- •Билет №1
- •Билет №13
- •Билет №14
- •Билет №1
- •1. Значение дорог и автомобильного транспорта
- •2. Структура группировка сметных затрат
- •1. Влияние неудовлетворительного содержания дорог на себестоимость транспортных перевозок
- •2. Структура себестоимости работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог
- •1. Дорожная сеть республики беларусь как сектор экономики
- •2. Прибыль и рентабельность
- •1. Структура дорожного хозяйства
- •2. Основные направления снижения себестоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог
- •2. Понятие и структура основных фондов
- •1. Экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог
- •2. Показатели использования основных производственных фондов
- •1. Анализ транспортных проектов
- •2. Износ и амортизация основных производственных фондов
- •1. Понятие и классификация инвестиций
- •2. Понятие, структура оборотных средств
- •1. Инвестиционная деятельность в дорожном хозяйстве
- •2. Показатели использования оборотных средств
- •1. Правовые основы ценообразования
- •2. Понятие и содержание научно-технического прогресса
- •1. Основные понятия и определения в области ценообразования
- •2. Основные направления научно-технического прогресса в дорожной отрасли
- •1. Субъекты ценообразования
- •Перечень товаров (работ, услуг), по которым Гомельским областным исполнительным комитетом осуществляется регулирование цен (тарифов) путем установления предельных цен (тарифов)
- •2. Существующая система финансирования дорожной отрасли
- •1. Основные принципы ценообразования
- •2. Дорожный фонд.
- •1. Регулирование ценообразования
- •2. Принципы коммерциализации дорог
2. Основные направления снижения себестоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог
Снижение стоимости строительства и ремонта автомобильных дорог достигается путем-1) улучшения планирования, 2) проектирования, 3) производства строительных материалов и строительно-монтажных работ.
Снижение сметной стоимости достигается:
1) на стадии планирования строительства путем установления оптимальной мощности и более рационального территориального размещения производственной базы строительства, концентрации производства, обеспечения ритмичной работы производственных подразделений;
2) при проектировании — принятием наиболее целесообразных объемно-планировочных и конструктивных решений.
3) Снижение себестоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог обеспечивают:
планирующие органы - рациональным размещением и концентрацией строительства; рациональным выбором объектов строительства, установлением оптимальных сроков строительства и распределением финансирования по годам;
дорожно-строительные и ремонтно-строительные организации — снижением себестоимости работ за счет более эффективной производственной деятельности.
Задания по снижению себестоимости разрабатываются непосредственно строительными организациями в соответствии с планом прибыли. Для того чтобы задания по снижению себестоимости были реальными и вместе с тем не заниженными, необходима полная их увязка с другими заданиями, установленными строительной организации на планируемый год, с вводом в действие объектов строительства, объемом работ, с заданием по повышению производительности труда.
Снижение себестоимости строительства и ремонта автомобильных дорог достигается за счет разработки и реализации организационно-технических мероприятий по следующим основным направлениям:
1)внедрение прогрессивных средств и предметов труда;
2) совершенствование технологических схем строительства и ремонта дорог и дорожных сооружений;
3)изыскание и мобилизация резервов сокращения материальных и трудовых;
4) внедрение прогрессивных форм организации труда;
5) совершенствование форм и методов экономическойpa6oты.
Планирование себестоимости осуществляется методом прямого калькулирования и по факторным методом.
Калькулирование затрат осуществляется по объектам и этапам, предусмотренным планом на основе производственных норм расхода материалов, затрат труда и машино-смен строительных машин и планово-расчетных цен на эти виды ресурсов. При этом должна учитываться экономия, достигаемая проведением предусмотренных организационно-технических мероприятий. Однако применение этого метода в практических расчетах ограничено из-за отсутствия разработанных укрупненных норм расхода ресурсов и обоснованных планово-расчетных цен.
Наибольшее распространение получил метод планирования себестоимости по факторам, предусматривающий установление планового уровня себестоимости (по отношению к достигнутому в базисном периоде) в результате действия технико-экономических факторов, обусловленных реализацией организационно-технических мероприятий.
Билет №5
1. ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Цель проектирования -создание проектов дорожных объектов, реализующих потребности экономики и граждан в транспортных перевозках.Задача проектирования - разработка современных проектов, удовлетворяющих перспективным потребностям экономики, дающих максимальный экономический эффект, с использованием современных научных разработок, технологий и материалов, на основе имеющихся нормативных документов, с учетом требований экологии. Основой проектирования в дорожной отрасли является планирование развития дорожного хозяйства. Разработка планов развития отрасли базируется на следующих принципах:
Программно-целевой принцип планирования -планирование должно быть направлено на конкретные результаты, полученные в экономике, при этом происходит увязка целей и необходимых ресурсов;
Долгосрочность планирования: перспективные планы, опирающиеся на прогнозы социально-экономического развития;
Комплексность учет всех факторов, влияющих на решение задачи;
Системность - учет всех уровней развития экономики, удовлетворения потребностей;
Оптимальность - выбор наилучшего варианта проекта;
Проектирование как этап инвестиционного процесса объединяет развитие науки с производством. Решения, принимаемые при проектировании, в значительной степени определяют качество будущих объектов строительства, своевременность сдачи их в эксплуатацию, эффективность капитальных вложений.
РУП «Белгипродор» - проектная организация в области дорожного и мостового строительства, обоснование инвестиций, проекты заводов, инженерные изыскания;
Процесс проектирования автомобильных дорог осуществляется на основе общих принципов проектирования, предусматривающих: последовательность проектирования от общего к частному; использование в максимальной степени типовых решений и проектов; обеспечение комплексности и вариантности в проектировании. Принцип вариантности позволяет выбрать лучшее решение по технико-экономическим показателям, обеспечивающим максимальную народнохозяйственную эффективность сооружения объекта. Проектирование может осуществляться в одну или две стадии: одна стадия – рабочий проект; две стадии – проект и рабочая документация.
Проектирование осуществляется на основе: системы норм, правил, стандартов.
Важнейшим строительным документом для проектирования являются СНиП: нормы на материалы, изделия, конструкции, нормы проектирования, требования к решениям проекта, рекомендации по охране окружающей среды, требования к пожарной и технической безопасности, нормы по организации и технологии строительного производства, сметные нормы и правила. ТЭО и ТЭР проводятся на предпроектной стадии на основе долгосрочных региональных планов дорожного строительства, схем строительства и реконструкции дорог. Проект включает технико-экономическую характеристику ТЭХ, генеральный план, и план транспортного обслуживания, технологическую часть, строительную часть, проект организации строительства, расчеты сметной стоимости и основных технико-экономических показателей строительства и эксплуатации дороги. В ТЭХ проводят сопоставление и выбор вариантов проектов, определяется эффективность капвложений. В рабочей документации уточняют и детализируют (до рабочих чертежей) проектные решения, сметные расчеты. Типовые проекты предназначаются после привязки по объектам, объемам работ, ресурсам, стоимости, для многократного использования при строительстве одинаковых объектов, снижают стоимость проекта.