2.2 Расчет скоростей движения автобуса
2.2.1 Среднетехническая скорость – это средняя скорость автомобиля за время его на маршруте.
2.2.2 Скорость сообщения – характеризует затраты времени пассажиров на поездку в автобусе.
2.2.3 Эксплуатационная скорость – это средняя скорость автомобиля за время нахождения его в наряде.
2.3 Пассажиропотоки. Методы их изучения
2.3.1 Пассажиропоток – это количество пассажиров движущихся в одном направлении на маршруте за определенный период времени.
2.3.2 Методы изучения пассажиропотоков:
Табличный – контролеры наблюдатели работают с таблицами находясь у входных и выходных дверей в автобусе. На каждой остановке в таблицах отмечается количество пассажиров вошедших и вышедших на каждом пункте.
Талонный метод – контролеры так же у входных и выходных дверей и выдает каждому входящему пассажиру талон, а при выходе из автобуса пассажир сдает талон контролеру.
Анкетный метод – приводится по месту жительства или работы, затем анкеты собираются и обрабатываются. Анкетный метод дает полные результаты по обследованию пассажиропотоков. Анкетный метод единственный, который дает данные о пересадочности пассажиров.
Статистический (билетный) – применяется при обследовании пассажиропотоков на пригородных и междугородных амршрутах.
Визуальный – контролеры счетчики находятся на промежуточных остановках и оценивают каждый проходящий автобус по пяти бальной шкале:
1б – пассажирами занято до половины мест для сидения.
2б – занято более половины мест для сидения.
3б – заняты все места и до 50% мест для стояния.
4б – автобус полностью загружен, но войти можно.
5б – автобус перегружен.
Весовой – позволяет определить наполнение автобуса пассажирами. Предусматривается использование датчиков на пневморесорах. Датчик формирует сигналы пропорциональные массе пассажиров находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70кг.
Автоматизированный – обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков этот метод основан на использовании автоматических регистраторах пассажиропотоков. Регистратор состоит из датчиков регистрирующих вход и выход пассажиров. Состоит из регистратора данных и блока питания подключаемого к бортовой электросистеме автобуса. Применяют датчики контактного и бесконтактного типа. Контактный – нажимные педали.
Пассажиропотоки изменяются по дням недели, часам суток, сезонам года, по направлению маршрута, в связи с этим необходимо постоянно изучать пассажиропотоки. Обследование пассажиропотоков бывают 2-х видов:
Сплошное обследование проводится не менее 1 раза в 3 года.
Выборочное обследование проводится по необходимости на 1 или 2-х маршрутах.
2.4 Построение эпюр пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута «Кулебаки – Гремячево»
Распределение пассажиропотока по часам суток
таблица №3
-
Часы суток
Количество пассажиров
Часы суток
Количество пассажиров
Направление
Направление
8-9
54
-
14-15
35
54
9-10
49
35
15-16
66
47
10-11
58
56
16-17
56
37
11-12
55
51
17-18
29
44
12-13
41
35
18-19
18
29
13-14
37
34
19-20
-
23
Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик (с 7 до 8)
таблица №4
-
Участок маршрута
Расстояние, км.
Количество пассажиров
Направление
Прямое
Обратное
Кулебаки - Шиловка
12,5
18
23
Шиловка – Ломовка
6,0
29
21
Ломовка – Теплово
10,0
41
35
Теплово – Меляево
5,0
48
41
Меляево – Гремячево
5,3
35
23