- •Проект сортировочной горки
- •1. Задание на курсовой проект и порядок его выполнения
- •1.1. Состав и содержание курсового проекта
- •1.2. Порядок выполнения проекта
- •2. Проектирование сортировочной станции
- •2.1. Определение размеров работы станции
- •2.2. Выбор принципиальной схемы станции
- •2.3. Определение путевого развития станции
- •2.3.1. Парк приема
- •2.3.2. Надвижные, спускные и обходные пути
- •2.3.3. Сортировочный парк
- •2.3.4. Вытяжные пути в конце сортировочного парка
- •2.3.5. Парк отправления и приемоотправочные парки для транзитных поездов
- •2.4. Рекомендации по масштабной укладке схемы станции
- •3. Проект сортировочной горки
- •3.1. Определение основных исходных данных для проекта сортировочной горки
- •3.2. Элементы сортировочной горки и их назначение. Основные понятия и условия проектирования
- •3.3. Проектирование плана головы сортировочного парка
- •3.3.1. Основные требования к плану головы сортировочного парка
- •3.3.2. Конструктивные элементы плана головы сортировочного парка
- •3.3.3. Порядок проектирования плана головы сортировочного парка
- •3.3.4. Координирование основных точек плана
- •3.4. Определение высоты горки и проектирование продольного профиля спускной части горки
- •3.4.1. Исходные данные
- •3.4.2. Порядок определения расчётной высоты горки и сопротивлений, преодолеваемых вагонами при скатывании
- •3.4. 3. Порядок расчёта конструктивной высоты горки и построения профиля спускной части горки
- •3.5. Проектирование профиля надвижной и перевальной частей горки
- •3.6. Перерабатывающая способность сортировочной горки
- •3.6.1. Расчет перерабатывающей способности горки
- •3.6.2. Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности горки
- •Приложения
- •Варианты задания на разработку курсового проекта «Схема сортировочной станции и проект сортировочной горки»
- •Классификация и основные параметры сортировочных горок
- •Число путей в парках сортировочных станций, рекомендуемое стн ц-01-95 и «Правилами и техническими нормами проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм»
- •Пример оформления чертежа проекта сортировочной горки
- •(Т и к соответственно длина тангенса и кривой, м)
- •Средняя скорость движения отцепов на расчётных участках горки
- •Основное удельное сопротивление для расчёта высоты горки
- •Параметры бегунов для расчёта удельного сопротивления от среды и ветра
- •Дополнительное удельное сопротивление от снега и инея
- •Технико-технологические параметры вагонных замедлителей
- •Значения основного удельного сопротивления для построения профиля спускной части горки и выполнения горочных конструктивных и технологических расчетов (кроме расчета высоты горки)
- •Касательная сила тяги и вес локомотивов
3.5. Проектирование профиля надвижной и перевальной частей горки
Профиль надвижной части горки должен обеспечивать:
- трогание с места и интенсивный разгон полновесного состава при нахождении первого вагона у вершины горки;
- создание необходимого нажатия сцепных приборов для расцепки вагонов;
- благоприятные условия для эффективного применения переменной скорости роспуска составов.
Профиль перевальной части (горба) горки должен исключать возможность саморасцепа вагонов на горке, что достигается ограничением суммарной крутизны сопрягаемых уклонов надвижной и спускной частей величиной 55‰. Вариант профиля надвижной и перевальной частей без разделительного элемента представлен на рис. 3.9. Величина l на рис. 3.9 представляет собой расстояние до первого стрелочного перевода предгорочной горловины. Предгорочная горловина и пути парка приема проектируются на площадке или уклоне 1‰ в сторону горки, что облегчает трогание составов с места при надвиге.
Радиусы вертикальных кривых при сопряжении элементов профиля на горке должны быть 350 ... 400 м в сторону надвижной части и 250 ... 300 м в сторону спускной части. Сопрягающие кривые должны размещаться вне пределов остряков и крестовин стрелочных переводов.
Минимально допустимые значения радиусов вертикальных кривых определяются условиями прохода вагонов с неблагоприятными параметрами (в частности, рефрижераторных, АРВ) в сцепленном состоянии без повреждения автосцепного устройства или конструкции вагона. Увеличение радиуса вертикальной кривой спускной части в зоне вершины горки ухудшает условия отделения вагонов от состава и вызывает нарушения технологии роспуска составов.
Рис. 3.9. Вариант профиля надвижной и перевальной частей горки
Запроектировав профиль надвижной и перевальной частей (т.е. определив длины и уклоны элементов), необходимо проверить возможность трогания полновесного состава длиной с места при нахождении первого вагона у вершины горки. Для этого, в рамках курсового проекта, определяют средний уклон на протяжении от вершины горки,‰:
, (47)
где и–соответственно уклоны (в ‰) и длины (в метрах) элементов профиля в пределах длины полновесного состава.
Допустимый уклон по троганию состава с места определяется по формуле
, (48)
где –касательная сила тяги локомотива при трогании с места, кН (прил.19);
P, Q – вес соответственно горочного локомотива (прил.19) и состава, кН (, гдет – масса состава, т);
–удельное сопротивление подвижного состава при трогании с места, Н/кН;
–удельное сопротивление движению состава от стрелок и кривых на протяжении , Н/кН.
Величина определяется по формуле, где– нагрузка на ось, тс. В курсовом проекте для локомотива и вагонов можно принятьтс.
Удельное сопротивление от стрелок и кривых в выражении (48) рассчитывается по формулам
, (49)
где – количество стрелочных переводов (обычно марки 1/9) на протяжении , начиная от вершины горки в сторону парка приема по тому из путей надвига, который имеет большее значение;
–сумма углов поворота на кривых и стрелках по этому же пути на протяжении , град.
Если , то запроектированный профиль надвижной части удовлетворяет требованию трогания состава с места; в противном случае необходимо уменьшить крутизну и (или) длину отдельных элементов профиля в пределах норм, указанных на рис. 3.9.