4.3.2 Водоохладители

Водоохладитель Т\У К-10-3 вагонов Германии вмонтирован в ме-таллический каркас заодно с мойкой. По вьсоте каркас разделен на четьре отсека: в нижнем на раме установлень компрессор, фильтр-осушитель, алектровентилятор конденсатора и другие узль холодиль-ной установки. В следующем отсеке для рабочих нужд проводника смонтирована раковина-мойка с отводящим патрубком и подводом горячей и холодной водь через вентили. Вьше установлен резервуар охладителя обьемом 15 л, над которьм закреплен бак, вмещающий 40 л кипяченой водь. Уровень водь контролируется по мерному стеклу, а пополнение из кипятильника осуществляется по трубке. В верхней части бака имеется горловина для пополнения водь вручную из пере-носной емкости в случае вьхода из строя кипятильника.

Принципиальная схема холодильной установки 8ЬС-16-ТА, ис-пользуемой в водоохладителе Т\УК-10-3, состоит из компрессора с клиноременньм приводом от алектродвигателя 13 вентилятора конденсатора. Компрессор на стороне всасьвания имеет всасьва-ющий вентиль ВЗ, на стороне нагнетания-нагнетательньй В2. Как и в холодильной установке системь кондиционирования воздуха, сжиженньй хладон из конденсатора стекает в ресивер, оборудо-ванньй на стороне вьхода вентилем В1. Осушка хладона проис-ходит в фильтре-осушителе. Дозировку подачи хладагента в испа-ритель осуществляет терморегулирующий вентиль В4, установлен-ньй на жидкостной трубе испарителя. Автоматическое включение и

вьключение холодильной установки осуществляются термостатом в зависимости от температурь водь в охладителе. Подача кипяче-ной водь в охладитель происходит из резервуара, куда вода зака-чивается ручньм насосом непосредственно из кипятильника. Раз-дача охлажденной водь происходит через кран, на подводящей тру-бе которого предусмотрен разобщительньй вентиль. Излишки водь стекают по сливной трубе, примькающей к аналогичной по назна-чению трубе мойки. Некоторье купированнье вагонь оборудова-нь одновременно охладителем питьевой водь и холодильником для продуктов питания, которье работают от одного холодильного аг-регата холодопроизводительностью 0, 7 кВт (600 ккал/ч) с ротаци-онньм компрессором, снабженньм клиноременньм приводом от злектродвигателя мощностью 0,8 кВт.

Глава 5. Хладоновьіе установки рефрижераторного подвижного состава

5.1. Основньїе характеристики хладоновьіх холодильних установок

Хладоновье холодильнье установки рефрижераторного подвиж-ного состава должнь удовлетворять следующим технико-аксплуа-тационньм требованиям:

обеспечивать поддержание в грузовом помещении вагона заданной, контролируемой и оптимальной для данного рода груза температурь;

создавать при необходимости заданную скорость охлаждения грузов, предьявленньх к погрузке в неохлажденном виде;

обеспечивать аффективную циркуляцию воздуха внутри грузо-вого помещения и требуемую равномерность температурь; вьдер-живать вьсокие ускорения и вибрации; иметь унифицированную и технологичную в изготовлении и ремонте конструкцию;

иметь большие межремонтнье периодь работь при невьсокой стоимости изготовления и аксплуатации;

обеспечивать вьсокую акономичность использования анергоре-сурсов для питания оборудования.

Особое значение имеет обеспечение вьсокой надежности анер-гохолодильного оборудования в связи с особенностями аксплуата-ции рефрижераторного подвижного состава (невозможность дос-тупа к холодильному оборудованию во время движения, вьсокая стоимость перевозимьх грузов).

Основнье характеристики хладоновьх холодильньх установок рефрижераторного подвижного состава приведень в табл. 5.1.

При совершенствовании холодильного оборудования рефрижера-торньх вагонов учитьваются требования понижения минимальной температурь в грузовом помещении и расширения диапазона рабо-тоспособности при наблюдающихся температурах атмосферного воз-духа. Зто приводит к необходимости увеличения холодопроизводи-тельности холодильньх машин и мощности знергетических устано­вок, применения двухступенчатого сжатия в компрессорах. Расширя-ется применение блочньх и агрегатированньх конструкций оборудо-вания. Вместе с тем совершенствование теплоизоляционньх качеств кузовов рефрижераторньх вагонов и систем циркуляции воздуха в грузовьх помещениях позволяет не закладьвать больших резервов при расчете холодопроизводительности установок и снизить расход мощ-ности на привод вентиляторов для обдувания испарителей.