2.2. Устройство поршневих хладоновьіх компрессоров

На рефрижераторньх секциях 2В-5 и АРВ применялись комп-рессорь типа V, замененнье различньми модификациями компрес­сора установки РАЬ-056/7. Отечественнье рефрижераторнье сек-ции 5-БМЗ оснащень компрессорами 2ФУУБС18. Все перечислен-нье компрессорь работают на хладоне КЛ2, позтому их назьвают

хладоновьми компрессорами.

2.2.1 Компрессор 2н2-56/7,5-105/7

В холодильном агрегате РАЬ-056/7 применяется полугерметич-ньй компрессор со встроенньм злектродвигателем, двухступенча-того сжатия и автоматическим запорньм вентилем.

Технические характеристики компрессора

Тип

Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Число цилиндров

Расположение цилиндров

2Н2-56/7,5-105/7 70 60

4 (три низкого и один вьсокого давления)

2 Х 90° V-образное

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

Обьемная подача хладагента, м^З/ч

1450

6.0

Габаритнье размерь, мм

805 х 545 х 700

Масса (с маслом), кг 255

Количество заправляемого масла, кг 6,25

Компрессорное масло Хф 12-16

Встроенньїй двигатель КЕР 108 М4с ЕХ Номинальная мощность, кВт 7_?5

Конструкция компрессора показана на рис. 2.5. Хладагент из воз-духоохладителя всасьвается компрессором, проходит через авто-матический запорньй вентиль во всасьвающую полость картера, далее через всасьвающие клапань поступает в три цилиндра низ-кого давления, где сжимается и затем поступает в четвертьй ци-линдр вьсокого давления. После сжатия в цилиндре вьсокого дав-ления горячий хладагент нагнетается из компрессора через автома-тический запорньй вентиль в конденсатор. Картер компрессора, корпус злектродвигателя 7 и крьшка 3 корпуса для снижения мас-сь отлить из газонепроницаемого алюминиевого сплава, которьй подвергнут диффузионному отжигу и искусственному старению. Картер отлит за одно целое с блокам цилиндров.

В каждом блоке цилиндров имеются два цилиндра, в которье запрессовань гильзь 6. С одного торца картера крепится кришка 3, через которую обеспечивается доступ к кривошипно-шатунному механизму и маслонасосу 1, с фильтром 11, а с другого торца — корпус злектродвигателя 7.

На картере имеется смотровое стекло для контроля уровня мас­ла, угловой вентиль для заправки маслом и две маслоспускнье проб­ки 10. Внутри картера предусмотрень ребра жесткости.

Под картером расположень злектронагревательнье злементь 12 масляной ваннь.

В корпусе 7 размещен трехфазньй асинхронний злектродвига-тель 8. Статор запрессован в корпус злектродвигателя 7, а ротор крепится на консольной части коленчатого вала 4.

Кривошипно-шатунньй механизм состоит из коленчатого вала, шатунно-поршневой группь 5, коренного 9 и опорного 2 подшип-ников с упорними шайбами.

Коленчатьй вал штампованньй, двухколенньй, стальной. На пе-реднем конце он имеет шейку для переднего опорного 2 втулочного подшипника и напрессованную стальную шестерню привода масля­ною насоса, а на заднем — две шейки под опорнье втулки заднего коренного подшипника 9. На консольной части насажен на шпонке короткозамкнутьй ротор злектродвигателя 8. В средней части колен­чатого вала имеются две шатуннье шейки. Для подвода смазки к ша­тунним подшипникам в коленчатом валу просверлен канал.

Передний опорний 2 втулочньй подшипник установлен в прили­ве со сторони передней кришки 3 картера. Задний коренной 9 под-шипник коленчатого вала состоит из корпуса, отлитого из серого чугуна, в котором установлень две втулки комбинированньх опор­них подшипников. Корпус фланцев прикреплен к перегородке кар­тера. Для восприятия осевьх нагрузок служат два стальних закален-ньх упорних кольца, расположенньх по торцам корпуса коренного подшипника. Втулки коренньх подшипников комбинированнье стальнье, залитье свинцово-оловянистой бронзой.

Шатунно-поршневая группа показана на рис. 2.6.

Шатун 7 стальной, штампованньй, состоит из верхней головки, в которой размещен игольчатьй подшипник 6, стержня двутавро-вого сечения и нижней разьемной головки с парой стальних вкла-дьшей 8, залитих свинцово-оловянистой бронзой. От проворачи-вания и смещения вкладьши удерживаются штифтом. Нижняя кришка шатуна 9 прикреплена двумя шатунними болтами 11 с пре-дохранительньми пластинами 10. Момент затяжки шатунного бол­та 4,5 кг • м. Игольчатьй подшипник 6 установлен в верхнюю го­ловку шатуна без сепаратора. Два установочних торцевих кольца предохраняют игольчатьй подшипник от осевого смещения. В верх-ней головке шатуна имеются два отверстия для смазки игольчатого подшипника.

Поршень 3 отлит из алюминиевого сплава, непроходной, имеет два компрессионньх кольца 1 прямоугольного сечения и одно мас-лосьемное кольцо 2 с браслетной пружиной. В бобьшках поршня установлен польй стальной палец 5, которьй фиксируется стопор­ними кольцами 4 от осевьх перемещений.

Кривошипно-шатунньй механизм подвергается динамической балансировке, а шатунь — уравновешиванию.

Конструкция клапанов (рис. 2.7) цилиндров вьсокого и низкого давления одинакова за исключением отличия радиуса изгиба и стре­ль прогиба синусоидальньх пружин 2. Всасьвающие и нагнетатель-нье клапань цилиндра вьсокого давления маркируют символом «Н», а низкого давления — «ІЧ».

Всасьвающий клапан с седлом скреплен четьрьмя закерненнь-ми штифтами. Седло 3 и ограничитель подьема 4 имеют по всему кругу отверстия для прохода паров хладагента.

Фасонная гайка 5 нагнетательного клапана одновременно явля-ется нижней тарелью нажимной пружинь.

Система смазки компрессора (рис. 2.8) комбинированная: часть трущихся деталей смазьвается под давлением от смазочного насо­са, а другая — разбрьзгиванием. Насос 10 для смазьвания распо-ложен ниже уровня масла. Привод насоса осуществляется от шес­терни коленчатого вала. Конструктивно шариковье клапань обес-печивают неизменное направление подачи масла при различньх на-правлениях вращения вала компрессора. Из ваннь масло всасьва-ется насосом 10 через колонки магнитного фильтра 7 и сетчатье шайбь всасьвающего фильтра 6. Вихревое колесо 9, приводимое во вращение насосом и расположенное в масляной ванне, обеспе-чивает хорошее отделение хладагента от масла и позволяет в более короткое время создать в системе необходимое давление. Поступая от насоса 10, масло подается к коренньм подшипникам 4 и 11 по двум каналам. По одному каналу через трубопровод 5 масло пода-ется к заднему коренному подшипнику 4 коленчатого вала для смаз-ки втулок и упорньх колец. По другому каналу смазка подводится к переднему опорному подшипнику 11 коленчатого вала со сторо-нь насоса 10 и к шатунньм подшипникам 3 через отверстия в колен-чатом валу. Через зтот же канал подается смазка к измерительному трубопроводу давления смазки для управления автоматическим за-порньм вентилем и оттуда к манометру 12 давления масла.

Гильзь цилиндров 1, поршневье пальць 2 и шестерня привода насоса 10 смазьваются разбрьзгиванием.

Необходимая разность давления масла в смазочной системе по отношению к давлению в картере компрессора должна составлять 0,25—0,45 МПа. При превьшении зтого давления редукционньй кла­пан 8, установленньй на насосе 10, перепускает лишнее масло в картер.