- •2Билет.
- •6. Закрепление и учет авиационной техники.
- •8. Радиолокация и области ее применения.*
- •8. Радиолокация и области ее применения.*
- •9. Назначение и задачи иас
- •11. Методы измерения дальности* Импульсный метод
- •Частотный метод
- •11. Методы измерения дальности*
- •12. Организация иас авиационного полка*
- •12. Организация иас авиационного полка*
- •13Арк-19. Взаимодействие каскадов по структурной схеме в режиме "Компас".
- •14 Выходные устройства рлс, назначение, классификация и применение.
- •15 Регламентные работы на ат, назначение, содержание и периодичность выполнения.
- •17 Основные параметры рлс и их выбор.*
- •17 Основные параметры рлс и их выбор.*
- •17 Основные параметры рлс и их выбор.*
- •18 Состав, назначение, размещение и оснащение тэч авиационной части.
- •20) Методы измерения угловых координат цели.
- •21) Охрана авиационной техники на аэродроме.
- •23 Структурная схема импульсной рлс, назначение элементов и принцип работы*
- •23 Структурная схема импульсной рлс, назначение элементов и принцип работы*
- •26. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-15*
- •26. Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-15*
- •27 . Виды осмотров авиационной техники и их назначение.
- •10Билет
- •28 Рсбн-6с. Работа в составе навигационно-пилотажного комплекса ла.
- •29 Назначение и ттд, принцип работы кру «Воздух-1м».*
- •29 Назначение и ттд, принцип работы кру «Воздух-1м».*
- •30 Документация иас. Общая классификация и назначение.
- •11Билет
- •31 Рсбн-6с. Подготовка к полетам "Ввод программ в бвп, бвн и щкп".
- •32 Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).
- •33 Сезонные работы и работы по хранению.
- •12 Билет
- •34 Рсбн-6с. Назначение органов регулировок в блоках БсиО, щкп
- •35 Принцип работы радиовысотомеров малых высот
- •36 Предполетная подготовка: назначение, содержание
- •13Билет
- •37 Рсбн-6с: назначение органов управления на щу
- •38 Радиолиния «Лазурь», принцип формирования кодов и команд.
- •14Билет
- •40 Рсбн-6с: формирование сигнала δh в режиме "Посадка".
- •41 Назначение, состав, ттд радиовысотомера рв-18.
- •42. Меры безопасности при работе на авиационной технике.Общие положения
- •15Ббилет
- •43. Рсбн-6с: формирование сигнала φзад режиме "Возврат".
- •Классификация и сравнительная характеристика радиовысотомеров.
- •45 Предварительная подготовка: назначение, содержание.
- •16Билет
- •46 Pcбн-6c: прохождение сигналов курсового и глиссадного радиомаяков в тракте самолётной аппаратуры.
- •47 Режимы работы сув*
- •2.1 Режимы "рл" и "рл. Б.Б."
- •47 Режимы работы сув*
- •47 Режимы работы сув*
- •48 Подготовка к повторному полету и последовательная подготовка: назначение, содержание.
- •17Билет
- •49 Рсбн-6с. Взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка менее 250 км (по структурной схеме).
- •50 Индикация сеи-31*
- •50 Индикация сеи-31*
- •51 Эксплуатационная и пономерная документация. Назначение, состав, порядок ведения и заполнения
- •18Билет
- •52 Рсбн-6с: взаимодействие каскадов при дальности радиомаяка более 250 км (по структурной схеме).
- •53 Выходные устройства рлс
- •54 Особенности подготовки авиационной техники к полётам по тревоге, ночью, обеспечение боевого дежурства.
- •19Билет
- •55 Рсбн-6с. Измерение азимута блоками бс и бо.
- •56 Назначение системы определения государственной принадлежности.
- •57 Основные положения по организации работы личного состава иас на ат.
- •21Билет
- •61Рсбн-6с: метод измерения азимута применяемый в рсбн-6с*
- •61 Рсбн-6с: метод измерения азимута применяемый в рсбн-6с*
- •62 Система опознавания – принцип работы*
- •62 Система опознавания – принцип работы*
- •62 Система опознавания – принцип работы*
- •63 Парковый день на ат. Назначение, содержание, порядок проведения.
- •22Билет
- •64 Рсбн-6с. Измерение дальности блоками бс и бо.
- •65 Режимы работы сро*
- •65 Режимы работы сро*
- •65 Режимы работы сро*
- •66 День работы на ат.
- •23Билет
- •24Билет
- •70.Рсбн-6с. Метод измерения дальности, применяемый в рсбн-6с.
- •71. Назначение, ттх и работа рлпк-29.
- •26Билет
- •76. Рсбн-6с. Режим возврата на запрограммированный аэродром.
- •77. Режимы работы рлпк-29.
- •Режимы рлпк-29: 1) принцип измерения дu при вчп (дu - Дальности до цели). 2)принцип измерения скорости цели при вчп. 3) принцип измерения дu счп. 4)принцип измерения скорости цели при счп.
- •78. Основные понятия теории надежности.
- •27Билет
- •79.Рсбн-6с: маршрутный полет с коррекцией
- •80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата*
- •80. Состав, назначение и задачи комплексов перехвата*
- •81. Меры безопасности при работе на авиационной технике
- •28Билет
- •82. Рсбн-6с: маршрутный полёт без коррекции
- •83. Назначение, состав и задачи бксПрУв-29*
- •83. Назначение, состав и задачи бксПрУв-29*
- •84. Рекламация авиационной техники.
- •29Билет
- •85 Рсбн-6с: принцип работы*
- •85 Рсбн-6с: принцип работы*
- •86.Органы управления сув-29.
- •87.Работа по бюллетеням.
32 Общие сведения о системе наведения «Воздух» (Воздух 1м).
Система наведения Воздух состоит из комплексов наземного и самолётного оборудования: Наземное оборудование: 1) комплект командной аппаратуры, устанавливаемый в помещении пункта наведения, состоящий из устройства для съёма команд со счётно-решающих приборов, пульта ДУ, шифрующего устройства, контрольного устройства. 2) Наземное радиопередающее устройство, которое разворачивается на расстоянии 3-5 км и соединяется с пунктом наведения кабельными линиями связи. Комплекс самолётной аппаратуры размещается на истребителях и состоит из радиоприёмного устройства, пульта управления, дешифратора команд, выпрямителя, блоков магнитных усилителей и системы индикаторов.
Весь процесс перехвата воздушной цели можно разбить на 3 этапа: 1)после опознавания целей, данные о ней с наземных РЛС поступают на пункт наведения; по командам с пункта наведения для перехвата цели направляются истребители, управление их полётом осуществляется по командам, передаваемым по командным линиям радиоуправления (КРУ) – наведение. Размер зоны №1 характеризующий положение истребителя в конце этапа наведения, определяется точностью наведения истребителя на цель. После обнаружения цели с помощью бортовой РЛС начинается этап автономного полёта истребителя. Сближения с целью и её атака осуществляются по данным бортовой РЛС. Размер зоны №2, характеризующий положение истребителя в момент пуска ракеты, определяется ошибками управления истребителем на втором этапе, т.е. точностью измерения координат цели с пом. БРЛС. С момента пуска ракеты идёт этап её наведения – либо с борта, либо средствами самой ракеты. Размер зоны №3, характеризующий положение ракеты в момент встречи с целью, определяется ошибками в управлении ракеты на этом этапе.
33 Сезонные работы и работы по хранению.
При переходе к зимней (летней) эксплуатации проводится подготовка ЛС АТ и средств её эксплуатации к соответствующему периоду эксплуатации. При переводе к зимней (летней) эксплуатации проводятся:1) Занятия (конференции) по особенностям эксплуатации в зимний/летний период. 2)проводится сезонное обслуживание АТ согласно регламенту технического обслуживания, а так-же др. работы на АТ, предусмотренные эксплуатационной документацией и указаниями главного инженера объединения или соединения. Подготовка учебно-производственной базы и средств технического обслуживания. Тренажи на АТ; проверка обеспечения ЛС зимним/летним обмундированием. Сроки проведения – определяет командующий армией (объединением). На одно подразделение – не менее 7 рабочих дней. В это время полёты производить запрещается. Главный инженер составляет план перевода частей в зимний/летний период. На основе этого плана составляется перечень работ на АТ и средства тех. обслуживания с зам.ком.части по ИАС, совместно с инженером части по специальности и утверждается у командира части. Допуск осуществляет командир АТО и записывает в формуляре информацию о переводе на зимний/летний период эксплуатации. По окончании перевода – смотр готовности АТ и ЛС. Хранение АТ резерва – этап эксплуатации, при котором не использованная по назначению АТ содержится в отведённом для её размещения месте в заданном состоянии и обеспечивается её сохранность в течении установленного срока. В зависимости от продолжительности –кратковременное (до 1 года)/длительное (более 1 года). АТ мобилизационного резерва (МР) – АТ на хранении и временно не использующееся по назначению. МР устанавливается приказом мин.обороны, приказом главкома ВВС. АТ МР на длительном хранении на специальных базах резерва и при авиационных частях. Работы проводятся ЛС баз хранения или ЛС штатных команд хранения. Основная задача – быстро приготовить АТ из резерва в боевую готовность с учётом варианта их применения. На хранении – исправное и полностью укомплектованное съёмное оборудование. Комплектация СНО СП и остаток ресурса (срока службы самолёта, выводимых в МР, двигателей и комплектующих узлов) определяется приказом главкома ВВС. Перегон самолётов осуществляется лётными экипажами АЧ, сдающих АТ. Съёмное оборудование и средства обслуживания МР хранятся отдельно от самолётов, но должно обеспечиваться нормативное время комплектования самолёта. Перед сдачей на хранение АТ осматривают и консервируют. Консервация – предохранение деталей, узлов, аппаратов, механизмов от коррозии, старения и порчи в течении заданного срока хранения. Хранимые самолёты распределяются рассредоточено в укрытиях или в зоне одного из ангаров части. На законсервированной АТ устанавливаются таблички с датой консервации. Если АТ временно неисправна – указывают на табличке.