1. Основные понятия и определения в области ценообразования

цена— денежная оценка стоимости единицы товара;

тариф — денежная оценка стоимости единицы работы, услуги;

ценообразование — процесс по установлению, регулированию цен (тарифов) и контролю за применением установленного законодательством порядка ценообразования юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, осуществляющими свою деятельность без образования юридического лица, и другими субъектами ценообразования;

свободная цена (тариф) — цена (тариф), складывающаяся под воздействием спроса и предложения в условиях свободной конкуренции;

регулирование ценообразования — воздействие на процессы установления и применения цен (тарифов) со стороны государственных органов путем принятия законодательных, административных, бюджетно-финансовых и других мер с целью стабилизации и стимулирования развития экономики республики.

Оно реализуется на основе форм прямого (административного) и косвенного (через воздействие на ценообразующие факторы путем проведения мероприятий в области денежно-кредитной, налоговой, тарифной политики) регулирования;

регулируемая цена (тариф) — цена (тариф), устанавливаемая соответствующими государственными органами, осуществляющими регулирование ценообразования, или определяемая субъектом ценообразования (юридическим лицом, предпринимателем) с учетом установленных этими органами определенных ограничений. При этом регулируемая цена (тариф) может иметь фиксированную или предельную величину;

фиксированная цена (тариф) — регулируемая цена (тариф), устанавливаемая субъектом ценообразования в твердо выраженной денежной величине;

предельная цена (тариф) — регулируемая цена (тариф), величина которой ограничена верхним и (или) нижним пределами;

предельная торговая надбавка (скидка) — ограничение к регулируемой цене, устанавливаемое государственными органами осуществляющими регулирование ценообразования в сфере обращения;

предельный норматив рентабельности — устанавливаемый предельный показатель отношения прибыли к затратам, выраженный в процентах;

декларирование пен (тарифов) — регистрация цен (тарифов) юридическими лицами, занимающими доминирующее положение на товарных рынках республики, в соответствующих государственных органах, осуществляющих регулирование ценообразования.

2. Основные направления научно-технического прогресса в дорожной отрасли

Цель НТП в дорожном хозяйстве состоит в повышении эффективности затрат, направляемых на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог, т. е. на развитие и улучшение транспортно-эксплуатационного состояния существующей сети автомобильных дорог.

Ведущая роль в решении этих задач отводится научным и проектным организациям. Усилие ученых в первую очередь должны быть направлены на:

1) разработкуи внедрение научно обоснованных принципов коренного улучшения состояния существующей сети дорог и путей ее дальнейшего наиболее рационального развития;

2)повышение уровня и качества работ по ремонту и содержанию дорог в соответствии с постоянно растущими требованиями современного автомобильного движения, т. е. поддержание на требуемом уровне условий скоростного, безопасного и удобного движения автомобилей самого различного типа и вида;

3) повышение темпов дорожного строительства и капитальности строящихся дорог без увеличения удельных затрат трудовых, материальных, энергетических и финансовых ресурсов:

4) разработку и внедрение новых высокопроизводительных средств механизации, новых ресурсосберегающих технологий, новых прогрессивных дорожно-строительных материалов, а также расширение поиска местных дешевых и недефицитных материалов и вторичных продуктов промышленности с разработкой методов их наиболее эффективного использования.

Важной задачей НТП является уменьшение ресурсоемкости дорожного хозяйства. Дорожники должны добиваться ее решения за счет применения наименее ресурсоемких конструкций земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, использование наиболее эффективных технологических методов производства работ и средств их механизации. Необходима перестройка научного процесса путем максимального его приближения к производственным условиям.

НТП в области проектирования нацелен на повышение качества проектирования, повышение эффективности и технико-экономического уровня проектируемых дорожных объектов. Это может быть достигнуто за счет внедрения комплексной системы управления качеством проектно-изыскательских работ и широкого применения электронно-вычислительной техники в практике проектирования. Обеспечение высокого технико-экономического уровня проектируемых объектов, повышение производительности труда и уменьшение ресурсоемкости строительства требуют:

широкого использования в проектах новейших достижений науки и техники;

применения ресурсосберегающих технологий, местных дорожностроительных материалов и отходов промышленного производства;

детальной проработки вопросов организации строительства:

конкурсности проектов, повышения эффективности экспертизы проектно-сметной документации и авторского надзора за строительством дорожных объектов.

Перспективным является разработка комплексной автоматизированной системы, охватывающей все стадии цикла изысканий проектирования, автомобильных дорог.

Индустриализация означает превращение строительство и ремонта автомобильных дорог в комплексно-механизированные процессы, при выполнении которых используются новейшие средства механизации и автоматизации, эффективные дорожно-строительные материалы и конструкции, а также наиболее прогрессивные методы производства работ.

Определенные перспективы связаны с применением на дорожных работах влажных органоминеральных смесей, для приготовления которых можно использовать самые разнообразные местные материалы, в том числе песок, малопрочные каменные материалы, гудрон, деготь, каменноугольные смолы, тяжелые нефти, битумные пасты и т.п.

Весьма перспективным является использование для устройства дорожных покрытий в особо тяжелых условиях литого асфальтобетона. Такие покрытия обладают высокой прочностью, сдвигоустойчивостью и трещиностойкостью. Их долговечность почти в два раза больше, чем у обычного асфальтобетона. Более того, укладка литых асфальтобетонных смесей без укатки снижает трудоемкость и себестоимость дорожных работ на 10-20%.

Перспективно устройство дорожных одежд с применением дренирующих и пористых асфальтобетонов, асфальтобетонов на комплексных органических вяжущих, а также асфальтобетонных смесей, приготовленных из различных каменных материалов. асфальтобетонных покрытий относятся их пониженная освещенность в ночное и вечернее время, что отрицательно влияет на безопасность движения. Поиски эффективных методов осветления дорожных покрытий привели к созданию искусственных каменных материалов (синопала, дорсила). При их применении средняя яркость черных дорожных покрытий повышается почти на 40%, что позволяет снизить расход электроэнергии и одновременно улучшить декоративные качества дорог (особенно в городских условиях).

Большое значение для дорожного хозяйства имеет проблема повторного использования дорожно-строитенльных материалов, снимаемых при реконструкции и ремонте дорог со старого покрытия.

Основной тенденцией повышения эффективности - расширение использования сборных железобетонных конструкций индустриального изготовления. При строительстве мостов и путепроводов перспективно применение легких бетонов на искусственных заполнителях, а также использование различных добавок, повышающих морозо и трещиностойкость бетона. Большое внимание будет выделятся применению конструкций из полимербетонов низколегированной стали повышенной прочности.

В области фундаментов и опор мостов предусматривается применение усовершенствованных свай-столбов, свай-оболочек, буровых свай безростверковых опор. Предусматривается значительное сокращение типоразмеров опор и пролетных строений.

Одним из главных направлений индустриализации дорожного хозяйства является совершенствование орудий труда. Для повышения эффективности использования средств механизации требуется сочетать широкую универсальность дорожно-строительных машин, достигаемую за счет навесного сменного оборудования, и их высокую мобильность. Создание и внедрение диагностического оборудования позволят автоматически оценивать технико-экономическое состояние дороги и намечать оптимальные меры по ее ремонту и содержанию. Применение методов неразрушающего контроля, позволяет оперативно собирать необходимую информацию о состоянии дорожных сооружений и на этой основе планировать проведение мероприятий по их своевременному ремонту.

Билет №12