- •Проект сортировочной горки
- •1. Задание на курсовой проект и порядок его выполнения
- •1.1. Состав и содержание курсового проекта
- •1.2. Порядок выполнения проекта
- •2. Проектирование сортировочной станции
- •2.1. Определение размеров работы станции
- •2.2. Выбор принципиальной схемы станции
- •2.3. Определение путевого развития станции
- •2.3.1. Парк приема
- •2.3.2. Надвижные, спускные и обходные пути
- •2.3.3. Сортировочный парк
- •2.3.4. Вытяжные пути в конце сортировочного парка
- •2.3.5. Парк отправления и приемоотправочные парки для транзитных поездов
- •2.4. Рекомендации по масштабной укладке схемы станции
- •3. Проект сортировочной горки
- •3.1. Определение основных исходных данных для проекта сортировочной горки
- •3.2. Элементы сортировочной горки и их назначение. Основные понятия и условия проектирования
- •3.3. Проектирование плана головы сортировочного парка
- •3.3.1. Основные требования к плану головы сортировочного парка
- •3.3.2. Конструктивные элементы плана головы сортировочного парка
- •3.3.3. Порядок проектирования плана головы сортировочного парка
- •3.3.4. Координирование основных точек плана
- •3.4. Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки
- •3.4.1. Исходные данные
- •3.4.2. Порядок определения расчётной высоты горки и сопротивлений, преодолеваемых вагонами при скатывании
- •3.4. 3. Порядок расчёта конструктивной высоты горки и построения профиля спускной части горки
- •3.5. Проектирование профиля надвижной и перевальной частей горки
- •3.6. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •3.6.1. Расчет перерабатывающей способности горки
- •3.6.2. Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки
- •Приложения
- •Варианты задания на разработку курсового проекта «Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки»
- •Классификация и основные параметры сортировочных горок
- •Число путей в парках сортировочных станций, рекомендуемое стн ц-01-95 и «Правилами и техническими нормами проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм»
- •Пример оформления чертежа проекта сортировочной горки
- •(Т и к соответственно длина тангенса и кривой, м)
- •Средняя скорость движения отцепов на расчётных участках горки
- •Основное удельное сопротивление для расчёта высоты горки
- •Параметры бегунов для расчёта удельного сопротивления от среды и ветра
- •Дополнительное удельное сопротивление от снега и инея
- •Технико-технологические параметры вагонных замедлителей
- •Значения основного удельного сопротивления для построения профиля спускной части горки и выполнения горочных конструктивных и технологических расчетов (кроме расчета высоты горки)
- •Касательная сила тяги и вес локомотивов
2.3. Определение путевого развития станции
2.3.1. Парк приема
Необходимое число путей в парках приема зависит от числа подходов, расчетного интервала поступления перерабатываемых поездов в парк, времени занятия пути одним поездом и расчетного интервала вывода составов на горку.
В курсовом проекте число путей в парке приема определяется отдельно для четного и нечётного направлений по таблице приложения 3 с учетом всех примечаний, исходя из заданных размеров движения и коэффициента загрузки горки, определяемого по формуле:
; (8)
где - коэффициент загрузки горки;
- горочный технологический интервал;
- количество составов (с учетом местных и угловых передач), расформировываемых с горки за сутки;
- коэффициент, учитывающий повторную сортировку некоторой части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления составов числа и длины сортировочных путей. Можно принимать ;
- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в работе горки из-за враждебности маршрутов. При расположении транзитных парков параллельно парку отправления для двусторонних станций и односторонних станций с петлевым подходом к парку приема . В остальных случаях;
- время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций, которое можно принимать равным 120-150 мин.
Расчетный интервал вывода составов на горку – горочный технологический интервал , зависящий от числа работающих на горке локомотивов, взаимного расположения парков приема и сортировки.
При работе на горке двух локомотивов
, (9)
где - время на роспуск состава, мин;
- время окончания формирования и осаживания вагонов в сортировочном парке горочными локомотивами, приходящееся на один состав, которое можно принимать 3…6 мин.
Время роспуска состава
, (10)
где - расчетная длина состава поезда, м;
- скорость роспуска состава, .
Общее число путей в парке приема односторонней сортировочной станции
, (11)
где - число ходовых путей. Обычно в парке приема принимают один ходовой путь для прохода горочных локомотивов на продолжении одного из путей надвига (см. схему в приложении 4, путь 9) Ещё один ходовой путь может быть спроектирован с внешней стороны парка для ухода поездных локомотивов в депо, если прием поездов производится со стороны горки (см. путь 5 на схеме в приложении 4).
2.3.2. Надвижные, спускные и обходные пути
Число надвижных, спускных и обходных путей принимается в зависимости от мощности сортировочной горки в соответствии приложением 2.
2.3.3. Сортировочный парк
Число сортировочных путей устанавливается в зависимости от числа назначений по плану формирования поездов, суточного количества вагонов каждого назначения и особенностей технологии работы станции. На каждое назначение плана формирования выделяют, как правило, отдельный путь, а для назначений с суточным вагонопотоком более 200 вагонов – два пути [4]. Кроме того, в сортировочном парке предусматривают пути для местных нужд (под выгрузку или погрузку, для перестановки вагонов на время очистки путей от снега, для вагонов с разрядными грузами - сжатыми или сжиженными газами и др.). Для погашения неравномерности вагонопотоков отдельных назначений и формирования соединенных поездов добавляется еще 1-3 пути.
Число путей в сортировочном парке для разработки курсового проекта принимается в соответствии с вариантом задания.
Полезная длина сортировочного пути должна соответствовать длине формируемого поезда или группы вагонов, увеличенной не менее чем на 10%; при накоплении вагонов на целый состав – не менее длины приемо-отправочных путей.