30. Типы механизмов изменения шага врш. Функции миш, способы размещения миш, преимущества и недостатки.
31. Устройство врш, принцип его действия. Основные преимущества и недостатки сэу судов с врш, область применения врш.
Конструктивные особенности валопровода с МИШ:
Валы от МИШ имеют сверление для размещения штанги, соединяющей поршень гидроцилиндра МИШ с устройством поворота лопастей.
ВРШ различают по углу поворота лопастей и принципу создания усилий для поворота.
ВРШ обеспечены гидравлическим, электрическим или ручным приводом МИШ.
Програмное управление ВРШ на режимах долевых нагрузок, обеспечивающее минимальный расход топлива.
ВРШ отличаются между собой:
- узлом заделки лопастей в ступице
- кинематическими схемами механизмов поворота лопастей
- расположением и конструкцией МИШ
- способами фиксации шага и системами управления
Плоская заделка лопасти – при повороте преобладают изгибающие моменты.
Радиальная заделка – преобладает центробежная сила.
Кинематические схемы поворота лопастей: ползун на оси; ползун смещен; ползун с кулисным камнем.
Недостатки ВРШ:
Сложность конструкции ВРШ и валопровода.
Высокая стоимость.
Меньший КПД.
Для обслуживания требуется высококвалифицированный персонал.
Вероятность кавитации больше.
Преимущества ВРШ:
Широкий диапазон режимов работы МДК.
Высокие реверсивные качества.
Возможность изменения скорости судна во всем диапазоне ее значения, при любой частоте вращения коленчатого вала.
Простота реализации схемы с отбором мощности.
Можно оптимизировать режим по расходу топлива.
Широкое применение ВРШ имеет на судах ФРП, т.к. это многорежимные суда.
32. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
Преимущества:
Высокая надежность СЭУ и моторесурс;
Низкий расход топлива;
Высокий КПД, за счет более экономичной выработки электроэнергии;
Меньшее число первичных ДВС, меньше масса и габариты.
Недостатки:
Большая масса ГД, большие габариты;
Высокая стоимость;
Большая суммарная мощность из-за выработки комбинированной энергии;
Большое число первичных ДВС и большие габариты МКО;
Неудобство компоновки валогенератора с МИШ;
Нестандартный валогенератор, имеющий высокую стоимость, сложный в обслуживании, установке.
33. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
Преимущества:
Отсутствие жесткой связи источника энергии с винтом позволяет располагать МКО в любой части судна.
Применение постоянного тока улучшает тяговые характеристики судна.
Повышенная надежность в выработке пропульсивных свойств винта.
Недостатки:
Низкий КПД из-за сложной схемы.
Повышенный расход топлива.
Повышенные требования к качеству топлива.
Большое число первичных ДВС увеличивают массу и габариты.
Применяется на судах специального назначения, буксиры, ледоколы, рефрежераторы.