5.2. Холодильньїе установки секции 2в-5 и арв

В каждом грузовом вагоне 5-вагонной секции типа 2В-5 и авто-номном рефрижераторном вагоне постройки завода в г. Дессау име-ется по два машинньх отделения, в верхней части которьх на тор-цевой стене грузового помещения смонтирована холодильно-ото-пительная установка.

Холодильнье установки секций 2В-5 и АРВ вьгодно отличают-ся применением полугерметичньх бессальниковьх компрессоров, большей холодопроизводительностью и работоспособностью, аг-регатньм и блочньм исполнением ряда узлов и более совершенной системой автоматики.

5.2.1. Холодильно-нагревательньїй агрегат раь-056/7

Рефрижераторнье вагонь оборудуют двумя холодильно-нагре-вательньми агрегатами РАЬ-056/7, размещенньми под крьшей вагона в машинньх отделениях (рис. 5.1).

Агрегать, установленнье на секциях 2В-5, взаимозаменяемье с агрегатами автономньх вагонов.

Холодопроизводительность агрегата при температурах воздуха на входе в конденсатор + 36 °С и на входе в испаритель, не покрь-тьй инеем, -20 °С составляет 4,7 ± 0,282 кВт; мощность нагрева-тельньх алементов 6 кВт.

Предельная температура окружающей средь при работе агре-гата на охлаждение составляет 45 °С и на отопление -50 °С. Зап-равляемое количество хладагента—хладона КЛ2 составляет 15 кг, хладонового масла 6,25 кг. Максимальная потребляемая мощность агрегата 12,5 кВт. Агрегат РАЬ-056/7 вьполнен с медньми тепло-обменньми аппаратами и стальной оцинкованной рамой. Масса одного агрегата 855 кг.

Ранее рефрижераторнье вагонь оборудовали холодильно-нагре-вательньми агрегатами с теплообменньми аппаратами, изготовлен-ньми из алюминия. Однако более легкая конструкция агрегата име-ла недостаточную надежность в зксплуатации, что послужило основной причиной замень вь-полненньх из алюминия кон­денсатора, воздухоохладителя, и трубопроводов на меднье.

Холодильно-нагревательньй агрегат состоит из трех основньїх частей: компрессорно-конденса-торная часть холодильной уста­новки 2 (в машинном отделении 7); воздухоохладитель 4 холо-дильной установки с алектронаг-ревательньми алементами (в гру-зовом помещении 6); алектричес-кий приборньй ящик 5 (в машин-ном отделении 7).

Компрессорно-конденсаторная часть агрегата и воздухоохлади-тель разделень между собой изолирующей плитой 3 из полиафир-ной смоль, заполненной пенополистиролом, которая закрепляется в зоне установочного проема торцевой стень грузового помещения:

Рациональное расположение узлов и деталей позволяет за корот-кое время производить техническое обслуживание, контроль и ремонт.

Агрегат РАЬ-056/7 (рис. 5.2) работает автоматически в зависимос­ти от задаваемьх температурньх параметров (на секции 2Б-5, пре-

дусмотрено также ручное управление). При зтом он может обеспечи-вать работу в трех режимах: охлаждение, оттаивание, отопление.

Режим охлаждения. После включения холодильного агрегата в ре­жиме охлаждения компрессор с задержкой времени в течение 6 мин, необходимой для вьравнивания давления нагнетания, начинает ра-ботать на байпасном режиме до открьтия автоматического запор-ного вентиля.

После того, как создалось в компрессоре давление смазки 0,1 МПа, автоматический запорньй вентиль переключает компрессор с работь на байпасном режиме на режим нормальной работь. При зтом комп-рессор 1 отсасьвает парь хладагента из испарителя 5 через регулятор пуска 8, сжимает их от давления всасьівания до промежуточного дав­ления в трех цилиндрах низкого давления, а затем — от промежуточ-ного давления до давления конденсации в цилиндре вьсокого давле-ния. Горячие парь хладагента под вьсоким давлением и температу-рой по нагнетательному трубопроводу через обратньй клапан 16 по-ступают в конденсатор 15, где охлаждаются, а затем конденсируются, превращаясь в жидкость за счет отдачи своего тепла продуваемому через конденсатор вентиляторами воздуху. Жидкий хладагент из кон­денсатора 15 через ручной запорньй вентиль 14 поступает в ресивер 13 и далее через угловой вентиль 12, параллельно установленнье филь-трь-осушители 11, индикатор влаги 10, жидкостной магнитньй вен­тиль 9—к терморегулирующему вентилю 7. Терморегулирующий вен­тиль в зависимости от перегрева хладагента на вьходе из испарителя 5 регулирует подаваемое в испаритель количество хладагента. Здесь давление жидкого хладагента снижается до давления испарения. За-тем через распределитель 6 жидкий хладагент поступает в испаритель 5. Охлаждаемьй воздух направляется в грузовое помещение. Холод-ньй пар, образовавшийся при кипении хладагента, отсасьвается ком-прессором и цикл повторяется.

Режим оттаивания. В процессе работь холодильной установки вне-шняя поверхность испарителя покрьвается инеем — образуется сне-говая шуба, которую периодически через 11 ч работь «снимают», т.е. производится оттаивание испарителя за счет подачи в него горячих паров хладагента. Периодичность включения и отключения процесса оттаивания осуществляется программньм механизмом — часами, и конец оттайки дополнительно контролируется термостатом 3.

Образование снеговой шубь на воздухоохладителе ухудшает про-цесс теплообмена. Так, например, слой инея толщиной более 5 мм значительно уменьшает холодопроизводительность холодильно-на-гревательной установки. При зтом увеличивается потребление злек-трической знергии, компрессор работает практически вхолостую. В зтом случае говорят: холодильная машина работает сама на себя.

В начале работь холодильной установки в режиме оттайки от-крьвается магнитньй вентиль 2 на линии оттайки, включаются вентиляторь испарителя, конденсатора и закрьвается жидкостной магнитньй вентиль 9. При зтом горячие парь хладагента от ком-прессора 1 через открьтьй магнитньй вентиль 2 на линии оттай-ки подаются в испаритель 5, производя оттаивание «шубь», и да-лее по всасьвающему трубопроводу через регулятор пуска 8 по-ступают обратно в компрессор 1. Цикл оттаивания происходит в течение 1 ч, предусмотренного часовьм механизмом, но может бьть, ограничен, если температура в испарителе повьсится до 14 °С и сработает термостат окончания оттаивания 3. При работе на вагоне двух холодильньх агрегатов их оттаивание производится одновременно. Вода, образуемая при таянии снеговой «шубь», от-водится за предель вагона.

Режим отопления. При необходимости отопления грузового по-мещения вагона включается злектропечь 4, состоящая из трех злек-тронагревательньх злементов по 2 кВт каждьй и расположенная в торце агрегата со сторонь испарителя. Одновременно включаются вентиляторь испарителя, обеспечивающие подачу нагретого воз-духа в грузовое помещение.

При достижении установленной температурь злектропечь ав-томатически вьключается, но вентиляторь продолжают рабо-тать, обеспечивая равномерное перемешивание воздуха в грузо-вом помещении.

Включение и вьключение холодильной установки в процессе ее работь происходят автоматически. Предварительно в зависимос-ти от рода перевозимого груза с помощью режимньх переключате-лей устанавливают требуемьй в грузовом помещении температур-ньй режим, в соответствии с которьм установка периодически включается и отключается. При необходимости можно осуществ-лять и ручное управление.

После получения злектрического сигнала от термореле автома-тический пуск установки осуществляется в такой последовательно-сти. Подается напряжение в цепь управления вентиляторами кон­денсатора (работой вентиляторов управляет прессостат). Одновре-менно начинает работать реле времени (с вьдержкой 1,5—4 мин) и открьвается злектромагнитньй вентиль на линии оттаивания для вьравнивания давлений. По истечении вьдержки времени включа-ется компрессор и открьвается злектромагнитньй вентиль подачи жидкого хладагента из ресивера к терморегулирующему вентилю, а злектромагнитньй вентиль на линии оттаивания закрьвается. При достижении давления конденсации 1 МПа прессостат включает вен-тиляторь конденсатора, при снижении давления до 0,6 МПа — от-ключает их.

При достижении в грузовом помещении нижнего заданного ре­гулятором значения температурь воздуха установка вьключается в следующем порядке: отключается компрессор (вентиляторь ис-парителя продолжают работать), закрьвается злектромагнитньй вентиль и при снижении давления в конденсаторе ниже 0,6 МПа отключаются вентиляторь конденсатора срабатьвающим прессо-статом. Когда температура воздуха в грузовом помещении повь-сится до верхнего заданного предела, холодильнье установки опять включаются и рабочие цикль повторяются. Если давление в холо-дильном агрегате превьсит 1,6 МПа, срабатьвает прессостат 9 и происходит отключение компрессора. Как только давление в агре­гате снизится до 1,4 МПа, компрессор автоматически включится.

Холодильнье установки РАЬ-056/7 оборудуются прессостатом наименьшего давления всасьвания. При снижении давления вса-сьвания до - 0,05 МПа прессостат отключает компрессор, не до-пуская его работь без смазки.

Аварийное вьключение установки термостатом 10 происходит при температуре картера компрессора -20 °С.

Работа установки при низких температурах наружного возду-ха обеспечивается следующим образом. При температуре картера компрессора до -20 °С холодильная установка включается обьч-ньм порядком. Если температура картера ниже, то термостат 10 включает злектронагреватель 30 и после достижения в масляной ванне температурь - 15 °С установка может бьть включена. Режи­мь работь холодильной установки контролируют: мановакуумметр давления всасьвания, манометр давления масла, манометр проме-жуточного давления, манометр вьсокого давления.

Пополнение системь хладоном КЛ2 производят через патрубок с запорньм вентилем, маслом — через вентиль компрессора.