, технического обслуживания, хранения машин и определения их фактического состояния. По результатам осмотра делают заключение о возможности дальнейшей эксплуатации тракторов и сельскохозяйственных машин, устанавливают потребность в ремонте.

В сельском хозяйстве принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта тракторов и сельскохозяйственных машин. Это означает, что для предотвращения неисправностей и простоев техники заранее планируют проведение технических обслуживаний машин и ремонт их в зависимости от работы в течение года. Однако если технические обслуживания обязательно выполняют через определенные периоды работу, то ремонт (текущий и капитальный) - только по потребности.

Хранение машин представляет собой систему мероприятий, обеспечивающих сохранность, предотвращение повреждений и преждевременных разрушений машин, их агрегатов, узлов и деталей. Правильное хранение сельскохозяйственной техники - непременное условие ее длительной и производительной работы. Поскольку между периодами использования техники имеются длительные перерывы, обусловленные сезонностью сельскохозяйственных работ, то при неправильном хранении машины приходят в негодность даже быстрее, чем при эксплуатации. Вот почему механизаторы должны уделять особое внимание соблюдению правил хранения сельскохозяйственной техники.

6.. Техническое обслуживание сельскохозяйственных машин подразделяется на ежесменное, периодическое (комбайнов), послесезонное.

При ежесменном техническом обслуживании очищают рабочие органы и при необходимости регулируют их, проверяют и подтягивают крепления, проверяют Смазку, устраняют неисправности.

При послесезонном техническом обслуживании очищают машину, проводят безразборное диагностирование узлов и агрегатов для определения потребности в ремонте или пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Периодический технический осмотр машин производится специальными комиссиями один-два раза в год для контроля за правильной эксплуатацией машинно-тракторного парка и проверки его технического состояния. К осмотру хозяйство готовит все имеющиеся машины. Результаты осмотpa оформляются актом, по которому принимаются соответствующие меры.

Ремонт техники требуется для поддержания или восстановления исправности и работоспособности машины.

Ремонты подразделяются на текущий и капитальный. Текущему ремонту подвергаются все машины (тракторы, комбайны и сельскохозяйственные машины), капитальному — тракторы и комбайны.

При текущем ремонте предусматривается частичная разборка машины. Как правило, один из ее узлов капитально ремонтируют, а остальные подвергают тщательному контролю.

При капитальном ремонте полностью восстанавливают работоспособность машины. Капитальный ремонт проводят в специализированных ремонтных мастерских или на заводах.

7.. Организация процесса технического обслуживания определяется технологическими особенностями каждого вида обслуживания, количеством рабочих постов и рабочих мест. Работы по каждому виду обслуживания могут проводиться двумя методами: на универсальных или специализированных постах. Уборочно-моечные и обтирочные работы, которые по своему характеру не могут выполняться на одном посту с регулировочными и смазочными работами, требуют выделения специального поста.

На универсальном посту одна бригада рабочих всех специальностей (слесари, электрики, смазчики) выполняет все работы, входящие в данный вид обслуживания (за исключением уборочно-моечных), а также работы, сопутствующие текущему ремонту.

Если имеется несколько однородных параллельных постов, то работы могут выполняться специализированными бригадами, состоящими из рабочих различных специальностей, которые после выполнения своей работы переходят с поста на пост. Таким образом, в результате более рационального распределения исполнителей по постам эффективнее используется рабочее время ремонтников.

Преимуществом универсальных постов является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ, существенный их недостаток – увеличение общего времени на обслуживание автомобиля.

При организации технического обслуживания на специализированных постах каждый вид обслуживания проводят на нескольких постах, причем на каждом выполняют определенную часть операций.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (тупиковые посты).

При поточном методе каждый вид обслуживания проводят на нескольких, последовательно расположенных постах, за каждым из которых закрепляют специализированные рабочие места для выполнения определенных операций. Посты могут располагаться прямоточно или параллельно. При поточном методе необходимо обеспечить одинаковое время пребывания автомобиля на каждом посту, выполнять при этом определенный объем работ и иметь постоянную численность работающих. Нарушение объема выполнения работ хотя бы на одном из постов вызывает непроизводительные простои на следующих постах и нарушает процесс поточного производства, поэтому при изменении объема работ на посту необходимо изменять количество работающих.

Совокупность постов при поточном производстве составляет линию обслуживания. Автомобили, обслуживаемые на поточной линии, могут передвигаться своим ходом или с помощью специально установленных транспортных устройств. Соответственно этим требованиям пост оснащается (и закрепляется за ним) необходимым оборудованием, инструментом и кадрами.

Поточные линии технического обслуживания разделяются на линии непрерывного и периодического действия. Характер поточной линии определяется видом обслуживания. На линии непрерывного действия все операции можно выполнять на движущемся автомобиле, при этом возможна организация уборочно-моечных и обтирочных работ. ТО-1 и ТО-2 лучше проводить на поточной линии периодического действия, так как выполнение отдельных операций требует неподвижности автомобиля.

Поточный метод эффективен, если:

- достаточная для полной загрузки поточной линии суточная или сменная программы обслуживания;

- строго соблюдается график подачи автомобилей на ТО;

- четко распределяются операции ТО по исполнителям;

- работы широко механизируются и по возможности автоматизируются;

- имеется надлежащая материально - техническая база;

- имеется резервный пост или скользящие исполнители.

Поточный метод является более прогрессивным и перспективным по сравнению с методом обслуживания на универсальных постах. Относительно небольшое количество оборудования, которое при этом лучше используется, обеспечивает более полную механизацию работ. В результате специализации работ, выполняемых на каждом посту рабочими более узкой квалификации, повышается производительность труда на 20%. Техническая диагностика автомобилей (ТД) в значительной степени способствует внедрению поточного метода, так как на обслуживание поступают автомобили с более стабильной трудоемкостью.

При операционно-постовом методе обслуживания автомобилей объем работ каждого вида технического обслуживания распределяется также на несколько специализированных постов, и за каждым из них закреплена определенная группа работ и агрегатов. Например, первый пост обслуживает двигатель и сцепление, второй пост – задний мост и тормозную систему и т. д. Однако посты расположены не последовательно. После обслуживания на одном посту автомобилю приходится выезжать из помещения и снова заезжать уже на другой пост. Продолжительность пребывания на каждом из постов обслуживания также должна быть одинаковой. Организация работ при операционно-постовом методе способствует специализации оборудования, что позволяет механизировать технологический процесс и тем самым повысить качество работы и производительность труда. Такой метод дает возможность во время проведения ТО-1 выполнять некоторые операции ТО-2. При этом методе возможно также проводить обслуживание автомобиля в межсменное время без снятия его с липни, что повышает коэффициент использования автомобилей.

6. Технология технического обслуживания сельскохозяйственных машин.

Основы машиноиспользования. Влияние условий эксплуатации на техническое состояние машин. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве; виды, периодичность и содержание технического обслуживания машин. Планирование и организация технического обслуживания машин. Отечественный и зарубежный опыт организации технического обслуживания и ремонта машин. Нормативно-техническая документация по технологии технического обслуживания и ремонта.Основные понятия и определения диагностики. Диагностические параметры. Методы диагностирования. Средства технического диагностирования. Методы прогнозирования остаточного ресурса двигателя и других агрегатов машин. Маршрутная технология диагностирования машин и оборудования. Номенклатура диагностических параметров, методы и технические средства диагностирования отдельных агрегатов и механизмов машин.Методика определения периодичности технических обслуживаний и допустимых отклонений параметров тракторов, автомобилей, сельскохозяйственных машин и оборудования. Методика корректировки периодичности и содержания технического обслуживания в зависимости от условий эксплуатации. Зависимости между допускаемыми отклонениями параметров, периодичностью контроля и вероятностью отказа, средним фактическим ресурсом составной части машин. Факторы, влияющие на показатели эффективности средств технического обслуживания и методы интенсификации производства. Механизация и автоматизация как методы интенсификации производственных процессов технического обслуживания. Характеристика и организационно-технологические особенности выполнения технического обслуживания.Материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов. Факторы, влияющие на потребность в запасных частях и материалах. Система материально-технического обеспечения. Организация складского хозяйства и учета расхода запасных частей и материалов на предприятиях. Управление запасами на складах. Рациональная организация нефтехозяйства.Хранение машин. Теоретические основы и практические рекомендации по противокоррозионной защите техники в нерабочий период.Материально-техническая база технического обслуживания и хранения машин. Принципы ее проектирования. Пункты наружной очистки машин, пункты и станции технического обслуживания, машинно-технологические станции и их оборудование. Специализированное техническое обслуживание машин. Применение теории массового обслуживания при моделировании процессов технического обслуживания машин.

7/Организация технического обслуживания.

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ.Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт аввтомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспорт-ному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспорт-ного предприятия. Так, первое техническое обслуживание в средних и крупных автотран-спортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12 -15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5 - 6 автомобилях.Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15 - 20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.