- •1.Порт как транспортное предприятие, назначение, специализация, тенденции развития.
- •2. Перегрузочный процесс, варианты работ
- •3. Показатели эксплуатационной деятельности порта.
- •4. Грузовой причал, его элементы. Пропускная сп-ть порта, причалы.
- •5. Техническое обеспечение перегруз.Процесса : пто схема мех
- •6. Классификация птм по принципу действия. Эксплуатац.Производительность. Механизированная линия.
- •7. Трудовое обеспечение перегрузочного процесса. Классификация докеров.Форма труда. Организация и структура бригады.
- •8. Нормирование труда,задачи.Методы разработки норм проектирования.
- •9. Виды кнв. Принцип построения сборника норм. Нормативные показатели.
- •10. Сущность технологии пп, ее роль в обеспечении эффективности производства. Функциональная связь технологии и организации перегрузочного процесса.
- •11. Виды технологических карт тс и пт; значение и содержание ртк.
- •12. Расчет общей трудоемкости и численности рабочих проектного решения.
- •13. Обоснование пропускной способности, размеров склада (крытого, открытых площадок)
- •14. Технологическое проектирование портов, задачи, организация. Тэо.
- •15. Стадии проектирования
- •16. Технико-эксплуатационные показатели проекта
- •17. Рабочая технологическая документация (ртд)
- •18. Что предусматривает технология, регламентирования ртд
- •19. На соблюдении каких регламентов базируется технология перегрузки грузов, отраженная в ртд
- •20. План организации работ (пор)
- •21. Временная технологическая инструкция перегрузки (втип)
- •22. Система оплаты труда докеров. Оперативное нормирование
- •23. Классификация прр по степени трудоемкости. Задачи комплексной механизации и автоматизации прр. Социальное значение.
- •24. Структура стояночного времени судна в порту.
- •25. Производственно-экономические значение прямого варианта:
- •26. Методы изучения затрат рабочего времени
- •27. Технологическая схема, содержание, показатели
- •28. Технологическая линия. Расчет пропускной способности тл, численности технологических звеньев.
- •29. Режимы. Структура рабочего времени
- •30. Классификация судов, грузовых помещений
- •35. Причины снижения трудоемкости выгрузки навалочных грузов из балкерных судов.
- •36. Тпгос – значение, содержание, исходные данные для разработки.
- •37. Отличия мех линии и технологической
- •38. Технологические операции: основные и вспомогательные.
- •39. Технологическое звено. Что опр рабочее место технологического звена.
- •40. Оптимизация численности технологического звена.
- •41. Комплексная механизация перегрузочного процесса
- •42. Рациональное число мех.Линий
- •43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
- •44. Влияние структуры грузооборота на производственно-финансовые показатели порта.
- •45. Основа взаимоувязанной работы порта и смежного транспорта
- •46. Структура технологического процесса перегрузки груза (технология операции, элементы операции)
- •47. Интенсивность грузовой обработки судна: нормативная, оптимальная
- •48. Технология грузовых работ на судах с горизонтальной обработкой
- •49. Интенсивность обработки судов с горизонтальной обработкой.
- •50. Обеспеч. Технологич. Дисциплины, охраны труда.Смена контроля.
- •58. Типовые способы и приемы труда, рекомендуемые при разработке ртк. (Ответ на вопрос №11)
- •59. Технологические решения перегрузки зерновых грузов.
- •60. Технологические регламенты на перегрузку опасных грузов.
- •61. Наряд задние: содержание, назначение.
- •62. Оплата труда докеров: принцип, форма, основа для расчета.
- •63. Технология погрузки пакетированного груза на суда ро-ло (т/х Астрахань).
42. Рациональное число мех.Линий
МЛ-совокупность или цепочка механизмов, работающая в определенной связи друг с другом и предназначенная для перемещения груза в указанном направлении.
МЛ-цепочка механизмов, последовательно передающих груз.
Рациональная концетрация мех линий на причале находится в интервале между мин и макс.(Минимум обусловлен выполнением нормативной интенсивности обработки судна, максимум определяется технической возможностью (по фронту работ) функционирования механизированных линий по ограничениям судна и берега).
Определяется на основе компромисса затрат порта на перегрузочные работы и затрат судовладельца по стояночным операциям флота с учетом след условий:
-минимизация затрат порта (причала) на механизированные линии, обрабатывающие флот (линия кордона).
-обеспечения конкурентоспособности порта на рынке портов данного бассейна и региона(оптимизация времени обработки судна и затрат конкретного судовладельца по стояночным операциям в данном порту)
При снижении затрат судовладельца по стояночным операциям в порту (сокращая время обработки судна) порт должен увеличить число мех линий, его обрабатывающих, что в свою очередь увеличивает затраты порта на перегрузочную технику.
Если много мех линий-дорого, но быстро
Если мало-долго, простой судна, но сокращение докеров
Стоим график зависимости затрат порта и затрат судовладельца от числа мех линий
43. Организация и технология перегрузки опасных грузов
Все организационные действия по перегрузке опасных грузов такие же, как и с обычными, НО есть правила МОПОГ, которые говорят о конкретных условиях, которые должны быть помечены в технологических картах (в разделе по безопасности). Способ складирования, режим ввоза,вывоза-все должно быть помечено в технологических картах.
Все согласовать в порту, в договоре.
В учебнике: Технология перегрузки ОГ зависит от вида тары и степени опасности, отличается повышенными мерами предосторожности.
Опасные грузы, как правило, следуют по прямому варианту в целях безопасности транспортировки. Больших партий ОГ производят на специально выделенных причалах. Мелкие партии могут перерабатываться на обычных причалах и складах. Концентрации ОГ в портах запрещается, если судно полностью загружается ОГ, его ставят на рейде и грузят с помощью барж. Работы производят под наблюдением специалистов. Для перегрузки можно использовать универсальные подъемно-транспортные машины всех типов при условии нахождения их в полной технической исправности и соответствия требованиям пожарной безопасности (искрогасители, заземление, наличие огнетушителей). При использовании погрузо-разгрузочного инвентаря и грузозахватных приспособлений не должны образовываться искры от ударов или трения. Все виды ПТО должны иметь ограждения для предохранения груза от падения. Обычно ПРР с ОГ в трюме, вагоне, на складе и тд выполняются вручную. Все плавно и осторожно. ТК (технол.карты) согласовываются с пожарно-техническим отделом, инженером по технике безопасности, санитарно-карантинным отделом. Если не предоставляется возможность обеспечить достаточное освещение при выполнении ПРР, то они осуществляются в дневное время. До начала грузовых работ руководитель работ проводит инструктаж. Все рабочие должны быть обеспечены спецодеждой.