- •12. Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •14. Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •15. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •16. Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •17. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •18. Виды, свойства и характеристики топлива.
- •19. Смазочные масла и присадки
- •20. Способы определения запасов топлива и смазочного масла
- •21. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •22. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •24. Основы расчета основных элементов валопровода.
- •25. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •26. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •28. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •29. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •30. Типы механизмов изменения шага врш. Функции миш, способы размещения миш, преимущества и недостатки.
- •31. Устройство врш, принцип его действия. Основные преимущества и недостатки сэу судов с врш, область применения врш.
- •32. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •33. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •34. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •35. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •36. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •37. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •43. Влияния типа эу на необходимую мощность гд.
- •39. Расчет числа и мощности вдг сэс.
- •44. Оценка мощности сэс и вку в первом приближении.
- •45. Классификация тепловых схем пту.
- •46. Устройство и принцип действия гту
- •58-59. Условия перегрузки двс по мощности и моменту.
- •60. Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •61.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •62.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •63-64. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •65.Область применения валогенераторов. Способы определения мощности валогенераторов.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •69. Принципиальная схема комбинированной котельной установки с параллельным включением вку и ук.
- •70. Назначение и характеристики систем управления.
- •71. Особенности управления главными двигателями сэу и их регулирование.
- •72. Системы дау главными двигателями при работе вфш.
- •73. Системы управления комплексом двигатель – врш.
- •74. Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •75. Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •76. Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •77. Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •78. Основные источники загрязнения на судне. Способы очистки нефтесодержащих вод.
- •79. Способы очистки сточных вод, шлама и отстоя, твёрдых отходов.
44. Оценка мощности сэс и вку в первом приближении.
Оценка мощности СЭС: 1.Табличный; 2.Параметрический; 3.Статистический. В 1 случае составляем таблицу где вносится все источники потребления электроэнергии и меняется коэффициент загрузки оборудования в соответствии с режимом К от 0 до 1. В параметрическом ожидаемая электрическая нагрузка СЭС представляется в виде зависимости от характеристик судна и мощности промыслового оборудования. Например, крупнотоннажный траулер с тепловой обработкой сырья: Рмах = А1*Ne + A2* Vт + A3*D + A4*Qма + A5*Qрм + A6*Qкн + Nтл, где Vт – объем трюмов; D – водоизмещение; Qма – суточная производительность морозильного аппарата; Qрм- суточная производительность рыбной муки; Qкн – суточная производительность консервной линии; Nтл – мощность траловой лебедки. В статистическом методе мощность СЭС оценивают по ближайшем прототипам по графикам. Необходимо иметь в виду следующие правила: 1.принятые к установки генераторы должны быть одинаковой мощности и небольшое число; 2.В резерве должно быть не меньше одного агрегата мощностью не ниже работающего; 3.Нагрузка на любом режиме должна быть наиболее полной. В соответствии с требованиями по обеспечению необходимого резерва мощности: где ; К’ = 0,5-0,9; Рмн – номинальная нагрузка генератора; k = 0,85 – 0,90 – коэффициент эксплуатационной загрузки генератора резервной мощностью. Требования регистра: при выходе из строя любого источника электроэнергии необходимо обеспечивать питание потребителей в любых условиях плавания. Оценка мощности ВКУ: двумя способами- параметрическим и статистическим.
45. Классификация тепловых схем пту.
Привлекательной возможностью ПТУ является возможность работы на дешевых низкосортных топливах. К недостаткам относится низкая энергетическая эффективность. Установка работает по закрытому циклу. Все элементы ПТУ связаны между собой трубопроводами, по которым перетекает рабочее тело {вода или пар). Схема этих трубопроводов и элементов называется тепловой схемой установки. Классификация тепловых схем принята в зависимости от способа регенерации теплоты полностью или частично отработавшего пара:1.нерегенеративные, в которых не предусмотрено использование отбираемой теплоты (когда пар возвращается в котел без дополнительных функций); 2.тепловые схемы 1-го рода, предусматривающие регенерацию только теплоты пара, отбираемого из промежуточных ступеней расширения ГД (часть пара на нужды подогрева); 3.тепловые схемы 2-го рода, в которых для нужд регенерации используется только теплота пара, отработавшего в ступени ВД – высокого давления; 4.тепловые схемы 3-го рода, где для целей регенерации используется как отработавший пар ВД, так и пар отбора из промежуточных ступеней расширения ГД. Нерегенеративеая тепловая схема:
1-редуктор; 2-турбина; 3- турбина ВД; 4-теплообменный аппарат; 5-паровой котел; 6-питательный насос; 7-теплый ящик, выполняющий роль аккумулятора воды при изменении нагрузки на установку; 8-конденсатный насос; 9-главный конденсатор. Экономичность ПТУ (неренегеративной тепловой схемы) можно повысить, если отработавший в ВЛ пар, вместо того чтобы сбрасывать в ГК, использовать для подогрева питательной воды, нагнетаемой в котлы. Тепловые схемы 2-го рода, в которых для нужд регенерации используется только теплота пара, отработавшего в ступени ВД – высокого давления:
10- невозвратный клапан. Областью применения этой схемы являются ЭУ судов, для которых характерна длительная работа на режимах частичных нагрузок, например ледоколы. Неизменное значение температуры питательной воды обеспечивается поддержанием постоянного давления в магистрали отработавшего пара.