Вопрос 3. Промышленный переворот и развитие российской промышленности во второй половине XIX в.

Во второй половине XIX в. в России происходит промышленный переворот - ручной труд заменяется машинным, начинается бурное развитие тяжелой промышленности. Промышленный переворот в России происходил при непосредственном участии и под руководством государственной власти. Руководство страны, наученное горьким опытом Крымской войны, понимало, что сохранение страной статуса великой державы возможно только при условии ускоренного развития промышленного производства и путей сообщения. Локомотивом, потянувшим развитие российской индустрии, стало железнодорожное строительство. Первая железная дорога в России открылась в 1838 г. Она соединила Петербург и Царское Село. Эта дорога имела экспериментальный характер и служила, по большому счету, аттракционом, предназначенным для увеселения публики. В 1851 г. открылась Николаевская железная дорога между Петербургом и Москвой. Она имела важное экономическое значение, но не решала проблемы с путями сообщения в масштабах всей страны. К 1855 г. - концу царствования Николая I, длина железнодорожных путей составляла всего 1 тыс. км. Быстрый рост железнодорожного строительства начался лишь в правление Александра II. Оно осуществлялось при активном участии и под опекой государства. Стараясь привлечь частные капиталы, государство предоставляло гарантии доходности железнодорожным компаниям, устанавливало льготные пошлины на ввоз из-за границы паровозов и подвижного состава. В 1880-е-90-е гг. власти начинают активно вкладывать в железнодорожное строительство казенные средства. Одновременно выкупается ряд частных магистралей, так что к концу XIX в. в собственности государства сосредотачивается около двух третей всех дорог. В 1891-1901 гг. осуществляется строительство основной части грандиозной Транссибирской магистрали, соединившей европейскую Россию с Дальним Востоком. Транссиб имел огромное значение для хозяйственного освоения Сибири и Дальнего Востока, позволял в случае необходимости, организовать переброску войск из центра страны к границе с Китаем и к тихоокеанскому побережью. Если к 1865 г. Россия имела 3 тыс. 700 км. железных дорог, то к 1880 г. они протянулись уже на 23 тыс. км., а к 1905 г. длина железных дорог составляла свыше 62 тыс. км. Развитие железнодорожной сети способствовало прогрессу отечественной металлургии и машиностроения. Государство, заинтересованное в снижении импорта, ухудшавшего внешнеторговый баланс, предоставляло российским промышленникам льготы и делало им дополнительные выплаты за производимое железнодорожное оборудование. Железные дороги значительно снизили транспортные затраты, тяжелым бременем ложившиеся на экономику огромной империи, они прочно связали промышленные предприятия, расположенные в разных районах страны, позволили ввести в эксплуатацию ранее недоступные из-за удаленности источники сырья: месторождения руд, угля, нефти. Появление железных дорог способствовало росту товарности сельского хозяйства, поскольку снизило расходы на внутрироссийские перевозки зерна. Во второй половине XIX в. в России быстро развиваются металлургия и машиностроение, появляются нефтедобыча и нефтепереработка, наращивает производство хлопчатобумажная промышленность. Резко возрастает количество предприятий и занятых на них рабочих. Промышленные предприятия в России концентрировались в нескольких географических областях - промышленных районах. Северо-западный сформировался на Балтике - к нему относят предприятия Петербурга и Риги. Здесь находился центр металлообработки и тяжелого машиностроения, располагались крупнейшие судостроительные заводы. Центральный промышленный район сформировался вокруг Москвы, сохранившей и даже упрочившей значение главного транспортного узла страны. Здесь располагались крупнейшие текстильные предприятия, возникло несколько машиностроительных заводов. В Уральском промышленном районе располагались металлургические предприятия, в Западном, сформировавшемся вокруг Варшавы, развивалась легкая промышленность, здесь функционировали мощные текстильные предприятия. Новым центром металлургии и машиностроения становится Южный промышленный район, сформировавшийся на территории Донбасского угольного бассейна. В Бакинском нефтеносном районе возникли крупные нефтедобывающие предприятия. К концу XIX в. промышленный переворот в России завершился. По объемам промышленного производства Россия заняла четвертое-пятое место, хотя сильно отставала от лидеров: США, Германии, Великобритании. Развитие отечественной промышленности во второй половине XIX в. имело ряд особенностей. Во-первых, для него характерно большое значение опеки промышленности со стороны государства, создававшего условия для экономического роста, устанавливавшего выгодные для предпринимателей таможенные тарифы, раздававшего сверхприбыльные заказы, а в железнодорожном строительстве участвовавшего казенным капиталом. Во-вторых, развитие российской промышленности происходило за счет широкого привлечения иностранного капитала. Многие предприятия принадлежали иностранцам или акционерным обществам с преобладанием иностранного капитала. В-третьих, российские предприятия отличались большой концентрацией производства - в металлургии, машиностроении и текстильной промышленности преобладали крупные предприятия, насчитывавшие тысячи рабочих. В-четвертых, быстрый рост промышленного производства в России происходил, не в последнюю очередь, за счет низкой заработной платы рабочих. Дешевый труд позволял предпринимателям увеличивать прибыли и экономить на оборудовании, подменяя его большим числом неквалифицированных и малооплачиваемых работников. Среди рабочих промышленно развитых стран русские получали самые низкие доходы. До 1860-х гг. в России не существовало банковской системы. Развитие железнодорожного строительства, промышленности и торговли, вовлечение России в мировую экономику способствовали быстрому прогрессу банковского дела. В 1860 г. был создан Государственный банк. Уже через три года в 1863 г. при содействии властей возник первый частный банк - Петербургское общество взаимного кредита. В следующем 1864 г. был учрежден первый в стране акционерный коммерческий банк - Петербургский частный коммерческий. Затем банки стали возникать со все нараставшей стремительностью: в 1868 г. возникло два банка, в 1869 г. - три, в 1870 г. - шесть, а в 1871 г. - уже десять. Развитие отечественной банковской системы свидетельствует о постепенном прогрессе капиталистических отношений, невозможных без развитой системы кредитования. Содержание армии и флота, участие в войнах, расходы на железнодорожное строительство подрывали устойчивость российской валюты. Государство, нуждаясь в средствах, увеличивало выпуск бумажных денег, которые быстро обесценивались. В 1880-х гг. власти сочли необходимым подкрепить курс рубля золотым запасом. Денежная реформа была осуществлена выдающимся политическим деятелем России, министром финансов С.Ю. Витте в 1897 г. Россия перешла на золотой стандарт. В результате реформы бумажные рубли - тогда их называли кредитными билетами, стали свободно обмениваться на золото. На кредитных билетах значилось: "Государственный Банк разменивает кредитные билеты на золотую монету без ограничения суммы. Размен государственных кредитных билетов обеспечивается всем достоянием государства". Рубль стал крепкой, свободно конвертируемой валютой, свободно принимавшейся даже за границами России. Денежная реформа Витте способствовала повышению доверия к рублю и российской экономике в целом.