7.1.3. Установка кондиционирования воздуха мав-п

Вьіявление и устранение мест утечки хладона. Учитьвая, что каж-дая холодильная установка системь кондиционирования воздуха представляет собой герметичную, заполненную хладоном КЛ2 сис­тему; техническое обслуживание ее, производимое на ПТО, заклю-чается в оценке состояния аппаратов по ряду внешних признаков без вскрьтия и разборки. При атом не требуется применения ка-ких-либо сложньх приборов и устройств.

Осмотр начинают, когда машина не работают. Обращают вни-мание на наличие вмятин на аппаратах и соединяющих их трубо­проводах. Смятье трубопроводь имеют заниженное проходное се-чение, которое может оказать сопротивление потоку холодильного агента и нарушить режим работь установки. Кроме того, вмятинь на трубопроводах способствуют развитию трещин вследствие виб-раций при движении вагона или работь установки. Дефекть крьль-чаток вентиляторов конденсаторов нарушают их динамическую балансировку, что может привести к аварии с разрушением кон­денсатора. Особо контролируют резьбовье крепления компрессор-ного агрегатов к кузову вагона и крепления, например, компрессо-ра или конденсатора к своим рамам. Наиболее ответственной опе-рацией при осмотре холодильного оборудования является вьявле-ние мест утечки хладагента. Утечку хладона КЛ2 можно определить по масляньм пятнам.

Наиболее аффективен способ с применением специального тече-искателя — галоидной лампь.

Для небольших систем используют галоиднье алектроннье те-чеискатели.

Если обнаружень признаки утечки хладона, то необходимо при-нять срочнье мерь, предупреждающие полную разрядку системь, влекущую за собой не только безвозвратную потерю дорогостоя-щего хладагента, но и попадание внутрь системь увлажненного атмосферного воздуха. Чаще всего утечка хладагента из системь появляется в местах соединений трубопроводов, подключения от-дельньх узлов, например, фильтров-осушителей и в сальниковьх уплотнениях коленчатьх валов компрессоров.

В рейсе сохранить хладон КЛ2 можно путем перекачки в исправ-ную часть установки, после чего надо перекрьть специально для зтого предусмотреннье разобщительнье вентили, отключив неис-правньй участок. Откачка хладагента из участка, имеющего утеч-ку, производится с помощью компрессора холодильной установки, кроме случаев, когда сам компрессор имеет утечку или механичес-кую неисправность.

При необходимости отключают компрессор 5 (рис. 7.1), закрь-вая всасьвающий 3 и нагнетательньй 4 вентили. В компрессоре ос­тается некоторое количество паров агента. Чтобь его перекачать в систему, можно при закрьтом вентиле 3 включить компрессор на 2-3 мин, после чего закрьть нагнетательньй вентиль 4. Компрес­сор должен остановиться в результате срабатьвания реле макси­мального давления (прессостата) при давлении 0,18 МПа.

В случае обнаружения неисправности на участке холодильной установки у воздухоохладителя 1 сначала закрьвают вентиль 12, после чего холодильная установка включается в работу. При атом парь хладагента будут отсасьваться из воздухоохладителя, через вентиль 4 нагнетаться в конденсатор 13, откуда в сжиженном виде стекать в ресивер 9. Степень разрядки воздухоохладителя можно контролировать по мановакуумметру 2. При давлении, равном нулю, когда испаритель можно считать практически пустьм, вен­тиль 3 закрьвают и компрессор останавливается.

Если необходимо отключить участок системь, где установлень фильтрь-осушители 10, достаточно вентили 1 и 12 поставить в зак-рьтое положение. Так поступают и тогда, когда необходимо заме-нить отработавшие фильтрь-осушители регенерированньми. Не-исправньй конденсатор 13 от системь отключается перекрьтием нагнетательного вентиля 4 и углового вентиля 11 на ресивере. Ско-пившиеся в конденсаторе под вьсоким давлением парь хладагента перекачать в другой участок холодильной установки нельзя; их вьпускают в атмосферу.

Разборка магнитньх вентилей 7 для осмотра и замень неисп-равньх деталей может бьть произведена на месте, но для атого вен-тили 6 необходимо закрьть.

При ремонте компрессора типа V иногда появляется необходимость отключить от ресивера систему регулирования холодопроизводитель-ности. На атот случай предусмотрень вентили 6, блокирующие заод­но алектромагнитнье вентили 7. Отключение всей системь произво-дится посредством вентиля 8, установленного на ресивере.

Аналогичньм образом, но с учетом конструктивньх особеннос-тей поступают и с холодильньми установками других систем.

Проверять уровни масла в компрессоре и хладагента в гермети-зированной неработающей установке нецелесообразно, так как пос­ле пуска они существенно меняются. Зто явление связано с взаи-морастворимостью масла и хладона и уносом в систему образо-вавшейся смеси. Однако для обеспечения безаварийной работь аг-регата необходимо периодически проверять уровень масла в кар­тере компрессора. В компрессоре типа V ато делается через специ­альное масломерное стекло, вмонтированное в картер. Уровень масла должен бьть около 2/3 вьсоть стекла. В других типах комп-рессоров ато делают через маслозаправочное отверстие; в разгер-метезированном компрессоре при вьвернутой пробке уровень мас­ла должен совпадать с нижней кромкой отверстия.

Наличие хладона КЛ2 в системе проверяют через мернье стекла, установленнье на ресивере. Верхнее стекло должно бьть пустьм, а нижнее полностью залито хладагентом, т.е. уровень хладона в ресиве­ре должен располагаться между верхним и нижним стеклами. Степень заряженности хладагентом охладителей питьевой водь и холодиль-ньх шкафов вагонов-ресторанов можно проверить только в рабочем состоянии по аффективности работь их холодильньх машин.

Порядок пуска холодильной установки вагона. Перед пуском ус­тановки необходимо убедиться в открьтом положении угловьх за-порньх вентилей 3, 4, 8, 11 и 12 (см. рис. 7.1), иначе нормальная циркуляция хладагента будет невозможна. Если какой-либо вентиль окажется закрьтьм, нужно отвинтить защитньй колпачок, на 1/4 оборота ослабить затяжку грундбуксь и вьвернуть до упора шпин­дель вентиля. После атого грундбуксу затягивают до упора враще-нием по часовой стрелке и ставят на место колпачок. Всасьваю-щий и нагнетательньй вентили 5 и 4 имеют сильфонную конструк-цию без грундбуксь. При атом разобщительнье вентили при аксплу-атации установки кондиционирования воздуха должнь оставаться все время в открьтом положении. Закрьвают их только на случай дли-тельного отстоя вагона или на зимний период, когда все его оборудо-вание будет находиться в законсервированном состоянии.

Затем с помощью тумблера на распределительном щите в купе проводника включают предварительньй прогрев масла в картере компрессора. При атом должнь загореться соответствующие сиг-нальнье лампь компрессора и вентилятора конденсатора. Бьло бь ошибочно считать, что подогрев масла в картере делается для сни-жения его вязкости и лучшей циркуляции по системе компрессора, пока он не прогреется сам. Включать холодильную установку сис-темь кондиционирования воздуха при низкой наружной темпера-туре, когда компрессор может настолько остьть, что замерзнет в нем масло, нет необходимости. Нагрев масла производится для пред-варительного вьпаривания из него хладагента. Зта мера предотв­ращает вспенивание и унос масла при пуске агрегата, а следова-тельно, работу подшипниковьх узлов компрессора в условиях по-лусухого трения. В условиях зксплуатации подогревать масло на вагоне 47К по инструкции завода-изготовителя нужно за 5 ч до пуска компрессора. После пуска агрегата подогрев масла автоматически отключается.

Подготовив таким образом к работе компрессор, режимньй пе-реключатель устанавливают в положение «Охлаждение», а много-позиционньй — на любой требуемьй режим. Включение компрес­сора дублируется сигнальной лампой. Если установку кондицио-нирования воздуха проверяют при температуре окружающего воз-духа ниже 12°С, то необходимо нажать кнопку на щите, блокирую-щую термостать отключения.

Признаки нормальной работьі холодильной установки. О работе холодильной установки судят через некоторое время после пуска ком-прессора (после того как установка войдет в нормальньй зксплуата-ционньй режим) по приборам, которье на вагоне, например, типа 47К установлень на специальном щите в служебном отделении про-водника. Показания манометров и термометров характеризуют ре-жимь работь холодильной установки и дают возможность бьістро находить причину неисправности. Однако давление (температура) испарения зависит от температурь и влажности воздуха, проходя-щего через воздухоохладитель. Чем вьше температура и влажность зтого воздуха, тем больше давление, и наоборот. Кроме того, на дав-ление испарения влияет количество воздуха, продуваемого через ис-паритель. Для вагона типа 47К оно должно составлять 5000 м³/ч. Сни-жение подачи воздуха, например, вследствие загрязнения воздушньх фильтров или поломка двигателя вентиляторов воздухоохладителя повлечет за собой падение давления всасьівания. Аналогично давле-ние (температура) конденсации, контролируемое по манометру, в пер-вую очередь зависит от температурь наружного воздуха. Чем вьше перепад температур наружного воздуха и паров хладагента, тем лег-че идет процесс конденсации, и наоборот. Кроме того, давление кон-денсации зависит от количества воздуха, продуваемого через кон­денсатор, и чистоть наружной и внутренней поверхности змеевика. Уменьшение подачи воздуха и загрязнение змеевика неизбежно вь-зовут повьшение давления конденсации.

Об аффективности работь системь кондиционирования воздуха судят по тому, насколько соответствует поддерживаемая внутри ва­гона температура положению режимного переключателя на главном распределительном щите. Повьшение температурь воздуха в пасса-жирском помещении или заметное увеличение времени безостано-вочной работь холодильной установки свидетельствует о наличии неисправности, которую надо вьявить и устранить. Причинь тут могут бьть разнье: недостаточное количество хладона в системе; не-исправность или неправильная подборка ртутно-контактньх термо-метров; работа компрессора с пониженной частотой вращения ко-ленчатого вала;

засорение терморегулирующего вентиля; загрязнение охлажда-ющей поверхности воздухоохладителя или фильтров системь вен-тиляции; неудовлетворительная работа устройств регулирования холодопроизводительности установки.

Может случиться обратное явление — понижение температурь в. пассажирском помещении вагона до величинь менее заданного предела. В атом случае причиной также может бьть неудовлетво-рительная работа ртутно-контактного термометра или разгружаю-щего механизма компрессора.

Признаком нормальной работь самого компрессора, кроме пе-речисленньх, является отсутствие посторонних шумов и стуков, которье могут возникнуть в результате неисправностей в подшип-никовом или клапанном узле, а также в злектродвигателе или злас-тичной муфте. Температура корпуса компрессора не должна пре-вьішать 60 °С. Технический осмотр, осуществляемьй в пункте фор-мирования поезда или его оборота перед отправлением в очеред-ной рейс, предусматривает более широкий обьем работ. При зтом вьполняют все операции, предусмотреннье для ежедневного обслу-живания. Проверяют плотность системь циркуляции хладона КЛ2 в том же порядке, что и при ежедневном осмотре.

Вакуумирование холодильной установки. После вьявления и ус-транения всех неплотностей холодильная установка системь кон-диционирования воздуха должна бьть дозаправлена холодильньм агентом. Но на практике бьвают случаи, когда в результате незна-чительной утечки хладона КЛ2 во время рейса происходит полная его утрата с проникновением в систему влажного воздуха. В таком случае при техническом обслуживании в пункте приписки вагона или во время технической ревизии необходимо перед заправкой хла-дагентом систему вакуумировать.

Вакуумирование рекомендуется производить при помощи спе-циального вакуум-насоса. Целесообразность применения зтого способа заключается еще и в том, что находящаяся в установке влага наиболее полно может испариться без подогрева только при глубоком вакууме. Для вакуумирования вакуум-насос 10 (рис. 7.2) подключают трубопроводом 1 к месту присоединения манометра 12 всасьівания, а трубопроводом 11 — к угловому запорному вен­тилю 12 ресивера. Для контроля за процессом вакуумирования на каждом трубопроводе должнь бьгть предусмотрень вакууммет-рь 8 и разобщительнье вентили 9. Такое подключение вакуум-насоса обеспечивает наиболее полное удаление воздуха из всех аппаратов установки, особенно из воздухоохладителя, которьй может оказаться отключенньм от ресивера терморегулирующим вентилем. Все вентили с ручньм приводом, кроме разобщитель-ного 4, манометра 3 давления масла ставят в открьтое положе­ние. Магнитнье вентили испарителя, (на рисунке не показань) оставляют закрьітьіми.

Рис. 7.2. Схема подключения вакуум-насоса для вакуумирования холодильной

установки МАВ-ІІ

После завершения подготовительньх работ включают вакуум-на­сос. Когда давление достигает 13 кПа, во избежание прорьва сальни­кового уплотнения компрессора всасьвающий 6 и нагнетательньй 7 вентили закрьвают, а насос оставляют включенньм. Отключают его через 1 ч после того, как в системе установится давление 200—270 Па. Перед отключением вакуум-насоса вентили 9 закрьвают.

Примерно через 1 ч после остановки насоса проверяют давление в системе и, если оно повьсилось, что может бьть результатом ис-парения имеющейся в аппаратах влаги, производят повторное ва-куумирование. Таким образом, холодильная установка вакуумиру-ется до тех пор, пока остаточное давление в ней во время часовьх перерьвов не перестанет возрастать вновь. Так определяется сте-пень осушки рабочих полостей холодильньх установок.

Качество осушки холодильной установки в целом или отдель-ньх аппаратов определяют иногда по так назьваемой точке рось с помощью специального прибора. Сущность атого способа провер-ки сводится к следующему. Воздух, откачиваемьй вакуум-насосом из проверяемого аппарата, струйкой вьпускают на поверхность

зеркала, температуру которого все время понижают, охлаждая жид-ким углекисльм газом. В момент появления на зеркале запотева-ния фиксируется температура точки рось. В указанном приборе роль зеркала играет стаканчик из стали с полированньм дном. Для уменьшения тепловой инерции при охлаждении толщина дна со-ставляет всего 0,5 мм. В центре дна стаканчика имеется углубление до 0,2 мм, в которое впаяна термопара из хромель-копелевой про­волоки. Температура вьпадения рось определяется по злектродви-жущей силе термопарь с помощью потенциометра.

Нередко процесс вакуумирования производят после испьтания всей установки на герметичность давлением азота. Вьполняют зто в той же последовательности. Баллон с азотом 5 подключают к ва­куум-насосу. Схема соединения трубопроводов остается прежней. В случае испьтания только всасьвающей сторонь используют тру­бопровод 1, а для проверки всей системь — трубопровод 11.

Для определения мест неплотностей с помощью галоидной лам-пь целесообразно добавить в азот немного (около 0,5 кг) хладона КЛ2, которьй заправляется в систему до подключения баллона с азотом. Сначала в установке создается давление азота 0,6 МПа. Если предполагается дальнейшая проверка, то необходимо разобщи-тельнье вентили манометра всасьівания 2 и давления масла 3 зак-рьть. Когда давление достигнет 1 МПа, закрьвают всасьвающий 6 и нагнетательньй 7 вентили. Испьтание на плотность всасьва-ющей сторонь компрессора во избежание вьхода из строя саль­ника коленчатого вала можно производить давлением азота не вьіше 1 МПа. Для дальнейшего испьтания необходимо на вентиль 6 установить дополнительньй манометр. Если зтот манометр бу­дет показьвать повьшение давления, значит, всасьвающий вен­тиль неплотно перекрьвает магистраль и его нужно отремонти-ровать. Только после устранения неисправностей можно довести пробное давление азота до 0,2 МПа. Затем вентиль 12 полностью открьвают, и если наблюдается падение давления, то всю уста­новку проверяют на утечку с помощью галоидной лампь или об-мьливанием.

Испьтание на герметичность холодильной установки МАВ-ІІ считается законченньм, если в течение 72 ч не наблюдается паде-ния давления азота.

Заправка холодильной установки. Полная заправка холодильной установки хладоном КЛ2 обьчно производится после ремонта. В акс-плуатационньх условиях, как правило, ограничиваются дозаправкой, т.е. пополнением уровня хладагента в системе до нормь. Для атого баллон с хладагентом устанавливают рядом с холодильной установ-кой вентилем вниз и специальной трубкой подсоединяют к угловому запорному вентилю ресивера. Вьходное отверстие вентиля во избежа-ние засорения при заправке должно бьть направлено вверх. Рекомен-дуется предусмотреть на заправочной трубке между баллоном и реси­вером технологический фильтр-осушитель. Зто гарантирует очистку заправляемого хладона КЛ2 от механических примесей и влаги.

Перед окончательньм затягиванием накидной гайки заправоч-ной трубки на вентиле ресивера необходимо продуть трубку пара­ми хладона КЛ2. Магнитнье, всасьвающий и нагнетательньй вен-тили холодильной установки на период заправки ставят в закрь-тое положение, вентиль на баллоне с хладоном и угловой напор-ньй вентиль на ресивере открьвают. Таким образом, в холодиль­ную установку заправляется требуемое количество хладагента, после чего нужно закрьть угловой вентиль ресивера, снять заправочную трубку и на ее место поставить заглушку.

Если в ближайшее время после заправки системь пуск компрес-сора не предполагается, то перед заправкой надо вручную открьть все магнитнье вентили. Процесс заправки остается таким же, но ве-дется до тех пор, пока давление не достигнет 0,02—0,05 МПа. После атого заправку временно прекращают и на несколько секунд открь-вают всасьвающий вентиль компрессора. Для дальнейшей заправки магнитнье вентили ставят в закрьтое положение. Зтот прием необ-ходим для того, чтобь в период консервации в установке не бьло вакуума и не происходил подсос воздуха из атмосферь.

При заправке важно не превьсить норму массь заливаемого хладагента. Переполнение установки, как и неполная ее заправка, отрицательно влияет на ее холодопроизводительность. Поатому баллон с хладоном КЛ2 взвешивают до и после заполнения систе-мь. Для полной заправки холодильной установки МАВ-ІІ требует-ся 32—45 кг хладона КЛ2.

Удалить хладон полностью из системь можно с помощью спе-циального передвижного стенда, по конструкции аналогичного хо­лодильной установке, в которой роль ресивера играет пустой бал-лон обьемом не менее 50 л. Передвижной стенд состоит из компрес­сора 4 с трехфазньм алектродвигателем 5 переменного тока и кон­денсатора 6. Злектродвигатель подключается к внешней сети напря-жением 380/220 В. Для удобства компрессор, алектродвигатель, кон­денсатор и пустой баллон устанавливают на легкой тележке. Перед подключением к конденсатору стенда баллон вакуумируют.

Перекачку хладона КЛ2 из холодильной установки вагона в бал-лон осуществляют следующим образом. Компрессор стенда металли-ческой трубкой 3 соединяют с вентилем 2 ресивера 1. После атого вклю-чают. алектродвигатель 5. Парь хладона КЛ2 из верхней части ресиве­ра, как из испарителя, будут отсасьваться компрессором 4 и после сжижения в конденсаторе 6 стекать в баллон 7. Давление в баллоне можно контролировать по манометру 8 — оно не должно превьшать 0,3 МПа. При давлении в холодильной установке 0,02 МПа по мано-вакууметру всасьвания процесс заправки хладагента считается закон-ченньм. Остатки хладона КЛ2 можно вьпустить в атмосферу.

Если нет передвижного стенда, то удаление хладагента начина-ется с перекачки его в ресивер, как бьло описано ранее. После ато-го к нагнетательному вентилю 8 (рис. 7.3) и трубопроводу 7 под-ключают с помощью вспомогательной трубки 11 баллон 1. Затем вентиль 5 закрьвают, а вентиль 4 открьвают. К резьбовому штуце­ру вентиля 4 подключают вторую вспомогательную трубку, про-тивоположньй конец которого соединяют с баллоном 1. После атого вентили 2, 12 и 3 открьвают, а остальнье, кроме вентиля 4, нахо-дятся в закрьтом положении. Для удаления воздуха из сливной труб­ки необходимо до открьтия вентиля 2 ослабить ее накидную гайку и продуть трубку хладоном КЛ2.

Таким образом осуществляется перелив хладона КЛ2 из системь в баллон. Зта операция считается законченной, когда давление в бал-лоне по манометру 13 уравнялось с давлением в системе, а масса бал-лона больше не увеличивается. При атих условиях закрьвают вен­тиль 3 и открьвают вентили 4, 5 и 9. Остатки хладагента перека-чивают в баллон 1 с помощью компрессора 10. Во время перекач-ки баллон будет нагреваться, поатому желательно периодически охлаждать его водой. При перекачке компрессор должен работать на одном цилиндре. Когда давление в баллоне достигнет 0,3 МПа, ком­

прессор вьключают. После непродолжительного перерьва, за вре-мя которого парь хладона-12 в баллоне сконденсируются, повтор­но включают компрессор.

Заправка компрессора маслом. Холодильная установка предьяв-ляет специфические требования к смазке. Например, при низкой температуре масло не должно вьделять тугоплавкий парафин и ос­таваться достаточно текучим, а при вьсокой — не должно коксо-ваться и образовьвать смоль, засоряющие маслопроводящие ка-наль и трубки. Циркулируя в растворе с. хладагентом при разном давлении и температуре, масло должно иметь неизменную характе­ристику на протяжении всего времени работь установки.

Зтим требованиям наиболее полно удовлетворяют минеральнье масла, получаемье путем переработки нефти. В компрессорах ус­тановок кондиционирования воздуха пассажирских вагонов, охла-дителей питьевой водь шкафов-холодильников и вагонов-рестора-нов применяют только масло марки ХФ 12-18. При аксплуатации холодильньх установок запрещается произвольно заменять один сорт масла на другой, хотя и близким по качеству, а также нельзя смешивать масла различньх сортов.

В холодильньх установках недопустимо наличие влаги даже в очень мальх количествах. Влага способствует образованию актив-ньх кислот, вьізьівающих химический распад масла и коррозию металла. Позтому содержание влаги не только в хладагенте, но и в масле допускается не более 20 частей на 1 млн частей масла. Перед заправкой в компрессор холодильной установки масло должно бьгть обезвожено путем прогрева в специальном устройстве с одновре-менньм отсасьванием образующихся паров водь вакуум-насосом. Учитьвая, что обезвоженное масло способно поглощать влагу (гиг-роскопично), хранить его нужно в запаянньх бидонах. Опьітньїм путем установлено, что за 4 ч хранения в открьтой таре влагосо-держание масла почти удваивается.

Наличие влаги в масле можно проверять лабораторньм анали-зом или с помощью специального прибора-пробойника. В после-днем случае в масло на расстоянии 2,5 мм друг от друга помещают два кругльх полированньх медньх или стальньх злектрода и к ним подводят злектрический ток с постепенно возрастающим напряже-нием. При наличии в масле влаги между злектродами в какой-то момент возникнет злектрический разряд. Напряжение пробоя за-висит от количества влаги. Чем меньше влаги в масле, тем вьше напряжение пробоя. Например, для масла ХФ 12-18 дизлектричес-кая прочность должна бьгть не ниже 45 кВ.

В связи с тем, что дизлектрическая прочность масла зависит еще от злектропроводности загрязнений, а также от размеров и распре-деления в нем микроскопических частичек водь, зтот способ менее точно характеризует степень увлажненности, чем лабораторньй анализ. Не допускается использование не только увлажненного масла, но и загрязненного. Загрязняется масло вследствие попада-ния мельчайших частиц металла в результате трения деталей. Кро-ме того, на качество масла пагубно сказьвается взаимодействие хладона с водой. Вступая в реакцию с водой, хладон образует аг-рессивную соляную кислоту, разрушающую металль и масло. При зтом образуется осадок, ухудшаются свойства масла и сокращается срок службьі деталей компрессора.

Для продления срока службь компрессора масло в холодильной установке приходится периодически менять. По рекомендации заво-дов-изготовителей первая замена масла целесообразна приблизитель-но через 100 ч работь оборудования, когда практически заканчивает-ся процесс приработки трущихся поверхностей основньх деталей.

При замене масла необходимо строго соблюдать последователь-ность операций, исключающую попадание воздуха в компрессор. Прежде всего надо включить компрессор и, как только он прогре-ется до температурь масла 50—60 °С, закрьть всасьвающий вен­тиль. После снижения давления паров хладона Кл2 на стороне вса­сьівания до 0,01 МПа (температура испарения -28; -30 °С) компрес­сор вьключают и бьстро закрьвают нагнетательньй вентиль. Для вьравнивания давления внутри и снаружи компрессора медленно открьвают маслозаправочньй вентиль. Затем бьстро вьвинчивают пробку в нижней части картера и подогретое масло сливают. Вместе с маслом вьтекает и осадок, скопившийся на дне картера.

Свежее масло в компрессор установки, например МАВ-ІІ, не за-ливается, а засасьвается. Для зтого при помощи вакуум-насоса в картере создают давление ниже атмосферного и к маслозаправоч-ному штуцеру подсоединяют длинную трубку, противоположньй конец которой опускают в канистру с маслом. За счет разности дав­лений масло засасьвается в картер. Для полной заправки компрес­сора типа V требуется примерно 4 л масла ФУУБС-15-1. Уровень масла должен бьть на середине мерного стекла, вмонтированного в картер. Окончив перечисленнье операции, закрьвают маслозап-равочньй вентиль, снимают трубку и на ее место устанавливают колпачковую гайку. Затем открьвают всасьвающий и нагнетатель-ньй вентили и установка готова к работе.

Подготовка установки кондиционирования воздуха к зксплуата-ции. Весной до начала массовьх летних перевозок пассажиров закон-сервированное на зиму оборудование расконсервируется, а все осталь-ное подвергается техническому осмотру с целью профилактики появ-ления неисправностей в период интенсивной зксплуатации.

Смазку с деталей аппаратов смьвают техническими салфетка­ми, смоченньми керосином или дизельньм топливом; установку снаружи обмьвают водой из шланга. Для проверки воздухоохла-дителя с крьіши вагона снимают крьішку люка, узел обдувают сжа­тьм воздухом и проверяют, не засорена ли водоотводящая трубка поддона алиминатора. При подготовке вагона к работе в летний период проверяют всю систему вентиляции вагона.

Воздушнье фильтрь промьвают так же, как и при подготовке вагона к отправлению в рейс. Сначала их промьвают в специаль-ной моечной установке, а затем продувают сжатьм воздухом, по-гружают в масло и оставляют в нем до тех пор, пока не перестанут вьделяться пузьрьки воздуха. Зто свидетельствует о том, что мно-гослойная сетка пропиталась маслом. Пропитаннье фильтрь вь-держивают до 48 ч в вертикальном положении над противнем, что-бь стекли излишки масла, а затем устанавливают на место в вагон. Рекомендуется сжатьм воздухом обдувать камеру, где установле­нь центробежнье вентиляторь, и прилегающие участки воздухо-водного канала. Кроме того, проверяют надежность крепления бре-зентовьх соединительньх гармоник и действие всех воздушньх зас-лонок. В проверке байпасной заслонки вагона «Микст» включают алектродвигатель. При атом следят, чтобь все шарнирнье соедине-ния рьчажной передачи системь привода заслонки и редуктор бьли смазань.

При осмотре холодильного оборудования проверяют состояние аппаратов, трубопроводов, герметичность в местах соединений магистралей, смотровьх стекол, присоединения контрольньх и за-щитньх приборов. Если обнаружена утечка хладагента, то после устранения дефекта производят дозаправку системь хладоном.

Перед пуском установки следует проверить состояние упругой муфть, соединяющей валь компрессора и алектродвигателя. Филь-трь-осушители заменяют новьми или перезаряженньми. Прежде чем вскрьть банку с новьм осушителем или удалить заглушки, нуж-но вьполнить все подготовительнье работь для установки прибо­ра на место. Перед тем как окончательно закрепить установленньй фильтр-осушитель, приоткрьвают вентиль со сторонь ресивера и хладоном вьтесняют из штуцеров воздух, которьй может попасть в систему. Только после атого окончательно затягивают гайки и затем открьвают запорнье вентили. Чтобь убедиться в том, что вентиль открьт полностью, его шпиндель вращают против ча-совой стрелки до упора, а затем поворачивают в обратном на-правлении на половину оборота. Перед постановкой защитного колпачка на хвостовик шпинделя галоидной лампой проверяют утечку хладона в местах соединений. Манометрь должнь бьть про-верень и запломбировань. Зто делается не реже одного раза в год и после каждого ремонта независимо от его обьема. Рабочие маномет-рь, кроме того, не реже одного раза в шесть месяцев снимают и про-веряют на специальном стенде с контрольньм манометром.

Кроме перечисленньх работ, при весеннем осмотре вьполняют все операции, предусмотреннье техническим осмотром ТО-1. За-канчивается осмотр включением холодильной установки для про-верки ее работь.

Техническая ревизия. Для проверки холодильного и алектричес-кого оборудования установки кондиционирования воздуха вагон ставят на путь, оборудованньй колонкой, подключенной к сети переменного тока напряжением 380/220 В. Под кузовом вагона типа 47К имеется распределительньй ящик для подключения трехфаз-ного двигателя привода генератора к внешней сети.

Порядок действия при подключении алектрооборудования хо-лодильной установки к внешнему источнику тока следующий. Сна-чала трехгранньм ключом вьвинчивают болт 6 (рис. 7.4) и открь-вают крьшку 5 коробки, в которой смонтирована трехфазная ро­зетка. Потом соединительньй кабель подключают одним концом к розетке колонки, а другим — к розетке вагона. В зависимости от

напряжения в сети ручку пе-реключателя 1 ставят в поло­жение 220 или 380 В. Убедив-шись в правильности под-ключения, ручку 5 при одно-временном нажатии на кноп­ку 4 ставят в вертикальное положение. Кнопку 4 нужно держать, пока не заработает двигатель переменного тока.

При атом необходимо по-мнить, что от генератора подзаряжается кислотная ак­гремучего газа. Для отсоса газа аккумуляторнье ящики оборудо-вань автоматически включающимися вентиляторами. При вклю-чении вентиляторов загорается лампа 2. В случае неисправности вентилятора все перечисленнье операции по подключению нужно производить с открьітьіми аккумуляторньми ящиками.

Если термодатчик, настроенньй на 12 °С, будет препятствовать пуску компрессора (температура окружающего воздуха в момент проверки будет ниже 12 °С), то необходимо поставить на распреде-лительном щите ручку режимного переключателя в положение «Ох-лаждение», а многопозиционного — «Охлаждение» 1/3. Затем вста­вить ключ в замок и с легким нажимом повернуть по часовой стрел-ке. После зтого можно включить компрессор нажатием соответству-ющей кнопки на главном распределительном щите. Остановка аг-регата производится в обратной последовательности.

Во время технической ревизии все оборудование тщательно ос-матривают снаружи, очищают от грязи и пьіли и проверяют систе­мь на утечку хладона КЛ2 и при необходимости пополняют ее. Проверяют также количество масла в компрессоре и при необходи-мости заменяют его свежим; устраняют мелкие неисправности, об-наруженнье во время зксплуатации оборудования.

При обслуживании контрольно-измерительньх приборов нуж­но помнить, что зти приборь имеют небольшие габаритнье разме-рь, состоят из мелких деталей, боятся влаги, резких ударов и т.д. Например, при технической ревизии вагона необходимо проверить целостность стеклянной колбьі ртутно-контактного термостата и надежность крепления его злектрических контактов. В месте их ус­тановки не должно бьть влаги или пьіли. Вьборочно проверяют состояние ртутного столба. Для зтого термометр переворачивают колбой вверх и слегка встряхивают. Ртуть должна перетечь по ка-пилляру в расширитель. При возвращении колбьі в первоначальное положение столбик ртути должен восстановиться без образования разрьвов и пузьрьков воздуха. Если ртуть вся или частично остает­ся в расширителе, то термометр заменяют исправньм.

Маноконтроллер, реле разности давлении и прессостат проверяют на специальном стенде в цехе или на вагоне. Для проверки маноконт-роллера установки МАВ-ІІ пускают компрессор при вьключенном вен­тиляторе конденсатора (снимают предохранитель на 25 А или отклю­чают соответствующий автоматический вьключатель). Работу при­бора контролируют по манометру нагнетания — в момент останов-ки компрессора стрелка должна находиться напротив давления 0,2 МПа. Для определения момента срабатьвания маноконтроллера — включение компрессора — нужно снова включить вентилятор конденсатора и вьждать время, пока парь хладона сконденсиру-ются, давление на стороне нагнетания снизится до 0,15 МПа и ком-прессор заработает вновь.

Чтобь проверить работу реле разности давлений, нужно, как и в предьдущем случае, искусственно повьсить давление конденса-ции паров хладона, пока разница давлений на стороне нагнетания и всасьівания не будет несколько больше 0,6 МПа. В зтот момент поворотом режимного переключателя компрессор останавливают и через несколько секунд включают вновь. Пуск должен произойти только после того, как разница давлений будет менее 0,6 МПа. У разрегулированного реле требуемую разницу давлений устанавли-вают изменением затяжки пружинь всасьвающего сильфона. При зтом следует помнить, что ввинчивание винта ведет к увеличению разниць давлений, а вьвинчивание — к уменьшению.

Осенний осмотр вьполняется перед длительньм перерьвом в работе холодильной установки или перед постановкой вагона в отстой на зиму. При зтом после приведения холодильной установ­ки в исправное состояние перекачивают хладон КЛ2 в ресивер и зак-рьівают все вентили холодильной установки. Основная задача зак-лючается в сохранении хладона и предупреждении коррозии внут-ренних полостей аппаратов. При зтом не следует забьвать, что мас­ло при неработающем компрессоре постепенно стекает с поверхно-стей деталей и, таким образом, создает благоприятнье условия для появления коррозии. Для предупреждения зтого явления рекомен-дуется приблизительно раз в месяц компрессор включать в работу на 10—15 минут.