- •12. Требования регистра к топливной системе сэу. Схема системы, основные элементы системы.
- •14. Требования Регистра к масляной системе сэу. Схема системы, основыне элементы, расчет элементов системы.
- •15. Система охлаждения двс сэу. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы охлаждения, основыне элементы системы, расчет элементов системы.
- •16. Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
- •17. Система газовыхлопа двс и паровых котлов. Требования Регистра к системе.
- •18. Виды, свойства и характеристики топлива.
- •19. Смазочные масла и присадки
- •20. Способы определения запасов топлива и смазочного масла
- •21. Типы судовых передач. Состав передач. Оценочные показатели передач.
- •22. Особенности конструкции элементов валопровода: валов, дейдвудных устройств, промежуточных и упорных подшипников, соединений валов, переборочных сальников и других устройств
- •24. Основы расчета основных элементов валопровода.
- •25. Соединительные и соединительно-разобщительные муфты, применяемые на судах. Их назначение и классификация. Принцип действия и конструктивные особенности эластичных муфт различного типа.
- •26. Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов.
- •28. Классификация и назначение муфт в главных механических передачах.
- •29. Устройство дейдвудного устройства, основные конструктивные элементы. Уплотнение “Сиплекс”.
- •30. Типы механизмов изменения шага врш. Функции миш, способы размещения миш, преимущества и недостатки.
- •31. Устройство врш, принцип его действия. Основные преимущества и недостатки сэу судов с врш, область применения врш.
- •32. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и автономной электростанцией, преимущества и недостатки.
- •33. Структурная схема сэу с малооборотным двигателем внутреннего сгорания, прямой передачей на винт и отбором мощности на валогенератор, судовой электростанцией, преимущества и недостатки.
- •34. Структурная схема сэу со среднеоборотным или высокооборотным гд, редукторной передачей на винт и комбинированной судовой электростанцией.
- •35. Дизель-электрические энергетические установки. Варианты установок.
- •36. Структурные схемы сэу с прямой передачей. Преимущества и недостатки.
- •37. Дизель-редукторные электрические установки. Преимущества и недостатки. Варианты отбора мощности.
- •43. Влияния типа эу на необходимую мощность гд.
- •39. Расчет числа и мощности вдг сэс.
- •44. Оценка мощности сэс и вку в первом приближении.
- •45. Классификация тепловых схем пту.
- •46. Устройство и принцип действия гту
- •58-59. Условия перегрузки двс по мощности и моменту.
- •60. Основные группы потребителей электроэнергии на судах фрп. Источники электроэнергии.
- •61.Источники электрической энергии на судне и род электрического тока. Способы определения расчетных нагрузок сэс. Требования Регистра.
- •62.Особенности нагрузок сэс на характерных режимах работы судна. Способы определения расчётных нагрузок сэс.
- •63-64. Область применения валогенераторов на судах различных типов. Искусственный и естественный резервы гд.
- •65.Область применения валогенераторов. Способы определения мощности валогенераторов.
- •68.Особенности утилизации теплоты выпускаемых газов двс. Устройство утилизационных котлов. Определение паропроизводительности упк.
- •69. Принципиальная схема комбинированной котельной установки с параллельным включением вку и ук.
- •70. Назначение и характеристики систем управления.
- •71. Особенности управления главными двигателями сэу и их регулирование.
- •72. Системы дау главными двигателями при работе вфш.
- •73. Системы управления комплексом двигатель – врш.
- •74. Основные этапы проектирования сэу. Принципы обоснования выбора типа сэу и её основного оборудования.
- •75. Основные требования, предъявляемые Правилами классификации и постройки морских судов к размещению механизмов и оборудования в мко.
- •76. Основные этапы проектирования сэу. Местоположение машинно-котельного отделения на судне, его преимущество и недостатки.
- •77. Основные требования Международных конвенций по предотвращению загрязнения морской и воздушной среды в результате работы сэу. Основные источники загрязнения.
- •78. Основные источники загрязнения на судне. Способы очистки нефтесодержащих вод.
- •79. Способы очистки сточных вод, шлама и отстоя, твёрдых отходов.
16. Система сжатого воздуха для выпуска двс. Требования Регистра к системе, принципиальная схема системы, основные элементы системы.
В состав системы входят поршневые электрокомпрессоры, масловлагоотделители, баллоны для хранения воздуха, редукционные клапаны, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и устройства автоматичрегул системы.
Требования Регистра :воздух для пуска ГД должен храниться в двух баллонах одинаковой вместимости. Давление пускового воздуха составляет 2,5—3 МПа.Запас пускового воздуха на судне должен быть достаточным для 12 последов пусков каждого реверсивного ГД. Для нереверс ГД - 6 пусков, более 2 двигателей — для 3 пусков кажд двигателя. Для ДГ допуск 1 баллон вместимостью для обеспеч 6 последовательных пусков. Если ДГ располож на разных бортах судна, ставят по одному баллону на кажд борт. Между собой баллоны соединяют трубопроводом.При размещении ГД в 2 помещениях, разделенных водонепрон переборкой, в кажд из них устанавл ≥ 1 баллону на разных бортах и по 1 компрессору.Необход вместим баллонов :V=v m n ρ Vц / (ρн – ρк)
где v — удельный расход пускового воздуха, м3/м3; m — число планируемых пусков двигателя; n —число двигателей; ра-атм давление, Vц — суммарный объем цилиндров двигателя, м3; ρн — начал давл воздуха в баллонах МПа; ρк — конеч давл воздуха в баллонах, при кот возможен пуск двигателя.
Баллоны пуск воздуха предст крупногабар цилиндрич емкости. Их устанав в МО по бортам. Каждый баллон должен быть оснащен манометром, предохр клапаном.
Запас сжатого воздуха пополн с помощ главных компрессоров, кот ≥2, и 1 первичного компрессора с автоном двигателем,кот позволяет создать запас сжатого воздуха для запуска ДГ По правл Регистра подача каждого компрессора должна быть обеспеч заполнение пусковых баллонов ГД в течение 1 ч. Баллоны пускового воздуха 5 и 7 заполняются с помощ одного из гл компрессоров3 через водомаслоотделнтель 4 с автоматическим спуском конденсата. Из баллонов часть воздуха через редуктор направл на хоз нужды 6 и к тифонам 6 По мере расход воздуха и снижения давл в баллонах пополнение осущ автоматизир подкачивающим компрессором 2. При большом расходе пускового воздуха вкл в работу главный элсктрокомпрессор. Начальное заполнение баллона 7 осущавтономным дизель-компрессором 1 с ручным пуском.Сжатый воздух все шире применяется на современных судах для различ целей. Сжатый воздух можно хранить длит время, использовать в любое время, и применять его как источник энергии во взрыво- и пожароопасных помещениях. Он широко использ в системах управления СЭУ и в дыхат аппаратах, применение кот необходимо на специализир судах, перевозящих нефтепродукты, взрывоопасные и химические вещества и другой груз, выделяющий вредные вещества. На ледокольных судах с целью уменьшения трения между корпусом судна и льдом ниже ватерлинии делают небольшие отверстия, через кот подается сжатый воздух от специальной воздуходувки. Это способст освобожд корпуса судна от льда и увеличению скорости судна.В связи с необходимостью иметь большой запас сжатого воздуха на судне интересно рассмотреть вопрос о возможности перехода на хранение воздуха под большим давлением (например, 30 МПа). Это позволит значительно уменьшить массогабарнтные показатели элементов системы сжатого воздуха и сделать ее более компактной. Конечно, при этом потребуется замена оборудования системы, но такая замена может оказаться выгодной.