30. Классификация судов, грузовых помещений

Группа судна – архитектура судна, удобно ли для обработки; зависит от грузоподъемности, коэффициента конструктивной неравномерности трюмов

- суммарная вместимость всех грузовых помещений судна, м3

Wmax- макс. вместимость расчетного трюма (отсека) , м3

nл- число расчетных трюмов (люков) судна.

Чем выше группа, тем больше доступа к судну в процессе производства ПРР.

Класс трюма – по коэффициенту лючности ( объем шахты/объем грузового трюма)

31. Факторы, влияющие на ур норм.

КНВ – для того, чтобы нормировать труд (т.е. это норма труда) и вести оплату в соответствии с нормами.

-класс трюма

-слой груза

-группа крана

-тип ГЗП

-емкость грейфера

-технолог схема

32. Грузовая характеристика судов с «вертикальным» и «горизонтальным» способом грузовых работ.

Гл хар-кой судов с «верт» способом грузовых работ явл класс грузового помещения, который определяется исход из коэффициента лючности (Kлюч=Wл/Wтр, где W л – вместимость шахты люка, W тр – вмест грузового помещения).

Для судов с «гориз» способом обработки – длина, ширина и допустимая нагрузка аппарели. Эти расстояния влияют на цикл работы тягача.

(ширина аппарели влияет на пропускную способность).

33. Требования, предъявляемые к грузовой обработке судна.

-не убить

-не сломать груз, судно

-не повредить

-не перекрывать движение по судну

-выполнять судо-часовые нормы

-выполнение норм обработки судна согласно плану графику.

-сохранность жизни людей

-сохранность груза

-сохранность судна

-правила погрузки

-строгие соблюдения гр плана

-обеспечить нормативное время грузовой обработки

-сохранить оборудование на судне

34. Нормирование продолжительности грузовой обработки судов, вагонов (порядок расчета, источник норматива)

Нормативом для судна явл судочасовая норма: время обработки = (кол-во груза(загрузка))/(судочасов норму)

Нормативом обработки вагонов явл норматив, оговоренный в узловом соглашении.

3. Принцип компоновки крытого склада под конкретный груз с учетом технологических регламентов.

1) Главный проезда вдоль склада – 9м;

2) пожарный проезд – 6 м;

3) отступы от стенок

4) высота штабелирования:

высота штабеля (кол-во пакетов) = (высота подъема погрузчика)/(высота пакета) + 1 пакет

5) крытый склад должен находиться в 50 м от причала (минимум)

6) кол-во ворот в складе

7) от ворот до ворот проходы не заставлять

8) необходимо обеспечить радиус поворота

35. Причины снижения трудоемкости выгрузки навалочных грузов из балкерных судов.

За счет другого строения трюма у балкеров более удобная выгрузка

-сокращение числа рабочих

-сокращение трудоемкости

-не нужна штивка

-исп-ся трюмный погрузчик

Трудоемкость – затраты труда, рабочего времени на производство единицы продукции.

36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки.

ТПГОС –технологический план-график обработки судна.

чей-то конспект:

Документ разрабатывается техн службой на базе Технол Карт по конкр судну, грузу. В основе разработки лежит коэф технол линий, КНВ.

Нужен для оперативного планирования стивидорной компании, для соблюдения сталийного времени, определяет технологию грузовых работ.

Ветренко:

Документ разрабатывается производственным перегрузочным комплексом для обеспечения соблюдения сталийного времени и явл-ся рабочим документом, определяющим технологию и организацию выполнения грузовых работ и вспомогательных операций, обусловленных сталийным временем судна, служит базой для расчета сменно-суточного плана.

Исходные данные для разработки ТПГОС:

1)грузовой план

2)люковые записки

3)сталийное время

4)установленное планом время обработки судна

5)ресурс технол линий и док-мех, выделяемый для обработки судна

6)РТК 7)КНВ

С помощью ТПГОС определяются моменты начала-окончания погр-выгр отдельных коносаментных партий(грузовых помещений), изменения технолог схем перегрузки груза, производство работ по креплению, спуска в трюм спец машин и других работ, предусмотренных планом обработки судна.

В ТПГОС отмечается фактическое выполнение запланированных работ за смену, сутки, и при отставании намечаются меры по его ликвидации. ТПГОС ведется непрерывно в период обработки судна для того, чтобы наилучшим образом учесть возможные изменения производственной ситуации.