3.7.1 Определение числа разливочных машин и их производительности
Необходимое
число разливочных машин рассчитывают
исходя из условия обеспечения разливки
чугуна при его минимальном потреблении
сталеплавильными цехами, т.е. при
остановках на ремонт конверторов или
мартеновских печей [1, 3]. Если разницу
между суточной выплавкой чугуна и его
потреблением сталеплавильным цехом
обозначить
,
т/сут, а суточную производительность
одной разливочной машинн –
,
т/сут, то потребное число машин составит:
, (3.63)
Суточная производительность одной машины при условии бесперебойной подачи ковшей равна:
, (3.64)
где
–
масса чугуна в ковше, т;
–
время работы машины в сутки, час/сут,
принимают равным 20 час, остальное
время затрачивается на ремонт желоба
и эксплуатационные нужды самой машины;
–
коэффициент учета потерь чугуна при
разливке по рекомендациям [1, 3]
;
–
продолжительность цикла разливки одного
ковша, час:
, (3.65)
где
–
время разливки, час;
–
время между двумя разливками, затрачиваемое
на захват и подъем ковша, обратный
возврат порожнего ковша, замену ковша
по рекомендациям [3] принимают равной
часа.
Время разливки одного ковша:
,
час (3.66)
где
–
расстояние между изложницами
м;
количество лент;
–
масса чушки, т;
–
скорость движения ленты м/мин.
Изложницы
могут быть как одноместными для получения
чушек массой 45 кг или двухместными
для получения двух чушек массой по 18
или 23 кг. Скорость движения ленты
разливочных машин составляет
м/мин.
В паспортной
технической характеристике разливочных
машин обычно указывают ее производительность
при непрерывной разливке, эту теоретическую
производительность
определяют по формуле
,
т/час (3.67)
3.8 Определение расчетной занятости железнодорожных путей
В соответствии с существующими нормами для новых цехов на железнодорожном транспорте следует использовать тепловозную тягу. Количество железнодорожных путей определяют на основании расчета их занятости всеми видами передвижений и стоянок вагонов и составов (например, занятость постановочных путей для уборки чугуна на один выпуск складывается из длительности подачи состава с чугуновозами, ожидание выпуска, выпуска чугуна в ковши, уборки состава). Занятость или пропускную способность путей определяют аналитическим или графическим методом. По первому методу расчетную занятость пути определяют из соотношения [3]:
, (3.68)
где
–
время, необходимое для выполнения всех
видов передвижений по рассматриваемому
в расчете пути в течение суток, мин.
Допустимая расчетная занятость пути в соответствии с нормами проектирования заводского транспорта составляет 80%. Если расчетная занятость превышает допустимую величину, то следует предусматривать дополнительный путь.
При ковшовой уборке шлака для его перевозки к установкам переработки (например, грануляционным) в соответствии с существующими нормами необходимо предусматривать два железнодорожных пути.
При проектировании железнодорожного транспорта доменного цеха принимают решение о том, какие из постановочных путей у литейного двора, используемые для уборки жидких чугуна и шлака, можно делать тупиковыми. В соответствии с существующими нормами, основанными на обобщении имеющегося опыта и расчетах, для доменной печи с двумя постановочными путями для чугуна и двумя для шлака один из двух путей в обоих случаях должен быть сквозным, а один можно делать тупиковым.
Для доменных печей с четырьмя постановочными путями для чугуна и четырьмя путями для шлака, располагаемыми по два с каждой стороны литейного двора, допускается сооружение всех путей тупиковыми. Тупиковыми, как правило, делают хозяйственные пути, используемые для доставки на литейный двор вспомогательных материалов [3].