- •12. Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •14. Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •15. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •16. Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •17. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •18. Виды, свойства и характеристики топлива.
- •19. Смазочные масла и присадки
- •20. Способы определения запасов топлива и смазочного масла
- •21. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •22. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •24. Основы расчета основных элементов валопровода.
- •25. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •26. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •28. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •29. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •30. Типы механизмов изменения шага врш. Функции миш, способы размещения миш, преимущества и недостатки.
- •31. Устройство врш, принцип его действия. Основные преимущества и недостатки сэу судов с врш, область применения врш.
- •32. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •33. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •34. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •35. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •36. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •37. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •43. Влияния типа эу на необходимую мощность гд.
- •39. Расчет числа и мощности вдг сэс.
- •44. Оценка мощности сэс и вку в первом приближении.
- •45. Классификация тепловых схем пту.
- •46. Устройство и принцип действия гту
- •58-59. Условия перегрузки двс по мощности и моменту.
- •60. Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •61.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •62.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •63-64. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •65.Область применения валогенераторов. Способы определения мощности валогенераторов.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •69. Принципиальная схема комбинированной котельной установки с параллельным включением вку и ук.
- •70. Назначение и характеристики систем управления.
- •71. Особенности управления главными двигателями сэу и их регулирование.
- •72. Системы дау главными двигателями при работе вфш.
- •73. Системы управления комплексом двигатель – врш.
- •74. Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •75. Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •76. Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •77. Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •78. Основные источники загрязнения на судне. Способы очистки нефтесодержащих вод.
- •79. Способы очистки сточных вод, шлама и отстоя, твёрдых отходов.
14. Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
Маслян сист предназн для приема, хранения, перекач, очистки и подачи масла к местам охлаждения и смазки трущ деталей мех-мов и для передачи на др суда и на берег. В завис от основного назнач различ масл трубопроводы приемоперекач, циркуляц и смазочной системы, сепарирования масла, дренажный, подогрева масла. Циркуляционные масляные системы подразделяют на напорную, гравитац и напорно-гравитационную.
Кроме замкнутых циркуляц примен системы линейного типа, в кот масло подается только к объектам смазки и обратно в систему не возвращается. В линейных системах спец высоковязкое масло по трубопроводу направл к многоплунжерным насосам, кот приводятся в действие от двигателя. Основным оборудованием, входящим в масляную систему, явл насосы, фильтры, сепараторы, охладители и подогреватели.
Прием на судно масла, как и топлива, производ по по шлангам через налив палуб втулки или приемн патрубки, располож в станциях приема топлива и масла. Через эти же патрубки произв выдача масла.Циркуляционное масло ГД и ВД можно смешивать только одного сорта масла. В системах приема, хранения и подготовки масла практич нет отлич. Меняться тип и кол-во мех-мов и устр, емкостей для хранения свежего и отработавшего масла н т. д.Очистка масла на судах осущ отстаиванием, фильтрацией и сепарацией. Треб.Регистра: 1. В циркуляц масл системах реком устанавл на приемном трубопроводе циркуляционных насосов 1 сеточный ФГО, на нагнетательном трубопроводе насоса — 2 параллельных фильтра или 1 сдвоенный переключаемый фильтр или 1 самоочищающийся ФТО. На приемном трубопроводе насосов зубчатых передач и гидравлических муфт ставят магнитный фильтр.2. Очистку масла от механ примесей и воды осущ сепарацией. Для этого в состав систем вкл сепараторы.
На рис принципиальные схемы масляных систем: а — напорной; б — гравитационной
1 — сточно-циркудяционная цистерна; 2 — ФГО 3 — циркуляционный маслян насос: 4 — ФТО 5 — маслоохладитель; 6 — масло к двигателю 7 — масло от двигатели; *— аварнимып маслян насос; 9 — напорная цистерна
Производительность циркул. масл. насоса:
Qц мн=К3*(Qтом/(См*ρt(tсм-tc)
Qтом=Qтр+Qоп
15. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
Сист охлаждения предн для отвода теплоты от различ мех-мов, устройств, приборов и рабочих сред в теплообменных аппаратах.Рабочие среды: заборт и пресн вода, масло, топливо и воздух.
Вода имеет больш теплоемкость и высокие коэф-ты теплоотдачи. Но в воде содер соли, микроорг и др примеси, кот при нагрев дают осадок. Вода проходит предв обраб - вводят замедлители коррозии.Наиб распростр получ системы охлажд заборт водой. Атмосферный воздух имеет теплоемк в 4 раза меньш, поэтому треб больш количество и скорость подачи Это создает неудобства из-за расхода энергии. Поэтому воздух примен в случаях, когда жидкие охлажд среды использ затрудн.В системах вод охлажд заборт вода поступ через кингстонные ящики. В соотв с треб Регистра в каждом МО должно быть не менее 2 кинст ящиков циркуляц или охлажд воды, через кот можно принять заборт воду при любых условиях эксплуат. На судах ледового плавания прием заборт воды в систему охлаждения осущ через ледовые ящики. Отвод охлаждающей воды за борт осущ через невозвр-запорные клапаны. Наиболее слож системы охлаждения в ДУ, обычно двухконтурные (пресной и забортной водой). Отдельные узлы ГД охлажд маслом и топливом. В завис охлажд жидкости различ системы: с охлаждением цилиндров, поршней и форсунок пресн водой; с охлажд цилиндров и форсунок пресной водой, а поршней—маслом; с охлаждением цилиндров пресной водой, поршней — маслом, а форсунок — топливом.
Вэтих системах охлажд пресной воды и масла осущ забортной водой в водо- и маслоохладителях. Температура забортводы на выходе не должна прев 55 °С.Схема системы охлаждения ДУ показана на рис.. Гл двигатель / н ДГ12 охлажд пресной водой, кот подается в магистраль главным насосом пресной воды 17. Через водоохладитель 9 пресн вода поступ на охлаждение ГД, а затем, выйдя из него, проходит через деаэратор 16 и опреснитель 15 и подается к приемному патрубку охлажд насоса 17. По второй ветви охлаждающая пресная вода поступ через водомаслоохладитель 13 к ДГ 12 и, выйдя из него,— во всасывающую магистраль насоса. Циркуляция пресной воды осущнасосом 17 по замкнутому контуру.В систему включена расширительная цистерна 11. кот служит для пополнения утечек пресной воды. В нее же отводится паровоздушная смесь из полостей охлаждения двигателей и теплообмен аппаратов.Забортная вода из кингстонных ящиков (ледового 20, бортового 24 и днищевого 23) поступает через фильтры 21 в кннгстонно-распредслительный канал 22 расп в МО . Гл циркуляционный электронасос 19 подаст заборт воду в общесудовую магистраль, откуда она поступает на охлажд теплообменников ГД и ВД. компрессоров 10, подшипников валопровода 2 и маслоохладителя 3 уплотнительной системы дейдвуда, а затем сливается за борт 4.На ГД забортной водой прокачиваются охладители наддувочного воздуха 7, масла 8, пресной воды 9, масла газотурбонагистателя 5 к топлива 6. В ДГ забортная вода подается на охладители наддувочного воздуха 14, масла и воды 13, а затем на слив. Циркуляционный электронасос 18 является ре зервным для насосов 19 и 17.
Производительность насоса Qd=(αв gен Nен)/(Св(t2-t1)
Qн-теплоотводная способность топлива