71. Особенности управления главными двигателями сэу и их регулирование.

Мощность двигателя можно изменить воздействием на топливный насос высокого давления (ТНВД), например, через топливную тягу, которая фиксируется в определённом положении.

В установках с ВФШ при неавтоматизированном управлении способ задания ходового режима – непосредственное воздействие на топливную тягу. Программа управления определяется и реализуется механиком в зависимости от ситуации. При таком способе регулирования частота вращения вала двигателя будет нестабильной.

Главные двигатели морских судов оборудуют всережимными регуляторами частоты вращения, которые поддерживают заданную скорость судна при различных условиях плавания. Задание и поддержание определённой скорости судна осуществляют вводом командного сигнала от рукоятки управления к регулятору. Регулятор управляет частотой вращения вала двигателя за счёт изменения затяжки пружины. Такой способ называют способом управления по стабилизации частоты вращения вала двигателя.

Особенности управления ГТУ:

1. ГТД имеет малую устойчивость, обусловленную упругой газовой связью между турбиной и компрессором. Ухудшает устойчивость ГТД также работа навешенного топливного насоса, подача которого зависит от угловой скорости турбокомпрессора.

2. Линии статических режимов располагают близко к границе помпажа компрессора, в результате чего возникают неустойчивые и опасные режимы работы компрессора, приводящие к снижению подачи, степени сжатия и КПД.

3. Зависимость срока службы, мощности, запаса прочности лопаток и др. факторов от тепловой напряжённости ГТД, начальной температуры газов и основных элементов двигателя.

Способы регулирования мощности ГТЗА ПТУ:

1. Качественное регулирование – заключается в дросселировании пара перед 1й ступенью турбины с помощью маневрового или соплового клапанов.

2. Количественное регулирование – достигается путём перекрытия отдельных клапанов, когда оставшиеся полностью открыты.

3. Смешанное регулирование – заключается в использовании количественного регулирования на основных режимах, а качественного – на промежуточных.

4. Обводное регулирование – осуществляется посредством вывода из работы на расчётном режиме ступеней малых ходов. В этом случае КПД установки повышается.

72. Системы дау главными двигателями при работе вфш.

Системы ДАУ предназначены для автоматизации процессов управления ГД при пуске, реверсе, изменении режимов из рулевой рубки (или ЦПУ) с помощью одного органа, обычно совмещённого с рукояткой машинного телеграфа. Степень автоматизации процессов управления при этом должна быть такой, чтобы судоводитель при задании режимов мог перемещать рукоятку управления с любой скоростью, не опасаясь аварии ГД.

В общем случае системы ДАУ должны выполнять следующие функции: пуск подготовленного к работе двигателя, а в случае неудачного первого пуска – повторный пуск; реверс установки или экстренный реверс дизеля; изменение угловой скорости вала двигателя при бесступенчатом задании команд на изменение режима из рулевой рубки; аварийную остановку двигателя при подаче соответствующей команды с пульта управления или от системы защиты; выполнение необходимых блокировок; регистрацию и светозвуковую сигнализацию по наиболее важным параметрам и их отключениям от нормальных значений.

Системы ДАУ призваны повысить надёжность и оперативность выполнения процессов управления ГД. Эти системы освобождают обслуживающий персонал от постоянного присутствия у органов управления ГД в ожидании команд.

Наиболее распространённые ДАУ: электропневматические и электронно-пневматические; пневмоэлектрические с логической и исполнительной частями, выполненными на пневмо-элементах; электронно-пневматические с электронными логическими блоками.