- •12. Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •14. Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •15. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •16. Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •17. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •18. Виды, свойства и характеристики топлива.
- •19. Смазочные масла и присадки
- •20. Способы определения запасов топлива и смазочного масла
- •21. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •22. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •24. Основы расчета основных элементов валопровода.
- •25. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •26. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •28. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •29. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •30. Типы механизмов изменения шага врш. Функции миш, способы размещения миш, преимущества и недостатки.
- •31. Устройство врш, принцип его действия. Основные преимущества и недостатки сэу судов с врш, область применения врш.
- •32. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •33. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •34. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •35. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •36. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •37. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •43. Влияния типа эу на необходимую мощность гд.
- •39. Расчет числа и мощности вдг сэс.
- •44. Оценка мощности сэс и вку в первом приближении.
- •45. Классификация тепловых схем пту.
- •46. Устройство и принцип действия гту
- •58-59. Условия перегрузки двс по мощности и моменту.
- •60. Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •61.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •62.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •63-64. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •65.Область применения валогенераторов. Способы определения мощности валогенераторов.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •69. Принципиальная схема комбинированной котельной установки с параллельным включением вку и ук.
- •70. Назначение и характеристики систем управления.
- •71. Особенности управления главными двигателями сэу и их регулирование.
- •72. Системы дау главными двигателями при работе вфш.
- •73. Системы управления комплексом двигатель – врш.
- •74. Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •75. Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •76. Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •77. Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •78. Основные источники загрязнения на судне. Способы очистки нефтесодержащих вод.
- •79. Способы очистки сточных вод, шлама и отстоя, твёрдых отходов.
20. Способы определения запасов топлива и смазочного масла
При проект СЭУ рассчитт запасы топлива и смаз масла на период автономного плавания судна для определ вместимости цистерн для хранения горюче-смазочных мат-лов. При бункеровки на судно приним топливо достат для соверш рейса. Запас топл на судне должен сост из осн запаса, достаточ для соверш полн рейса, и аварийн. На морских трансп судах осн часть суд энерг запасов сост топливо, потребителями кот явл ГД, первичные двигатели СЭС, главные и вспомог котлы, генераторы инертного газа и устройства для сжигания мусора.
На ходовых и стояночных режимах работы СЭУ расход топлива различен. Дополн расходы энергии требуются на нефтеналивн судах для подогр груза и воды для мойки танков, а также на рефриж судах для охлаждения грузовых трюмов.
Кол-во принимаемого на судно топлива зависит от дальности плавания, скорости судна и расхода топлива в единицу времени главной и вспомогательной ЭУ.
Определим запасы топлива на период автономного плавания судна.
Расход топлива на главные двигатели и котлы. Предусматривается работа мех-мов на ходовом и на стояночном режимах. Если предпол, что главные мех-мы работают только в ходовом режиме, то суммарный расход топлива : В = В` t, где В`— часовой расход топлива на гл мех-мы в расчет ходовом режиме, кг/ч; t — общ продолж ходового режима за период автономного плавания, ч. Гл двигатели и котлы обычно работают на тяжел сортах топлива, а в режимах пуска, маневрир и остановки их переводят на легкое топливо. Cуммарн расход должно вкл как тяжелое и легкое топливо: В=Вт+ Bл
Расход топлива на судовую электростанцию. Для режимов, на кот работают первич двигатели (ДВС или ГТД). Если потребность в электроэн обеспеч валогенерат или УТГ, что характерно для ход режимов, то первич двигатели не работают и топливо не расходуется. Расход топлива на работ двигатели определ исходя из таблицы нагрузки СЭС для различн режимов работы судна, удельных расходов топлива СЭС и продолжит кажд из расчетн режимов. Загрузку двигателей СЭС при расчетах приним для наиболее тяжел условий. Учит и необходимость одноврем работы нескольких двигателей. Для упрощ расчетов запаса топлива можно прин не расчетную нагрузку СЭС, а суммарн полн мощность агрегатов СЭС Первичные двигатели СЭС, как правило, потребляют легкое топливо. Суммарный расход топлива на двигатели СЭС за период автономного плавания составит В=∑В`t (над знаком суммы n), где В`— часовой расход топлива на двигатели СЭС в расчетном режиме нагрузки, кг/ч; t — общая продолж работы двигателей СЭС в расчетн режиме за период автоном плав, ч; n— количество расчетных режимов нагрузки СЭС.Расход топлива на вспомоге котлы. Опред исходя из паропроизводит вспомог котлов для кажд из режимов работы и часового расхода топл, а также суммарн продолж каждого из расчетных режимов работы за период автоном плавания. Суммарн расход топлива на вспомогат котлы за период автоном плавания : Вк=∑Вк`t (над знаком суммы n), где Вк`— часовой расход топлива на вспомог котлы на расчет режиме, кг/ч; t — продолжит работы вспомог котла за период автономного плавания, ч; пк — число расчетных режимов нагрузки котлов. Вспомог котел в основном должен работать на том же топливе, что и ГД. Применять спец тяжелое топливо для него целесообразно только при высокой паропроизвод и в случаях, если ГД работает на относительно дорогих сортах топлива. При этом дешевое котельное топливо следует хранить в отдельных цистернах. Спсцификационный запас топлива В, т, на установку составит В=10-3k1k2(Вг + Вэ+ Вк), где k1 — коэффициент эксплуатац запаса,; /г2— коэффициент, учитывающий дополнительный запас дизельного топлива на ввод установки в действие, её вывод и маневрирование. Объем цистерн V, м3, для каждого сорта топлива может быть определен по формуле V≥k3∑B/ρ где k3 — коэффициент загроможденности цистерны Расход масла в ЭУ связан с угаром в двигателях и утечками в циркуляционных системах смазки, старением циркуляционного масла и необход его замены, потерями масла в линейных системах смазки.Запас масла трансп судна может быть определен исходя из ходового времени ,времени стоянок ,времени автономного плавания Запас циркуляционного масла для ГД находят из выражения Qз=k1qгдt mгд +агд qсм mгд k1— коэффициент эксплуатационного запаса, qгд — часовой расход масла ГД, кг/ч; mгд — число ГД, работающих на ходовом режиме; qсм ~- масса сменяемого масла в системе ГД; шгд—общее число ГД; агд —число смен масла в системе ГД,