7.1.5. Шкафьі-холодильники

В процессе аксплуатации шкафов-холодильников контролируют правильность их использования. В холодильньх камерах можно хра-нить только те продукть питания, для которьх они предназначень, и в том количестве, на которое они рассчитань. Для нормальной циркуля ции холодного воздуха и равномерного охлаждения продукть в каме­рах необходимо располагать с просветами не менее 50 мм. Не следует укладьвать продукть в непосредственной близости от стенок и на пол камерь без деревянньх или металлических решеток. Рекомендуется в камеру класть предварительно термически обработаннье продукть. Теплье, а тем более горячие продукть помещать нельзя. Их нужно пред­варительно охладить на воздухе до температурь окружающей средь, а лучше всего до температурь, соответствующей режиму хранения. При появлении на змеевиках испарителя налета инея значительно ухудша-ются температурнье условия в камере, позтому рекомендуется иней пе-риодически оттаивать, образовавшуюся влагу полностью удалить, а стенки камерь и все ее оборудование насухо протереть. Нельзя для ус-корения оттаивания счищать слой инея металлическими предметами, так как можно повредить тонкие трубки испарителя.

Для обеспечения установленнях температурньх режимов в камерах холодильников и сокращения времени работь холодильньх установок необходимо постоянно следить за плотностью прилегания их дверец и крьшек, исправной работой запоров, целостностью резиновьх уплот-нений, ограждений испарителей и приборов автоматики.

Устранение неисправностей оборудования холодильников ваго-нов-ресторанов во время зксплуатации производит поездной злек-тромеханик. Обслуживающему персоналу вагона-ресторана и про-

водникам вагонов запрещено са­мим ремонтировать холодильнье установки, а также регулировать и настраивать автоматические приборь управления.

Независимо от места установки холодильного агрегата порядок пуска его в работу после длитель-ного бездействия осуществляется в определенной последовательности. Сначала проверяют уровень масла в компрессоре 9 (рис. 7.6) и нали-чие хладагента в системе его — цир-куляции. Далее внешним осмотром определяют техническое состояние регулятора давления всасьвания (прессостата) 11 и реле максималь­ного давления (маноконтроллер) 3. После атого необходимо убедить-ся в исправности алектродвигателя компрессора и проверить степень натяжения клиновидного ремня привода вентилятора конденсатора 5. Нагнетательньй вентиль 4 (окрашен в красньй цвет) и вентили ре­сивера 7 (окрашень в оранжевьй цвет) ставят в полностью открьтое положение. Всасьвающий вентиль 10 открьвают на треть оборота лишь после включения компрессора 9, а в полностью открьтое поло-жение его ставят спустя 10 мин после пуска компрессора.

Если не предполагается использование холодильньх шкафов более недели, то агрегать должнь бьть не только отключень от алектрической сети вагона, но и разобщень вентилями 10 и 7. Для атого сначала перекрьвают вентиль 7, а спустя 10 мин — всасьва-ющий вентиль 10. После отключения компрессора нагнетательньй вентиль 4 остается в открьтом положении до ремонта.

Иногда при техническом осмотре или ревизии требуется заме-нить терморегулирующий вентиль. В атом случае необходимо от-сосать весь хладон из испарителя 1. Для атого на ресивере 6 закрь-вают вьходной вентиль 7, а к всасьвающему вентилю 4 подключа-ют мановакуумметр, рассчитанньй на давление от 0,1 до 0,15 МПа (вентиль 10 открьвают до упора шпинделя, снимают колпачковую гайку и на ее место крепят мановаккуметр, а шпиндель всасьваю-щего вентиля поворачивают на один оборот).

Отсасьвание хладона КЛ2 из испарителя ведется до остаточно­го давления 0,02 МПа, после чего всасьвающий вентиль 10 плотно закрьвают. Вьполнив ати операции, можно заменить терморегу-лирующий вентиль. При атом неизбежно попадание во внутреннюю полость испарителя увлажненного атмосферного воздуха. Для уда-ления увлажненного воздуха сторона низкого давления агрегата ва-куумируется с помощью вакуум-насоса или компрессором установ­ки. Для предотвращения нарушения плотностей сальника коленча-того вала компрессора вакуум не должен превьшать 0,1 МПа. За-тем для вьравнивания давления нужно открьть вентиль 7 на реси­вере и нагнетательньй вентиль 4. Проверив плотность системь, можно открьть всасьвающий вентиль 10, снять мановакуумметр и надеть на вентили защитнье колпачки. Подготовленная таким об­разом установка готова к дальнейшей аксплуатации.

Одной из самьх распространенньх профилактических работ яв-ляется смена фильтра-осушителя 8. Для зтого закрьвают вьходной из ресивера вентиль 7, и часть холодильной установки, заключен-ная между компрессором и ресивером вакуумируется, как бьло рас-смотрено в предьдущем случае. При давлении не более 0,02 МПа компрессор останавливают и меняют фильтр-осушитель на новьй или заранее регенерированньй. После чего установка с помощью своего компрессора освобождается от проникшего в нее воздуха и сдается в зксплуатацию.

Замену компрессорного агрегата производят, как правило, при технической ревизии или в случае обнаружения неисправности в механической части при других видах технических осмотров. Сна-чала перекачивают весь хладагент из испарителя в ресивер. Для зто-го вьходной вентиль 7 плотно закрьвают и включают компрессор до тех пор, пока он не начнет работать на вакуум. При показании манометра на стороне всасьвания давления 0,02 МПа компрессор вьключают, а вентили всасьвающий 3 и нагнетательньй 11 закрь-вают. Для демонтажа агрегата необходимо отсоединить от злект-родвигателя все токоподводящие провода, а также проводку от прес-состата и маноконтроллера. Вьполняют зто при обесточенньх це-пях (снять предохранители). После зтого у вентиля 7 ресивера от-соединяют трубопровод, ведущий к терморегулирующему вентилю 2, и его свободньй конец во избежание проникновения в испари­тель атмосферного воздуха заглушают фальшфланцем. У компрес-сора отсоединяют фланец всасьвающего вентиля, которьй также закрьвают заглушкой. После зтого отвинчивают гайки болтов креп-ления агрегата и последний демонтируют для замень исправньм. К установленному агрегату крепят жидкостньй и всасьвающий тру-бопроводь и удаляют воздух.

Вместо агрегата иногда бьвает достаточньм для восстановле-ния работь холодильной установки заменить только компрессор. Для зтого открьвают всасьвающий вентиль 10 до упора и к его специальному штуцеру подключают манометр. Закрьвают на жид-костной линии вентиль 7 и включают в работу компрессор до тех пор, пока на всасьвающей линии не возникнет давление 0, 02 МПа. При зтом условии всасьвающий 10 и нагнетательньй 4 вентили ни компрессоре закрьвают, а остатки холодильного агента вь­пускают в атмосферу. Далее отсоединяют фланць всасьвающего и нагнетательного вентилей, которье заглушают фальш-флан-цами. После демонтажа ограждения снимают клиновой ремень и, ослабив болть крепления компрессора к раме, производят за-мену последнего. Дальнейшие операции производят в порядке, обратном разборке. После вакуумирования агрегат может вклю­чаться в работу.

В холодильньх установках вагонов-ресторанов для привода ком-прессора применяется клиноременная передача. Основньми алемен-тами передачи, подверженньми износу, являются шкивь и клино-вье ремни. В задачу обслуживающего персонала входит правиль­но вьявить и умело устранить наиболее часто встречающиеся неис-правности атого привода.

К неисправностям шкивов относятся «вьработка» канавок (ру-чьев) в результате трения и излом межручьевьх перегородок. При капитальном и деповском ремонтах шкивь с такими дефектами, как правило, заменяют исправньми. В аксплуатации при технической ревизии разрешается протачивать ручьи до удаления ступенчатого износа. Норм, регламентирующих глубину проточки, не существу-ет. Однако делать ато нужно с таким расчетом, чтобь не умень-шать механическую прочность межручьевьх перегородок или бур-тов шкивов. В то же время следует учитьвать, что каждая проточка уменьшает диаметр шкива, а следовательно, меняет передаточное отношение привода, предусмотренное конструкторским расчетом. Изменение частоть вращения коленчатого вала компрессора мо-жет отразиться на его холодопроизводительности.

Изломаннье и с отколами межручьевье перегородки чугунньх шкивов, если отколь невелики по площади, восстанавливают газо-пламенной наплавкой латунью с последующей проточкой. При больших отколах шкивь заменяют. Профиль шкива должен строго соответствовать сечению применяемьх ремней. Нарушение атого условия неизбежно приведет к проскальзьванию или разрьву рем-ня. После монтажа на валь ведущий и ведомьй шкивь должнь ле­жать в одной плоскости, иначе во время работь передачи ремни будут самопроизвольно сбрасьваться. Неплоскостность шкивов, допускаемая до 5 мм, контролируется прикладьванием к их щекам специальной линейки.

При монтаже и аксплуатации клиноременньх передач необхо-димо соблюдать следующие основнье правила:

надевать ремни на шкивь вручную без каких-либо инструментов;

следить, чтобь шкивь и особенно их канавки бьли чистьми, ис-ключая возможность попадания на них смазки и растворителей. Ра-бочие поверхности канавок нельзя окрашивать масляной краской; на них не должно бьть заусенцев, рисок и других неровностей;

следить, чтобь валь шкивов передачи располагались строго параллельно, а канавки — точно в одной плоскости. Взаимное сме-щение канавок допускается не более 2 мм на 1 м межцентрового расстояния;

В процессе работь необходимо периодически контролировать и регулировать натяжение ремней в соответствии с установленньми нормами.

Обозначение сечения ремня А Б В Г

Натяжение ремней, Н 200—250 300—400 550—700 1140—1400

Проверить натяжение можно с помощью пружинного динамо­метра или по прогибу ремня.

Перед постановкой на агрегат желательно обкатать ремни, что-бь они удлинились на 1—1, 5% и при дальнейшей работе не вьтя-гивались. Зто позволит избежать частьх регулировок натяжения и обеспечит его стабильность в течение длительного времени.

Основньми браковочньми признаками клиновьх ремней явля-ются: надрьв ремня, расслоение нитей корда, разрушение оберточ-ной ткани, чрезмерное удлинение ремня. Обрьв ремней происхо-дит вследствие усталостного разрушения нитей корда или механи-ческого повреждения. Расслоение нитей корда появляется в резуль­тате перегрева ремня во время работь при недостаточном началь-ном натяжении и длительной пробуксовке ремня или, наоборот, при чрезмерном натяжении, особенно на шкивах малого диаметра. При обрьве и расслоении клиновой ремень бракуется.

Разрушение оберточной ткани происходит вследствие истира-ния на боковьх рабочих поверхностях ремня. Появляющиеся на оберточной ткани дефекть возникают на нижнем и верхнем осно­

ваниях ремня и не являются причиной для браковки, так как при наличии таких по-вреждений ремни еще имеют значительньй ресурс до окончательного разрушения. Мес-та механических повреждений оберточной ткани (продольнье надрезь боковьх граней от соприкосновения с бортами натяжньх ро-ликов при неправильном их расположении, а также местнье надрьвь и разлохмачива-ния оберточной ткани) можно аккуратно за-делать и проклеить. Чаще всего приходится заменять ремни из-за чрезмерного удлине-ния. В некоторьх случаях вьтянувшиеся, но еще целье ремни могут работать, но дальней-шее их использование ограничивается недостаточньм диапазоном регулирования натяжного устройства. Удлинение ремней опреде-ляют обмером их по большому основанию непосредственно на шки-ве или в свободном состоянии с помощью рулетки. Комплектовка ремней производится с помощью специального приспособления (рис. 7.7), представляющего собой два полушкива 2 и 5. Верхний полушкив закреплен на стойке 1 или стене неподвижно, а нижний после надевания ремня находится в подвешенном состоянии. Натя-жение ремня обеспечивается грузом 6. Для фиксирования факти-ческой длинь ремня предусмотрена линейка 4 с подвижньм визи-ром. Такое приспособление не позволяет замерить длину ремней, но обеспечивает возможность сравнивать их между собой, что и не-обходимо для подбора комплекта.

7.1.6. Охладитель питьевой води Т\УК-10-3

Основньми операциями, производимьми при техническом обслу-живании, являются удаление воздуха из системь циркуляции хлада-гента, откачка хладона в случае необходимости полной разборки агрегата и заправка компрессора маслом и системь хладона КЛ2.

При удалении из установки воздуха с запорного вентиля 1 (рис. 7.8) снимают защитньй колпачок. Затем на один оборот отпускают на-киднье гайки жидкостного трубопровода у терморегулирующего вентиля 2; и всасьвающего трубопровода около вентиля 5. После

атого на один оборот от-крьвают вентиль 1. Из-под ослабленньх накид-ньх гаек парь хладона бу-дут вьтеснять воздух, ско-пившийся в системе между ресивером 5 и компрессо-ром 4. По мере появления паров кипящего хладаген-та сначала затягивают на­кидную гайку у терморегу-лирующего вентиля, затем 9. В завершение работь вентили 1 и 3 ставят в пол-ностью открьтое положе-ние (шпиндели вьвернуть до упора) и постепенно открьвают вен­тиль 9. Защитнье колпачки должнь бьть установлень на прежние места.

Вакуумирование установки при наличии в ней хладагента без применения вакуум-насоса, а посредством своего компрессора про-изводят в такой последовательности.

Вентиль 1 ставят в закрьтое положение, а нагнетательньй вен­тиль 3 открьвают до упора. Затем с вентиля 3 снимают колпачко-вую пробку и на ее место крепят медную трубку длиной 1 м с мемб-ранньм вентилем 7. Свободньй конец трубки опускают в чистую стеклянную банку для сбора случайно вьтолкнутого из компрессо-ра масла. После атого вентиль 3 туго закрьвают и медленно открь-вают вентиль 7 на технологической трубке. После вьпуска из кар­тера остатков хладона включают в работу компрессор до тех пор, пока временно подключенньй мановакуумметр 5 не покажет ваку­ум 0,1 МПа. Тогда мембранньїй вентиль 7 на технологической труб-ке закрьвают, а вентиль 1 у ресивера приоткрьвают до тех пор, пока мановакуумметр 6 не покажет давление 0,05 МПа. Опять от-крьвают мембранньй вентиль 7 на трубке и включают компрессор до тех пор, пока давление по мановакуумметру 6 не упадет до нуля, после чего мембранньй вентиль 7 закрьвают, а вентиль 3 ставят в открьтое положение. Затем снимают технологическую трубку и на ее место ставят пробку. Если в стеклянной банке окажется много масла, то его количество в картере компрессора надо пополнить новьм. Для зтого в тот момент, когда мановакуумметр 6 показьва-ет нулевое давление, следует вьвернуть соответствующую пробку из картера и через образовавшееся отверстие залить в компрессор свежее масло. Удалять из картера компрессора воздух после зтого не нужно, так как вьделяющийся из масла хладон в процессе до-ливки препятствует атмосферному воздуху.

Другой метод вакуумирования установки заключается в следу-ющем. Сначала снимают защитнье колпачки с вентилей 1, 3 и 5. Затем проверяют наличие масла в компрессоре, и если его доста-точно, то между вентилем 1 и фильтром-осушителем ставят трой-ник. К тройнику присоединяют медную гибкую трубку. Свободньй конец трубки связан с маленьким баллоном, наполненньй строго определенньм количеством хладона. Далее вентили 1, 3 и 5 ставят сначала в открьтое положение, а затем вентиль 3 туго закрьвают. Как и в предьдущем случае, к вентилю 3 подсоединяют технологи-ческую трубку с разобщительньм вентилем. Разница заключается в том, что стеклянная банка обьемом 1 л наполовину заполняется чистьм маслом.

После зтого открьвают вентиль на трубке и включают компрес-сор, которьй, отсасьвая воздух из системь, будет вьталкивать его по трубке в масло. Процесс вакуумирования будет продолжаться, пока через масло будут просачиваться пузьрьки воздуха. Если об-разование пузьрьков уменьшится, но не прекратится совсем, в сис-теме имеются неплотности, сквозь которье происходит подсос ат­мосферного воздуха. Для вьявления места неплотности закрьвают мембранньй вентиль на трубке, вьключают компрессор и приотк-рьвают вентиль на баллоне с тем, чтобь в системе поднять давле-ние до 0,3 МПа. Затем с помощью течеискателя можно найти место неплотности. Потом повторяют вакуумирование и установку счи-тают подготовленной к зарядке хладоном. Все вентили ставят в ра-бочее положение.

Заполняют жидкий хладон из баллона, установленного вверх дном на весах в специальной стойке. После открьтия вентиля бал-лона контролируют уменьшение его массь. Если в системе охла-дителя и баллона давление сравняется раньше, чем будет перелито необходимое количество хладагента, то нужно закрьть вентили 1 и 5 и, включив компрессорньй агрегат, постепенно открьть всась-вающий вентиль 5. При атом следует опасаться подачи излишнего количества жидкого хладона и гидравлического удара в компрес-соре. Вентиль на баллоне закрьвают только после того, как уста­новка засосет необходимое (паспортное) количество хладагента. От-ключается компрессор после того, как мановакуумметр покажет дав-ление 0,025 МПа ( -25 °С).

Мановакуумметр и манометр в рабочем положении не предус-мотрень, и на компрессор их ставят только на время производства профилактических работ. После их демонтажа на вентили ставят защитнье колпачки.

Компрессорньй агрегат можно заправлять парообразньм хладо-ном. Зто часто делается, когда систему нужно дополнить хладаген-том. При атом открьвают до упора всасьвающий вентиль 5. Баллон с жидким хладоном устанавливают вентилем вверх и подсоединяют к вентилю 5. Между баллоном и системой в соединяющей трубке дол-жен бьть предусмотрен технологический осушитель. Перед зарядкой соединительную трубку нужно продуть хладоном, чтобь в установку не попал увлажненньй воздух. Для атого открьвают вентиль на бал-лоне и отпускают накидную гайку до появления пара хладона в месте крепления трубки. Компрессор включают, а всасьвающий вентиль 5 ставят в приоткрьтое положение с расчетом на то, что будут засась-ваться одновременно парь из баллона и своей же системь. При таком положении вентилей установка должна работать до тех пор, пока в нее не будет заправлено требуемое количество хладагента. Если нео-жиданно появятся признаки гидравлического удара, то нужно сразу вьключить компрессор и закрьть вентиль на баллоне. По окончании зарядки всасьвающий вентиль 5 ставят в полностью открьтое поло-жение и отсоединяют трубку с заправочньм баллоном.

Заправку компрессора холодильньм маслом ХФ 12-18 осуще-ствляют следующим образом. Сначала на компрессор устанавли-вают мановакуумметр, затем закрьвают до упора всасьвающий вентиль 5 и включают компрессор. Таким образом отсасьвают парь хладона из картера компрессора, пока давление в нем не сравняет-ся с атмосферньм. При нулевом давлении закрьвают нагнетатель-ньй вентиль 3 и останавливают компрессор. Уровень масла в ком­прессоре проверяют по истечении 4-5 мин. Зто время необходимо для оседания масляной пень.

Проверку делают специальной линейкой через маслозаправоч-ное отверстие. Через зто же отверстие производят доливку в картер масла в недостающем количестве. Глубина масла в ванне должна бьть около 40 мм. После заправки масла слегка приоткрьвают на-гнетательньй вентиль и из картера вьтесняют в атмосферу воздух, случайно попавший в полость агрегата. Лишь после зтого комп-рессор приводится в рабочее состояние.

Для смень терморегулирующего вентиля 2 необходимо проде-лать ряд дополнительньх операций. Сначала нужно отсосать хо-лодильньй агент из трубопровода между конденсатором и термо-регулирующим вентилем 2, испарителя 4 и всасьвающего трубо-провода. Для зтой цели закрьвают вентиль 1 на вьходе из ресивера и вакуумируют систему своим же компрессором. До вакуумирова-ния рекомендуется подключить мановакуумметр к всасьвающе-му вентилю компрессора. Вакуумирование ведут до давления 0,02 МПа, чтобь препятствовать проникновению увлажненного воз-духа в компрессор. По достижении зтого давления, когда весь хла-дон в сжиженном виде окажется сконцентрированньм в ресивере, всасьвающий вентиль закрьвают, компрессор останавливают и заменяют терморегулирующий вентиль.

После зтого холодильная установка вакуумируется, как зто бьло описано вьше, и открьвают вентили 3, 1 и 5. Для определения плотно-сти посадки нового ТРВ нужно дождаться вьравнивания давления внутри системь и смочить мьльной водой его резьбовье соединения. Новьй вентиль настраивают на температуру испарения в пределах от 0 до + 4 °С вращением специального регулировочного винта. Враще-ние винта по часовой стрелке повьшает температуру испарения, а про-тив—понижает. После всех операций всасьвающий вентиль 5 открь-вают до отказа, снимают мановакуумметр, ставят на место колпачко-вую пробку у вентиля 5, привинчивают крьшку.

При производстве пассажирскому вагону технической ревизии или технического осмотра ТО-2 нередко обнаруживается в холодильном агрегате или его злектродвигателе неисправность, устранить кото-рую на месте практически невозможно. В зтих случаях приходится агрегат демонтировать для ремонта или замень исправньм.

Наиболее правильньм процесс демонтажа бьло бь начать с от-качки хладагента в резервную тару. Однако учитьвая незначитель-ность потери агента при отсоединении, например компрессора, зтим можно пренебречь.

При демонтаже агрегата перекрьвают всасьвающий 4 (рис. 7.9) и жидкостньй 6 вентили. Затем от злектродвигателя 12 отсоединяют кабели злектропроводки и снимают клиновой ремень 10. Ослабив не-сколько резьбовое соединение всасьвающего вентиля компрессора 7, вьпускают часть хладагента в атмосферу, после чего полностью отсое­диняют от всасьвающего вентиля 4 трубопровод, идущий от испарите­ля. Далее отключают трубку, соединяющую жидкостньй вентиль 6 с фильтром-осушителем 8. Отвернув болть крепления рамь 11 холодиль­ного агрегата к основанию, последний демонтируют, а на его место ус-танавливают исправньй. К соответствующим местам крепления подсо-единяют всасьвающий и жидкостньй трубопроводь, а к штуцеру 5 при-крепляют мановакуумметр. Далее на два оборота приоткрьвают вен­тиль 4 и после продувки хладагентом Соединительной трубки от остат-ков воздуха до упора закрепляют мановакуумметр. Подключив прово-да к компрессору, на шкив 13 надевают ремень 10 и производят вакуу-мирование агрегата. Вентили 2 и 6 ставят в открьтое положение и после вьравнивания давления с помощью мьільной водь проверяют плотность резьбовьх соединений. Если утечки хладагента нет, то можно открьть вентиль 4, снять мановакуумметр и, поставив на место заглушку штуце­ра 5, пустить компрессор 7.

При необходимости снятия только компрессора без всасьвающего и нагнетательного вентиля поступают следующим образом. Сначала до упора открьвают всасьвающий вентиль 4 и к его штуцеру 5 крепят мановакуумметр. После атого вентиль 4 закрьвают, а компрессор включают в работу до тех пор, пока в его полости давление не станет 0,02 МПа. Тогда нагнетательньй вентиль 2 закрьвают и алектродви­гатель отключают. Затем вентили 2 и 4 отвинчивают от компрессора, оставив их в висячем положении. При отсоединении нагнетательного вентиля 2 следует соблюдать осторожность, так как в нагнетательной полости компрессора остатки хладона могут находиться под давлени-ем и травмировать исполнителя работ.

Монтаж компрессора ведется в обратной последовательности. Установив его на раму, на шкив 13 надевают ремень 10 и, создав ему надлежащее натяжение, закрепляют агрегат. Далее к компрес-сору привинчивают всасьвающий и нагнетательньй вентили и для вакуумирования освобождают накидную гайку 9 места подключе-ния манометра у нагнетательного вентиля. Пускают в работу ком-прессор до тех пор, пока мановакуумметр у всасьвающего вентиля 4 не покажет вакуум 0,1 МПа.

Затянув накидную гайку до отказа, открьвают вентили 2 и 4 и, сняв мановакуумметр, мьльной водой проверяют плотность заг­лушки резьбовьх соединений и фланцев вентилей.

Смену всасьвающего и нагнетательного клапанов в компрессо-ре можно сделать без его демонтажа. Для атого сначала до отказа открьвают вентиль 4, на его штуцер крепят мановакуумметр, за-тем вентиль закрьвают и компрессор включают в работу. По дос-тижении давления в картере до 0,02 МПа агрегат останавливают и сразу закрьвают нагнетательньй вентиль 2. Затем осторожно ос-вобождают в месте крепления к компрессору нагнетательньй вен­тиль 2 и в атмосферу вьпускают из цилиндра остаток хладагента. Только после атого полностью отсоединяют корпус вентиля и, вь-вернув болть 15, снимают головку цилиндра компрессора. Заме-нив клапаннье пластинь и поврежденную прокладку, производят сборку компрессора. Вакуумирование его и проверку качества сбор-ки делают рассмотренньм способом.

Ремонт конденсатора 1, смену деталей сальника 14, ремонт ре­сивера 3 осуществляют в демонтированном состоянии.