- •Билет №1
- •Билет №13
- •Билет №14
- •Билет №1
- •1. Значение дорог и автомобильного транспорта
- •2. Структура группировка сметных затрат
- •1. Влияние неудовлетворительного содержания дорог на себестоимость транспортных перевозок
- •2. Структура себестоимости работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог
- •1. Дорожная сеть республики беларусь как сектор экономики
- •2. Прибыль и рентабельность
- •1. Структура дорожного хозяйства
- •2. Основные направления снижения себестоимости работ по строительству и ремонту автомобильных дорог
- •2. Понятие и структура основных фондов
- •1. Экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог
- •2. Показатели использования основных производственных фондов
- •1. Анализ транспортных проектов
- •2. Износ и амортизация основных производственных фондов
- •1. Понятие и классификация инвестиций
- •2. Понятие, структура оборотных средств
- •1. Инвестиционная деятельность в дорожном хозяйстве
- •2. Показатели использования оборотных средств
- •1. Правовые основы ценообразования
- •2. Понятие и содержание научно-технического прогресса
- •1. Основные понятия и определения в области ценообразования
- •2. Основные направления научно-технического прогресса в дорожной отрасли
- •1. Субъекты ценообразования
- •Перечень товаров (работ, услуг), по которым Гомельским областным исполнительным комитетом осуществляется регулирование цен (тарифов) путем установления предельных цен (тарифов)
- •2. Существующая система финансирования дорожной отрасли
- •1. Основные принципы ценообразования
- •2. Дорожный фонд.
- •1. Регулирование ценообразования
- •2. Принципы коммерциализации дорог
2. Структура группировка сметных затрат
Все затраты, связанные со строительством автомобильных дорог, мостов и других дорожных сооружении, предусматриваемые в сметах, определяют общую сметную стоимость строительства (общую сумму необходимых капитальных вложений). Распределение общей сметной стоимости по отдельным видам затрат с указанием их удельного веса в общей стоимости, принимаемой за 100 %, называется структурой сметной стоимости строительства. В соответствии со структурой капитальных вложений в составе сметной стоимости строительства выделяют затраты на подготовительные работы, возведение земляного полотна, искусственных сооружений, дорожной одежды, зданий и сооружений дорожной службы, обустройство дороги и др.), на приобретение технологического оборудования, инвентаря и инструмента для строящегося объекта, затраты на монтажные работы, прочие затраты.
Структура сметной стоимости строительства зависит главным образом от вида и назначения строящегося объекта. В промышленном строительстве при сооружении объектов производственного назначения доля строительно-монтажных работ составляет 40—55%, непроизводственного назначения - 75-90 %. При строительстве основное место занимают затраты на строительные работы. Их удельный вес в общей сметной стоимости, строительства около 90 %.
По экономическому назначению сметные затраты на возведение любого конструктивного элемента или на выполнение любого вида работ объединяются в комплексные калькуляционные статьи, образующие группировку сметных затрат. Калькуляционные статьи определяются принятой единой методологией выполнения сметных расчетов в строительстве.
Группировка сметных затрат предусматривает выделение следующих статей: прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. Помимо стоимости отдельных конструктивных элементов и видов работ сметная стоимость любого объекта включает в себя так называемые лимитированные затраты - на временные знания и сооружения, прочие работы и резерв на непредвиденные работы и затраты. Полная сметная стоимость строительства автомобильной дороги рассчитывается путем суммирования сметных затрат по отдельным конструктивным элементам — земляному полотну, дорожной одежде, искусственным сооружениям, обустройству дороги с добавлением лимитированных затрат:
Цсм={Σ[(ПЗ+НР)(1+ПН/100)]i(1+(к1+к2+...+кn)/100)}(1+НЗ/100)
где Цсм- сметная стоимость строительства дороги;i- номер конструктивного элемента автомобильной дороги;n- количество конструктивных элементов автомобильной дорога; ПЗ - прямые затраты по конструктивному элементу, руб.;HP— накладные расходы по конструктивному элементу, руб.; ПН - норма плановых накоплений, %;kl,k2,kn- лимиты дополнительных затрат, %; НЗ - лимит непредвиденных затрат, %.
Прямыми называются такие затраты, которые непосредственно связаны с технологией строительного производства, изготовлением определенной продукции: Они называются прямыми, поскольку могут быть определены по конкретному виду работ на основании действующих сметных норм и цен и отнесены на единицу работ. В состав прямых затрат входят:
1) основная заработная плата рабочих, занятых на строительно-монтажных работах в пределах строительной площадки. Затраты на дополнительную заработную плату рабочих (включающие оплату отпусков, компенсаций, выходных пособий и др.) учитываются в составе накладных расходов. В основную заработную плату рабочим не включается заработная плата рабочих обслуживающих хозяйств и подсобных производств, а также рабочих-механизаторов, занятых управлением строительными, дорожными машинами и транспортными средствами;
2) стоимость материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов, все используемые в дорожном строительстве материалы подразделяются на две группы: привозные и местные. Привозные — это в основном материалы, поступающие на стройки дорожного хозяйства через территориальные органы снабжения. К ним относятся битум, цемент, пиломатериалы, асидол, металл и др. Местные - это материалы, поступающие, как правило, с предприятий промышленности строительных материалов и строительной индустрии, базовых и местных карьеров каменных материалов, с подсобных предприятий дорожного хозяйства. К местным материалам относятся песок, щебень, гравий, асфальтобетонные смеси, бетоны, растворы, бетонные и железобетонные конструкции и др.
В составе прямых затрат все материалы учитываются по цене франко-приобъектный склад строительства, которая включает оптовую отпускную цену, наценку снабженческо-сбытовых организаций, стоимость тары и реквизита, транспортные расходы по доставке материала до приобъектного склада, заготовительно-складские расходы.
3)Затраты на эксплуатацию строительных и дорожных машин, транспортных средств включают стоимость доставки машин и механизмов на строительную площадку, перемещение их с объекта на объект, монтаж и демонтаж, амортизационные отчисления, стоимость ремонтов, заработную плату рабочих-механизаторов, затраты на топливно-смазочные материалы, электроэнергию и др.
Величина прямых затрат на принятый измеритель работ (на 100 м2, 100 м3, 1 м3, 1 м2) называется единичной расценкой.
Объектом подробных сметных расчетов являются прямые затраты, которые определяются умножением единичных расценок на объемы работ по конструктивным элементам и видам работ, предусмотренные в проектах.
Накладные расходы — это расходы по организации, управлению и обслуживанию строительства, включающие четыре группы: административно-хозяйственные, расходы по обслуживанию рабочих, по организации и производству работ, прочие расходы. Накладные расходы не могут быть рассчитаны непосредственно на единицу того или иного вида работ, поскольку относятся к строительной организации в целом. Поэтому их распределяют равномерно на каждый рубль прямых затрат и в сметах определяют по установленным нормам. Нормы накладных расходов дифференцированы
Плановые накопления - это прибыль подрядных строительно-монтажных и ремонтно-строительных организаций, предусмотренная в сметной стоимости.
Билет №2