- •Проект сортировочной горки
- •1. Задание на курсовой проект и порядок его выполнения
- •1.1. Состав и содержание курсового проекта
- •1.2. Порядок выполнения проекта
- •2. Проектирование сортировочной станции
- •2.1. Определение размеров работы станции
- •2.2. Выбор принципиальной схемы станции
- •2.3. Определение путевого развития станции
- •2.3.1. Парк приема
- •2.3.2. Надвижные, спускные и обходные пути
- •2.3.3. Сортировочный парк
- •2.3.4. Вытяжные пути в конце сортировочного парка
- •2.3.5. Парк отправления и приемоотправочные парки для транзитных поездов
- •2.4. Рекомендации по масштабной укладке схемы станции
- •3. Проект сортировочной горки
- •3.1. Определение основных исходных данных для проекта сортировочной горки
- •3.2. Элементы сортировочной горки и их назначение. Основные понятия и условия проектирования
- •3.3. Проектирование плана головы сортировочного парка
- •3.3.1. Основные требования к плану головы сортировочного парка
- •3.3.2. Конструктивные элементы плана головы сортировочного парка
- •3.3.3. Порядок проектирования плана головы сортировочного парка
- •3.3.4. Координирование основных точек плана
- •3.4. Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки
- •3.4.1. Исходные данные
- •3.4.2. Порядок определения расчётной высоты горки и сопротивлений, преодолеваемых вагонами при скатывании
- •3.4. 3. Порядок расчёта конструктивной высоты горки и построения профиля спускной части горки
- •3.5. Проектирование профиля надвижной и перевальной частей горки
- •3.6. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •3.6.1. Расчет перерабатывающей способности горки
- •3.6.2. Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки
- •Приложения
- •Варианты задания на разработку курсового проекта «Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки»
- •Классификация и основные параметры сортировочных горок
- •Число путей в парках сортировочных станций, рекомендуемое стн ц-01-95 и «Правилами и техническими нормами проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм»
- •Пример оформления чертежа проекта сортировочной горки
- •(Т и к соответственно длина тангенса и кривой, м)
- •Средняя скорость движения отцепов на расчётных участках горки
- •Основное удельное сопротивление для расчёта высоты горки
- •Параметры бегунов для расчёта удельного сопротивления от среды и ветра
- •Дополнительное удельное сопротивление от снега и инея
- •Технико-технологические параметры вагонных замедлителей
- •Значения основного удельного сопротивления для построения профиля спускной части горки и выполнения горочных конструктивных и технологических расчетов (кроме расчета высоты горки)
- •Касательная сила тяги и вес локомотивов
3.4. 3. Порядок расчёта конструктивной высоты горки и построения профиля спускной части горки
Конструктивная высота горки, Hк, определяется как сумма профильных высот отдельных элементов спускной части горки (для трудного пути):
. (35)
Расчетная схема продольного профиля спускной части горки при двух тормозныхпозициях на спускной части представлена на рис.3.8, допустимые величины уклонов отдельных элементов профиля – в табл. 3.5.
Длины l отдельных элементов профиля принимаются с таким расчётом, чтобы сопрягающие вертикальные кривые находились вне пределов вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов. Расстояние от концов указанных устройств до точек перелома профиля должно быть не менее тангенса вертикальной кривой, определяемого для спускной части (при радиусе 250 м) по формуле, м,
, (36)
где –разность сопрягаемых уклонов, ‰.
Таблица 3.5
Допустимые уклоны на спускной части горки
Наименование элемента профиля |
Обозначение длины элемента |
Допустимая величина уклона , ‰ |
Примечание |
1. Первый скоростной |
|
до 50 |
|
2. Второй скоростной |
|
от до |
‰ |
3. I ТП |
|
от 12 до |
|
4. Промежуточный |
|
от до |
|
5. II ТП |
|
не менее 7 ‰ |
в холодных зонах (при ) не менее 10‰ |
6. Стрелочная зона |
|
1-2 ‰ |
при числе сортировочных путей более 30 и допускается до 2,5 ‰ |
7. Сортировочные пути от предельного столбика последнего разделительного стрелочного перевода до III ТП |
|
1-2 ‰
|
на прямых до 1,5 ‰ |
8. III ТП |
|
в кривой до 2 ‰, на прямой до 1,5 ‰ |
- |
9. Сортировочные пути от III ТП до РТ |
|
0,6 ‰ |
- |
Рис.3.8. Расчетная схема продольного профиля спускной части горки
Конструктивная высота горки Hк в общем случае может быть представлена (см. рис. 3.8) как сумма трёх профильных высот расчётных участков: головного (от вершины горки до точки 7) h1, среднего (от точки 7 до точки 5) h2 и нижнего (от точки 5 до РТ) h3, т. е.
. (37)
Профильная высота h1 головного участка горки определяется с учётом наиболее полного использования допустимой скорости входа на второй замедлитель I ТП первой колесной пары расчётного ОХ-бегуна при благоприятных условиях скатывания (скорость входа указана для разных замедлителей в приложении 17). Поскольку энергетические высоты рассчитываются по центру тяжести вагона, точка 7 должна отстоять от начала второго замедлителя I ТП на половину базы полувагона (примерно на 5,5 м), а точка 5 на столько же от начала первого замедлителя II ТП.
Из рис. 3.8 видно, что
, (38)
откуда
, (39)
или в развернутом виде
, (40)
где – наибольшая начальная скорость скатывания ОХ-бегуна (принимается 2,5 м/с);
–расстояние от ВГ до точки 7, м;
– основное удельное сопротивление ОХ, Н/кН (приложение 18);
– сопротивление воздушной среды для ОХ при попутном ветре при скорости движения вагона (см. прил.13);
п1 – число стрелочных переводов на участке ;
– сумма градусов углов поворота на кривых, включая стрелочные, на участке ;
– средняя скорость движения отцепа на участке ;
– скорость входа, максимально допустимая для принятого типа замедлителя (прил. 17).
Суммируя профильные высоты элементов, начиная от расчетной точки, получим выражение конструктивной высоты горки:
, (41)
где – расстояние от точки 7 (см. рис. 3.8) до конца уклона I ТП, м.
Для получения профильных высот ипервоначальные значения уклонов участков № 3, 4 и 5 (см. табл. 3.5) могут быть приняты минимальными (12; 7 и 7 ‰), участков № 6, 7 и 8 – максимально допустимыми (2; 1,5 и 1,5 ‰).
Подставляя значения длин отдельных элементов из развернутого плана трудного пути, получим первоначальное значение Hк, которое сравниваем с величиной Hр.
Если (Нк= Нр) либо (Нк> Нр), то высота горки и первоначальный профиль среднего и нижнего участков может быть принят окончательно; остается определить уклоны и длины первого и второго скоростных элементов.
При высота горкипринимается равнойHр; для получения этого равенства нужно увеличить либо только , либо и , либо , и .
Далее необходимо определить .
При этом первый скоростной участок желательно проектировать по возможности более крутым – до 50‰, длиной между тангенсами вертикальных сопрягающих кривых не менее 20 м (то есть м). Приняв и можно определить, ‰
, (42)
где – расстояние от точки перелома профиля до точки 7.
Если ‰, расчет заканчивается. Если‰, то возможны следующие решения:
1) уменьшение или .
Следует принять новое значение первого скоростного уклона , чтобы выполнялось условие.
Новые значения скоростных уклонов определяются следующим образом:
сохраняя высоту скоростного участка равной
(см. рис. 3.8), можно записать равенство
, (43)
откуда
; (44)
а .
После определения всех уклонов оформляется окончательный продольный профиль спускной части горки: определяются отметки всех точек перелома профиля относительно отметки расчетной точки, принимаемой за нуль; еще раз уточняется положение точек перелома относительно вагонных замедлителей, остряков и крестовин стрелочных переводов; на масштабной сетке под развернутыми планами трудного и легкого путей наносятся отметки точек перелома и соединяются между собой жирной линией; проверяется правильность расчета профиля по условию
. (45)
Продольный профиль строится в следующем масштабе: вертикальный – в 1 см– 0,2 м, горизонтальный – в 1 см – 10 м.