1.1.5. Выбор электродвигателя по каталожным данным

Выбор двигателя по частоте вращения и по мощности

необходимо производить по условиям, что

n_ном=2200 об/мин

Рном≥1478,51 Вт ; берем Рном=1500 Вт

Выбираем двигатель ПБСТ-32 с параметрами:

Uн=110 В , Iн=16 А , Мн=6,5 Н*м , Фн=3,25*10^-3 Вб ,

КПД η_н=85,5 %

Момент инерции Jдв=0,026 кг*м²

Число витков обмотки якоря Wя=230

Сопротивление якоря при 15ºС Rя=0,15 Ом

Сопротивление добавочных полюсов при 15ºС Rдп=0,105 Ом

Число витков обмотки возбуждения Wов=1700

Сопротивление обмотки возбуждения при 15ºС Rов=186 Ом

Двигатели этой серии изготовляются независимого возбужде­ния, без стабилизирующей последовательной обмотки.

Они также допускают регулирование частоты вращения вверх от номинальной при кратковременных режимах, регулированием напряжения на якоре.

Условия охлаждения двигателей при снижении скорости не ухудшаются, поэтому допустимый по условиям нагрева момент при изменении скорости можно считать постоянным и равным номи­нальному моменту электродвигателя.

Двигатели изготавливают со встроенным тахогенератором ти­па TC-IM.

Двигатели и тахогенераторы должны допускать следующие средние повышения температуры обмоток и коллектора: 85⁰C для двигателей постоянного тока с изоляцией класса В; 105⁰C для двига­телей постоянного тока с изоляцией класса F.

1.1.6. Проверка электродвигателя по условию перегрузки

Для выполнения этой проверки необходимо рассчитать по­требляемый ток двигателя.

В процессе работы двигатель не всегда работает на номиналь­ную нагрузку, поэтому ток, протекающий по якорю двигателя, не всегда равен номинальному току двигателя.

Рабочий ток двигателя находиться из условия

Iпот=Mэкв / (k*Фном)

При расчетах электромеханических свойств двигателей k и Ф отдельно, как правило, не используются. Удобнее оперировать про­изведением этих величин k*Ф=С

Значение С, соответствующее номинальному значению тока возбуждения, а, следовательно, и потока, определяется по паспорт­ным данным двигателя для установившегося номинального режим

ном

где С - конструктивный коэффициент двигателя;

U_ном - номинальное напряжение двигателя, В;

I_НОМ - номинальный ток двигателя, А;

R_яд - сопротивление якорной цепи двигателя, Ом;

ном -номинальная угловая скорость вращения двигателя, с^-1

_ном =n_ном /9,55=2200/9,55=230,38 с^-1

Rяц=ß_т (Rя+Rдп)+Rщ

Rщ=Uщ / Iном Uщ=2 В Rщ=0,125 Ом

ß_т=1,32 -коэффициент нагрева

Rяц=1,32*(0,15+0,105)+0,125 =0,462 Ом

С=110/230,38 –16*0,462/230,38 =0,445

I_пот =М_экв/С =7,81 /0,445 =17,54 А

Для того, чтобы двигатель не был перегружен и смог разо­гнаться до номинальной скорости, должно соблюдаться условие:

где М_мах=(22,5)*М_ном - максимальный момент электродвигателя,

М_{с мах} - наибольший за рабочий цикл момент сопротивления на валу электродвигателя (приведенный к валу двигателя), h*m

М_max=2,25*6,5=14,625 Н*м

М_{с мах}= М_max / i_п* η_П =240 /32*0,92 =8,15 Н*м

это условие соблюдается.