5.3 Холодильнме установки секций 5-бмз

Рефрижераторнье секции, вьпускавшиеся Брянским машиностро-ительньм заводом, оборудовань холодильной установкой ВР, со-стоящей из двух холодильньх машин и блока алектронагревателей, которье работают одновременно или поочередно. При атом каждая из машин обеспечивает 75 % максимальной нагрузки вагона по хо­лоду. Зксплуатируют установки на двух режимах охлаждения пере-возимого груза, на режиме его обогрева, а также на режиме снятия «снеговой шубь» с поверхности испарителя. Технические даннье ха-рактерньх режимов работь установки приведень в табл. 5.2.

Таблица 5.2

Режим работм	Обьект перевозки	Температура, °С			Холодопро-изводитель-ность, кВт (не менее)		Потреб­ляемая мощность, кВт
		наружного воздуха	в грузовом помеще-нии
І-охлаждение	Мороженме грузм	+36	До -20	13,2		20,0
ІІ-охлаждение	Овощи и фруктьі	+36	+4 и вьшіе	25,1		25,4
ІІІ-обогрев	Холодочувстви-тельньїе грузм	От +4 до -45	От +4 до +14	-		14,0

Холодильнье машинь установок типа ВР вьполнень с одно-ступенчатьм повьшением давления и регенерацией; в теплообмен-нике рабочее тело КЛ2. Принципиальная тепловая схема машинь приведена на рис. 5.3. При работе в режимах охлаждения компрес-сор 1 сжимает холоднье парь хладагента и нагнетает горячие парь в конденсатор 13 с принудительньм воздушньм охлаждением, ко-торое обеспечивает осевой вентилятор 14. Последний забирает ох-лаждающий воздух снаружи вагона через окно в боковой стене машинного отделения и удаляет через окно в противоположной стене.

Окна оборудовань регулируемьми жалюзи, степень открьтия ко-торьх устанавливают вручную в зависимости от температурь на-ружного воздуха перед пуском машинь.

Из конденсатора жидкий хладон стекает в ресивер 15, а далее в регенеративньй теплообменник 10, где переохлаждается парами хладона, отсасьваемьми из испарителя-воздухоохладителя 9. На линии жидкого хладона установлен комбинированньй фильтр-осу-шитель 11 сетчатого типа. После регенеративного теплообменника хладон поступает к терморегулирующему вентилю 6, а далее через распределитель («паук») 8 к испарителю. Осевьми вентиляторами 7 охлажденньй в испарителе воздух подается в грузовое помеще-ние вагона.

Контроль за работой компрессора и его защиту обеспечивают ма-нометрь 4, реле давления смазки 16, реле минимального давления хладона на всасьвании 2 и максимального давления на нагнетании 17 автоматический регулятор давления 3, обьемньй расходомер 12, обратньй клапан 18. На всасьвающей и нагнетательной линиях ком­прессора установлень запорнье вентили; разгрузку компрессора при пуске производят включением байпасного вентиля 19.

Снятие с поверхности испарителя «снеговой шубь» вьполняют подачей горячих паров хладона по линии оттаивания от компрес-сора к испарителю через соленоидньй вентиль 5. Управление про-цессов оттаивания дистанционное.

Установка ВР-1М состоит из двух холодильньгх машин, работаю-щих одновременно или отдельно. Зто позволяет регулировать холо-допроизводительность простьм и надежньм способом и обеспечить сохранность груза даже при вьходе из строя одной из машин.

Испаритель-воздухоохладитель 1 (рис. 5.4) и алектронагреватель 2 скомпоновань в один блок и находятся в грузовом помещении вагона около перегородки к машинному отделению. Компрессор-но-конденсаторнье агрегать 3 размещень один над другим на спе-циальной раме. Каждьй из них при необходимости может бьть бьстро заменен. В одну холодильную машину входят один комп-рессорно-конденсаторньй агрегат, половина сдвоенного испарите-ля, щить с приборами и манометрами.

Компрессорно-конденсаторньй агрегат обьединяет бессальни-ковьй компрессор типа 2ФУУБС18, конденсатор, ресивер, тепло-обменник, фильтр-осушитель, вентилятор с алектродвигателем, реле давления в системе смазки, алектромагнитнье вентили, обратньй

D$7C

клапан, запорную арматуру, автоматический регулятор давления, соединительнье трубопроводь. Все узль агрегата смонтировань на общей раме.

Испарители обеих холодильньх машин обьединеньї в один блок так, что все нечетнье рядь по ширине блока принадлежат одному испарителю, все четнье — другому. Такая конструкция обеспечи-вает одинаковье условия работь обоих испарителей и позволяет использовать суммарную теплопередающую поверхность ребер при работе одной машинь. Над испарителями расположень два вентилятора, которье нагнетают холодньй или тепльй воздух (до 14000 м³/ч) в воздуховод грузового помещения вагона. Скорость прохождения воздуха через испаритель 8 м/с.

Холодильная машина имеет регулятор потребляемой мощнос-ти. Зто автоматический регулятор (дроссель) давления «после себя» типа АДД-40М, которьй поддерживает давление всасьівания не вьше заданной величинь — от 0,035 до 0,20 МПа. Для облегчения пуска компрессора и разгрузки злектродвигателя предусмотрена возможность перепуска паров хладона КЛ2 из нагнетательного тру-бопровода в испаритель по байпасной линии с злектромагнитньм вентилем. Обратньй клапан на нагнетательном трубопроводе пе­ред конденсатором препятствует перетеканию хладагента с нагне-тательной сторонь во всасьвающую, что обеспечивает разгрузку компрессора при пуске.

Оттаивание инея с испарителя производится, как обьчно, горя­чими парами хладона КЛ2, конденсат стекает в поддон и отводится из вагона.

Заданнье температурнье режимь в грузовом помещении под-держиваются автоматически. Установка имеет реле вьсокого дав­ления типа РД-2Б-03 и низкого давления типа РД-1Б-01, обеспечи-вающие автоматическое ее отключение и подачу соответствующе-го сигнала на щит управления в дизельном вагоне в случае недопу­стимого повьшения давления на стороне нагнетания пли чрезмер-ного его падения на стороне всасьвания. Реле типа РКС-1 Б-01 обес-печивает подачу сигнала в случае падения давления в системе смазки каждого компрессора ниже заданного предела.

Предель настройки приборов автоматики следующие: реле низ-кого давления настраивается на вьключение при - 0,03 МПа и вклю­чение при 0,01 МПа. реле вьсокого давления — на вьключение при 1,4 МПа и включение при 1,15 МПа; автоматический регулятор АДД-40М настраивается на 0,09 МПа; реле контроля режима смаз-ки — на давление отключения 0,05 МПа (допускается работа комп-рессора при давлении ниже настройки реле не более 15 минут).

Управление работой холодильньх установок ведется из дизель-но-служебного вагона секции, где расположен щит управления, на которьй подаются сигналь о режимах работь оборудования. Вклю­чать установки можно и со щитов, имеющихся в машинньх отделе-ниях грузовьх вагонов.

Оттаивание испарителя в секциях первьх вьпусков производи-лось злектронагревателем мощностью 5 кВт. Испаритель при зтом отьединялся от грузового помещения заслонками на входе и вьхо-де воздуха. Рукоятки зтих заслонок вьведень в машинное отделе-ние. В секциях РС-4 оттаивание производится горячими парами хла-дагента. При зтом не происходит сильного повьшения температу-рь воздуха в грузовом помещении, как при оттаивании злектро-нагревателями, что позволило убрать заслонку, перекрьвающую вход в воздухоохладитель. На рефрижераторнье секции РС-4 с цен-трализованной системой управления холодильно-отопительньми установками, в которой командно-контрольное устройство вьпол-нено в виде одного программного реле времени (вместо ранее при-менявшихся восьми на секцию).

При перевозках скоропортящихся грузов в рефрижераторньх ва­гонах необходимо точно поддерживать температурньй режим. Для многих видов грузов допустимье колебания температурь не долж-нь превьшать 3 °С.

В 5-вагонньх секциях БМЗ применяются полупроводниковье тер-морегуляторь ПТР. В каждом грузовом вагоне установлень два дат­чика, управляющих работой холодильньх установок и злектропе-чей. На секциях РС-4 применяются полупроводниковье двухпози-ционнье регуляторь ПТР-2М со ступенчатой уставной температу-рой включения и отключения холодильньх машин и злектропечей на пять режимов, задаваемьх с помощью переключателя (табл. 5.3).

Приборь размещень в машинньх отделениях вагонов, а датчи­ки — в грузовьх помещениях. Погрешность регулирования темпе-ратурь при каждом положении переключателя ± 0,75 °С. Недоста­ток атих приборов — невзаимозаменяемость датчиков, а также не-возможность работь одного и того же прибора в режимах и охлаж-дения, и отопления вагонов.

Холодильную установку проверяют на прочность и герметич-ность. Компрессорно-конденсаторньй агрегат и испаритель испь-тьваются хладоном КЛ2 или смесью его с сухим азотом (воздухом) при температуре не вьше +30 °С давлением 1,25 МПа с вьдержкой под водой в течение 1 ч. Появление газовьх пузьрей не допускает-ся. Плотность атих агрегатов проверяют с помощью галоидной лам-пь при давлении хладагента в системе не ниже 0,4 МПа.

Холодильную установку заправляют хладоном КЛ2 в количестве 70 ± 3 кг (в каждьй агрегат 35 ± 1,5 кг), смазочньм маслом 22 кг (по 11 кг в каждую).

Таблица 5.3

	Температурньй режим в вагонах, °С
Положение переключателя прибора ПТР-2М	при охлаждении			при отоплении
	Включение	Отключе-ние	Включение		Отключение
I	+ 13	+11	+ 11		+ 13
II	+ 6	+ 3	+ 3		+ 6
III	0	- 3	- 3		0
IV	- 9	- 12	- 12		- 9
V	- 17	- 20	- 20		- 17

ХФ12-16 в количестве 18 ± 0,4 кг (из них по 5,5 ± 0,2 кг в каждьй компрессор и по 3,5 ± 0,2 кг в каждьй ресивер).

Рефрижераторнье секции РС-4 отличаются от секций РС-1 уве-личенньм обьемом грузового помещения вагона (более 110 м³ про-тив 108 м³) и допустимой нагрузкой на ось (22 т против 21 т).

Зти секции оборудовань серийньми холодильно-отопительнь-ми установками типа ВР-1 М, работа которьх полностью автома-тизирована, за исключением процесса оттаивания. В грузовьх помещениях вагонов обеспечивается минимальная температура -20 °С при наружной температуре +40 °С или +14 °С при наружной -50 °С. Повьшение аффективности работь холодильньх устано­вок достигнуто благодаря улучшению теплотехнических свойств кузо­ва вагонов, а также снижению теплопритоков от работающих венти­

ляторов-циркуляторов. Холодо-производительность одной уста­новки 20,9 кВт при ^⁼ -15 °С; * _к= +30 °С.

к

Изменение минимальной температурь в вагоне при на-ружной + 40 °С в зависимости от тепловой нагрузки показано на рис. 5.5 (по оси ординат указа-нь значения температурь в ва­гоне, по оси абсцисс — тепловая нагрузка в % по сравнению с рас-четной).

График 1 соответствует работе одного вентилятора-циркулято-ра, график 2 — двух вентиляторов.

Централизованная система регулирования и управления осно­вана на применении злектронньх показьвающих и самопишущих приборов. Предусмотрень следующие режимь работь холодиль-но-нагревательной установки: «Холод», «Тепло», «Оттаивание», «Вентиляция». Вьбор режима работь установок и уровня поддер-живаемьх в вагонах температур производит механик с помощью соответствующих переключателей на блоке управления в зависи-мости от рода перевозимого груза и наружной температурь. Дис-танционное управление (из дизельного вагона) может бьть как руч-ньм, так и автоматическим. Механик также определяет для каждо-го вагона уставку регулирования температурь. Задатчик темпера­тур имеет 11 положений в диапазоне -20 +20 °С. В схеме предус-мотрена световая и звуковая сигнализация об отклонениях темпе-ратурь в грузовом помещении от заданной без передачи командь на исполнительное устройство.

При автоматическом управлении заданньй режим работь хо-лодильно-отопительньх установок поддерживается без вмешатель-ства обслуживающего персонала. Переключатель управления уста-новкой переводят в положение автоматического регулирования. При зтом включаются два показьвающих прибора и программно-временной блок, которьй обеспечивает контроль температурь в заданной последовательности в каждом вагоне. В блоке приборов происходит сравнение измеренной температурь с заданной (устав-ной) или сравнение замеров температур в двух точках (проверяется температура в следующих точках: средняя зона грузового помеще-ния, вход и вьход воздуха из испарителя; при оттаивании испари-теля — температура хладона КЛ2). Если разница температур вьхо-дит за установленнье предель, происходит переключение контак-тов сигнального устройства и срабатьвают соответствующие ис-полнительнье реле. В зависимости от знака отклонения температу-рь вьдается сигнал на включение или отключение установок. Про-граммно-временной блок обеспечивает включение и отключение хо-лодильной установки в заданной технологической последователь-ности. Диапазон регулирования (отклонение температурь) опреде-ляется настройкой сигнальньх устройств и в аксплуатации регули-ровке не подлежит. Погрешность срабатьвания на включение или отключение оборудования не превьшает 0,5 °С. Система регулиро-вания отличается уменьшенньм количеством цепей управления и реле. Управление работой холодильно-нагревательного и вентиля-ционного оборудования по перепаду температур в отдельньх точ­ках грузового помещения позволило улучшить поддержание тем-пературньх режимов и снизить неравномерность температурного поля в вагонах.

В секции РС-4, как и в предьдущих моделях, применень три не-зависимье системь контроля температурь воздуха в грузовьх по-мещениях. Две системь централизованнье из дизельного вагона: одна — с показьвающими приборами (вьборочньй дистанцион-ньй контроль), другая — с самопишущими приборами (автомати-ческая периодическая запись). Третья система — местного измере-ния температурь с помощью переносного прибора, подключаемо-го при необходимости к специальному штепсельному вьводу каж-дого грузового вагона. Датчиками температурь являются термо-метрь сопротивления. Приборь системь контроля (показьвающий КП и самопишущий СПЛ) такие же, как в системе регулирования и управления. Диапазон измеряемьх и записьваемьх температур -25 + 25 °С, абсолютная погрешность показаний не более 0,25 °С, записи — не более 0,5 °С. Записьвающий прибор фиксирует на спе-циальной тепловой бумаге температурньй режим в вагоне через каждье 2 ч.

В системе вьборочного дистанционного контроля использова-нь два показьвающих компенсатора типа КП. К первому прибо­ру через реле управления подключень термометрь сопротивле-ния, установленнье на входе в воздухоохладитель и в хладоновьх трубопроводах первой и второй машин. Ко второму прибору под-ключень через реле управления термометрь сопротивления, рас-положеннье на вьходе из воздухоохладителя и в средней зоне гру-зового помещения.

Автоматическая периодическая (через каждье 2 ч) запись тем-пературь производится с целью контроля работь холодильно-ото-пительного оборудования. Записьвается температура в средней зоне грузового помещения и наружная температура. Программно-вре-менной блок обеспечивает запись в такой последовательности: на-ружная температура, температура в средней зоне всех вагонов, кон­трольная отметка.

Система местного измерения позволяет замерить температуру в каждом, даже отцепленном от секции грузовом вагоне. Перенос-ной прибор соединяют с термометром сопротивления, установлен-ньм на боковой стене грузового помещения вагона (средняя зона). Штепсельньй разьем для подключения расположен под вагоном у входа в машинное помещение.