6.Выбор мощности д методами эквива-х величин в длительном режиме с переменной нагрузкой, в повторно-кратковр-ом режиме

Продолжительный режим – за время приложения нагрузки двигатель нагревается до установившегося теплового состояния (

1 имеем нагрузочную диаграмму мощности, снятую экспериментально с опытного образца

В этом случае наиболее точным будет метод выбора мощности по допустимому перегреву за цикл tц<=tдоп. Tдоп определяется классом изоляции данного двигателя. Однако, этот метод ограничен необходимостью иметь опытный образец, с которого мы предварительно снимаем нагрузочную диаграмму, а также длительное время испытания данного образца.

2 чаще используется метод средних потерь

Если в течение цикла на отдельных этапах времени скорость двигателя будет значительно различаться, в этом случае следует учитывать ухудшение охлаждения. Оно определяетмся коэффициентом ухудшения

-коэффициент ухудшения охлаждения при полной остановке Д, приводится в литературе.

3)метод эквивалентного тока

П- вентиляционные, механические, потери в стали

Допущение П-const, R-const

метод е используется, если имеется нагрузочная диаграмма тока, предварительно снятая с опытного образца (не удобно) чаще пользуются

4)метод эквивалентного момента

C-const

5) метод эквивалентной мощности (расчетный)

ω-const

Повторно-кратковременный режим – за время подключения нагрузки двигатель не успевает нагреться до установившегося состояния, а за период отключения не успевает охладиться до температуры окружающей среды.

Нагрузочная диаграмма шахтного подъемника

Сначала спуск, потом подъем. Приводим к стандартному режиму

Если реальный ПВ (период включения) отличается от ПВ ст, то можно воспользоваться

7.Разомкнутые сау. Упр-е в функции скорости

Разомкнутые САУ выполняют следующие функции: ступенчатый пуск; торможение; реверс, а также дискретное регулирование скорости в небольшом диапазоне. Они строятся на базе релейно-контакторной аппаратуры. Эти САУ создаются в зависимости от изменения скорости, тока и времени.

САУ функции скорости как правило строятся функцией косвенного изменения скорости в зависимости от ЭДС двигателя . Функции непосредственного измерения скорости либо тахогенераторов схемы получаются дороже и менее надежными, чем функции косвенного измерения скорости.

Кл,КУ2,КУ1 – нормально разомкнутые контакты, КнП и КнС – с выдержкой времени при замыкании/размыкании

Контакторы – это аппараты, предназначенные для коммутации силовых цепей, но у них возможны дополнительные контакты для коммутации в цепях управления. Т.к. он предназначен для коммутации силовых цепей, имеющих большие токи, то при размыкании появляется дуга, для ее гашения контактор снабжен дугогасительной камерой.

Реле предназначено для коммутации слаботочных цепей и не имеет дугогасительной камеры, за исключением реле тока, включаемого непосредственно в силовую цепь.

КУ1 – контактор ускорения 1 ступени, Кл – контактор линейный, КнП и КнС – кнопки Пуск и Стоп.

Работа схемы

При нажатии КнП получает питание Кл по цепи «+»-КнС-КнП-Кл-«-». Кл, получив питание, своими контактами подключает двигатель к сети и вторым контактом шунтирует КнП. Двигатель, получив питание, разгоняется по характеристике 1, достигнув скорости ω1, его ЭДС Е1=сω1, а эта Е1=Uку1 – напряжение срабатывания контактора ускорения 1 ступени. Т.о. КУ1 замкнуло контакт и зашунтировало R1.

Разгон продолжается по характеристике 2. Достигнув ω2: Е2=сω2 =Uку2. КУ2 включив питание шунтирует R2. Двигатель выходит на естественную характеристику.

Недостатком является наличие контакторов с разными напряжениями срабатывания. Устранить этот недостаток можно, используя схему со штрихами и соединение 1-2 убрать. В этом случае контакторы будут срабатывать при сумме напряжений

Е₁=с ω₁+I(R_я+R₂)= U_ку1

Е₂=с ω₂+IR_я= U_ку2

с ω_1< с ω₂; I(R_я+R₂)> IR_я

U_ку1≈ U_ку2

Основным недостатком схем функции скорости является возможность перегорания пусковых сопротивлений в случае возможного повышения напряжения в сети в момент пуска.