книги из ГПНТБ / Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие

t

Тема I. КОМПОНОВКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ___________

§ 1.1. СОСТАВ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ

горизонтальной плоскости на 4° в хвостовой части фюзеляжа при помощи вести стальных подкосов; подкосы крѳпятоя к кронштейнам, установленным на силовых шпангоутах К 8 и № 17 и боковой балке; все подкосы регулируются по длине; гондола отнесена во внешнюю

отенками которых являются передний и задний лонжерон и обшивка крыла; в баках установлены четыре наоооа подкачки ЭЦН-45 и 12

СТГ-І2ТВІІ0, два центробежных регулятора ЦР-2В, два агрегата за­ жигания СКНА-22-2А, установленные на двигателях; автоматическую панель запуска АПЛ-19БД, панель пуска стартер-генераторов ПСГ-2А,штепсельные разъемы аэродромного питания ШРАП-Іи ШРАД-2, установленные в фюзеляже в районе 48-50 шпангоута; три аккуму­ лятора I2CAU-55, установленные в заднем техническом отсеке;

- противообледенительной системы, включающей радиоактивный оигнадизатор обледенения РИО-8, расположенный снаружи фазеляжа в районе пилотской кабины; два датчика обледенения ДО—20211« установленные на переходниках; два электромеханизма, открытия

4 4

saosoh o e горячего воздуха МП-5И, установленные на правой сто­

0С-8МФ гондол двигателей и два огнетушителя 0С-2ИЛ двигателей, установленных в центральной части фюзеляжа под полон; два пе­

- системы управления СУ и контроля ее работы, включающей; РУД и троссовую проводку к двигателям; панель запуска двигате­ лей на земле; панели управления топливной системой, ПРТ дви­ гателей, сиотемой пожаротушения, запуском в воздухе, противообледенительной системой, системой виброизмерения; приборное оборудование СУ и сигнализацию встроенного контроля.

Безопасность полетов на самолете Ту-І84 обеспечивается СУ, то есть:

-надежностью работы Д-30;

-установкой двигателей на пилонах;

-системой сигнализации появления стружки в масле;

-системой сигнализации повышения температуры выходящего масла*,

5

-системой сигнализации минимального давления масла; •> замером вибрации корпусов;

-системой пожаротушения в гондолах и внутри двигателей;

-автоматической противообледенитѳльной системой.

§1.2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ Д-30

ИЕГО КОМПОНОВКА

Двигатель Д-30 является двухнонтурньш (степень двухконтурности равна единице), с четырехступенчатым компрессором І-го каскада, с десятиступенчатым компрессором 2-го каскада, с камерой сгорания смешанного типа, с двухступенчатой высокона­ порной турбиной, со смесительной камерой и нерегулируемым ре­ активным соплом.

Два кинематически не связанных ротора низкого и высокого давления опираются на шесть подшипников качения, четыре опоры из шести являются упруго-демпферными, что значительно снижает уровень виброперегрузки. Роторы компрессора по конструктивной схеме относятся к роторам смешанного типа. Отбор мощности на привод агрегатов выполнен через узел центрального привода,рас­ положенный между компрессорами первого и второго каскада на разделительном корпусе» Многие корпуса и детали двигателя из­ готовлены из титановых сплавов, имеющих удельный вес около 4,5 и высокую прочность, близкую к прочности стали.

Высокая степень повышения давления воздуха в компрессоре 18,4 и высокая температура газа перед турбиной около ІІОО°С позволяют получить при расходе воздуха І28-І29 кг/сек значи­ тельную тягу на взлетном режиме в 6800 кг при хорошей эконо­ мичности (0,62 кг топлива на кг тяги в чао).,

Для обеспечения работы на каждом двигателе установлены агре­

-два стартер-гѳнератора СТГ-І2-ТВМ0;

-центробежный суфлер ЦС-ЗО;

-датчик тахометра ДТЭ-5Т;

-воздушный компрессор АК-І50 (не установлен);

6

-центробежный регулятор ЦР-ІВ*,

-датчик числа оборотов первого каскада ДТЭ-5Т;

-насос регулятора HP-SO;

-подкачивающий топливный насос ДЦН-ѴШ-ЗТ;'

-центробежный датчик ЦР-2В;

-масляный насос откачки ШЮ-30;

-основной масляный насос ОІШ-ЗО;

-центробежный воздухоотделитель ЦВО-ФС-ЗО;

-гидронасос НП-43/Г,

- запасной привод к воадувноку стартеру (загдуиен);

-маслофильтр МФС-30.

Кроме того, на двигателе устанавливаются:

-агрегат зажигания GKHA-22-2AT;

-12 топливных форсунок ФР-ЗОДС;

-датчик обледенения Д0-202М;

-электромагнитный воздушный кран;

-сигнализатор давления СДУ2-0,І5;

-элѳктроиеханизм перекрывной заслонки ІЛІ-5И;

-гидроцилиндры управления заслонками перепуска воздуха

Для предотвращения возникновения помпажа и облегчения аапуока двигателя после четвертой, пятой и десятой ступеней ком­ прессора 2-го каскада перепускается часть воздуха в наружный контур с помощью заслонок и клапана перепуска.

двигателя осуществляется из кабины пилотов РУДами, расположен­ ными на левой и правой пультах.

7

Два из четырех коллекторов (каждой гондолы) противопожар­ ной скотемы находятся: один - в районе компрессора І-го каска­ да» второй - в районе камеры огорания. Кроме того» имеется два трубопровода подачи огнѳгасящего состава (фреона ІІ4В)

в пространство между внутренним кожухом камеры сгорания н ко­ жухом вала, а также в полость кожуха вала» Для снгналнаацнм пожара на кожухе диффувора устанавливаются два датчика.

Приемистость двигателя 10-15 оѳк. Время приэмиотости от­ считывается от момента движения РУД до выхода на обороты мевьве налетного режима на 180 об/мин; При пробе приемистости до­ пускается кратковременный заброо температуры газов до 620° на

-при запуске двигателя не более 600°С, заброо до 620е из более 4 оек;

-на налои rase не более 360°С.

Ва сопловом аппарата низконапорной турбннн перепад давле­ ний сверхкрнтичеокий. Скорости истечения газов устанавливают­ ся критические для всех эксплуатационных режимов. При таком режиме истечения, если обороты ротора высокого давления под­ держивать постоянными, то температура газов перед турбиной высокого давления будет примерно постоянной.§

§1.3. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ

1. Тип - турбореактивный, двухконтурный (степень двухховтурности равна 1 ), двухроторный.