Пересечение дорогами оползневых участков.

Главной причиной оползней является несоответствие крутизны склонов прочностным свойствам слагающих его пород. Оползневой процесс активизируется в результате воздействия грунтовых или поверхностных вод, уменьшающих сопротивление грунта сдвигу и увеличивающих вес, подверженный оползанию массы. В большинстве случаев наиболее целесообразен обход оползневых участков с верховой стороны. Если это невозможно, то предусматривают мероприятия по повышению устойчивости оползневых массивов:

1. Отвод поверхностных и грунтовых вод (планировка поверхности, устройство канав с укреплённым дном и откосами, перехват дренажами поступающей грунтовой воды)

2. Возведение удерживающих подпорных стен, врезаемых с прочную породу

3. Разгрузка оползневого склона путём срезки части грунта

(рис.50)

Защита дорог от снежных лавин

Лавина – снежная масса объёмом более 100000 м³, которая потеряла сцепление с подстилающей поверхностью и с большой скоростью обрушивается вниз по склону. В течение зимы в снежном покрове происходят процессы перекристаллизации, верхние слои уплотняются, а в нижних создаётся рыхлая простойка из ледяных кристаллов, обладающие малым сопротивлением сдвигу. По мере увеличения толщины снегового покрова устойчивость его уменьшается, при достижении критического равновесия бывает достаточно небольшого сотрясения воздуха (от выстрела), чтобы обрушилась лавина. По характеру движения снежной массы различают 3 типа лавин:

1. Осовы (при них вся масса снег равномерно размещается по склону)

2. Лотковые лавины (при них снег скользит по логу)

3. Прыгающие лавины (которые вначале смещаются по логу, а затем когда он образует горизонтальную площадку взлетают с уступа и падают на дно долины)

При невозможности обхода лавиноопасных мест предусматривают ряд мер:

1. Устройство лавинореза и лавинобойных стен, отклоняющих лавину

2. Устройство галерей

(рис.51)

Противолавинные галереи располагают на полках, над полками делают засыпку с таким расчётом, чтобы получилось продолжение склона местности.

Особенности проектирования дорог в сейсмических районах

Силу землетрясения оценивают в баллах. Имеются карты сейсмических районов страны. При проектировании дорог в районах, подверженных землетрясениям (7, 8 ,9 баллов) необходимо учитывать появления дополнительных сейсмических сил. В горах при землетрясениях 6 баллов активизируются оползни, обвалы, осыпи, неблагоприятные водонасыщение грунты. В таких районах поперечные профили типа «полунасыпь» и «полувыемка» не рекомендуется. Паводки горных рек возникают внезапно и быстро проходят. В период между дождями водотоки пересыхают, в результате чего у изыскателей создаётся ложное впечатление, о необходимой величине искусственного сооружения. Горные водотоки после ливней часто несут стволы деревьев, кустарники. Поэтому однопролётные мосты предпочтительней однопролётных.

Проложение дорог по участкам осыпей и камнепадов

Осыпи – это отложения мелкообломочных продуктов распада горных пород на крутых склонах. Осыпи скапливаются у подошвы склонов в виде конусов, состоящих их природного щебня. В зависимости от интенсивности поступления материалов различают осыпи действующие (рост которых продолжается), затухающие и затухшие (заросшие травой и кустарником). Материал осыпей находится в состоянии неустойчивого равновесия. Степень подвижности осыпей характеризует коэффициент подвижности:

Где а – угол наклона поверхности , фи – угол естественного откоса

(рис.52)

Дорогу, проходящую по шлейфу слабоподвижной осыпи можно защитить подпорными стенками. Цифрами указано последовательность возведения стенок. Многие участки горных дорог подвержены обвалам – внезапным обрушения с крутых склонов обломков горной породы. Причиной обваорв является чрезмерная крутизна склонов, на которых не могут удержаться обломки, потерявшие связь с основным массивом.

(рис.53)