9 Уточнений розрахунок валів редуктора.

Згідно з завданням цей розрахунок виконується тільки для веденого вала і тільки для одного небезпечного січення (під зубчатим колесом).

Приймаємо, що нормальні напруження від згину змінюються за симетричним циклом, а дотичні від кручення – за віднульовим.

Уточнений розрахунок полягає у визначенні коефіцієнта запаса міцності, S для небезпечного січення і порівнянні його з допустимим значенням . Міцність забезпечена при S .

Матеріал вала – сталь 45, нормалізована, _ϐ = 570 МПа (табл. 3.3, [2]).

Границі витривалості при симетричному циклі згину

_-1 = 0,43 _ϐ = 0,43 ∙ 570 = 246 МПа;

t_-1 = 0,58 _-1 = 0,58 ∙ 246 = 142 МПа.

Із попередніх розрахунків для веденого вала маємо:d_к2=45мм,Т₂=190,3Нм. М_у = -38,064 (Нм); М_х = 13,702 (Нм).

Сумарний згинаючий момент під колесом:

М = = = 40,45 Нм.

Концентрація напружень визвана шпоночкою канавкою. Згідно з таблицею 8.9 при d_к2=45 (мм) приймаємо ϐ = 14 (мм); t₁ = 5,5 (мм)

По таблиці 8.5[2] приймаємо коефіцієнти: k = 1,59; k _t = 1,49.

По таблиці 8.8 [2] коефіцієнти: = 0,84; ε_t = 0,72.

Коефіцієнт Ψ_t = 0,1.

Визначення моменту опору кручення.

W_{к нетто} = – = - = 16548,5 (мм³).

Момент опору згину.

W _нетто = – = - = 7607,6 (мм³).

Амплітуда та середнє напруження циклу дотичних напружень.

t_v = t_m = = = 5,74 (МПа)

Амплітуда нормальних напружень згину.

_υ = = = 5,31 (МПа), _m = 0

Коефіцієнти запаса міцності по нормальним Sϭ та дотичним S_t напруженням:

S = = = 24,47

S_t = = = 20,85

Результуючий коефіцієнт запасу міцності для січення вала під колесом:

S = = = 15,87

для редукторних валів = 2,5

10 Вибір сорту масла.

Змащування зубчатого зачеплення здійснюється окунанням зубчатого колеса у масло, яке заливається у середину корпуса до рівня, який забезпечує занурення колеса приблизно на 10 мм.

Об’єм масляної ванни V визначається із розрахунку 0,25 дм³ на 1 кВт потужності, яка передається редуктором:

V = 0,25 ∙ Р_тр = 0,25 4,817 = 1,3 (дм³)

По таблиці 10.8[2] встановлюємо в’язкість мастила. При контактних напруженнях _н = 411,06 (МПа), та швидкості Ѵ = 3,28 (м/с), рекомендується в’язкість 28х 10^-6 м²/с.

По таблиці 10.10[2] призначаємо мастило індустріальне И -30А

Камери підшипників заповнюються пластичним мастильним матеріалом УТ-1, який періодично поповнюється шприцом через прес-маслянку.

11 Збирання редуктора.

Перед збиранням внутрішню порожнину корпуса редуктора ретельно зачищають і покривають маслостійкою краскою.

Потім на ведучій вал насаджують мастилоутримуючи кільця і шарико підшипники, попередньо нагріті у маслі до 80 -100⁰с.

Уведений вал закладають шпонку і напрасовують зубчате колесо до упора його у бурт вала; потім надівають розпірну втулку, мастилоутримуючі кільця і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті у маслі.

Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надівають кришку корпуса, покривши попередньо поверхні стику кришки та корпуса спиртовим лаком.

Для центрівки встановлюють кришку на корпус за допомогою 2 –х конічних штифтів, затягують болти, що кріплять кришку до корпусу.

Після цього на ведений вал надівають розпірне кільце; у підшипникові камери закладають пластичне мастило, ставлять кришку підшипників із комплектом металевих прокладок для регулювання.

Перед постановкою наскрізних кришок у проточки закладають войлочні ущільнення,які пропитані гарячим маслом.

Далі укручують пробку маслоспускового отвору із прокладкою та жезловий маслопокажчик.

Заливають у корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою із прокладкою із технічного картона, закріпляють кришку болтами.

Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою що встановлюється технічними умовами