Проектирование серпантин.

Во многих случаях для развития трассы на крутом косогоре приходится прокладывать её зигзагами. Вписывание кривых внутрь образующихся углов становится невозможным, так как длина кривой намного меньше, чем сумма её тангенсов. Поэтому продольный уклон на участке прямой значительно превышает допустимый. В таких случаях применяют кривые, описанные с внешней стороны угла поворота, называемые серпантинами.

(рис.26, 27).

Серпантины бывают двух основных видов:

1. Серпантины первого рода, у которых вспомогательные кривые расположены выпуклостями в разн.ые стороны. Серпантины первого рода могут быть симметричными, у которых радиусы обратных кривых равны, длины прямых вставок одинаковы, центр окружности основной кривой в вершине угла серпантины α (рис.28). Также могут быть несимметричными – центр основной кривой вне биссектрисы, центр окружности может располагаться в любой из четырёх четвертей прямоугольной системы координат (рис.29).

2. Серпантины второго рода, у которых обратные кривые обращены в одну сторону. Они могут быть полные, у которых центр основной кривой может занимать любое положение относительно вершины угла поворота (рис.30). Полусерпантины – центр основной кривой расположен на линии, перпендикулярной одной из сторон угла поворота (рис.31).

Лекция 6. (30.03.2012). Тоннели.

На высокогорных перевальных участках, подверженных снежным заносам, устраивают тоннели. При высокой стоимости и сложности строительства тоннельные варианты обеспечивают значительное улучшение эксплуатации дороги. Высоту тоннеля назначают из условия обеспечения того же габарита, что и на мостах с ездой по низу. Тоннели проектируют для двух полос движения.

(рис.32)

В плане и продольном профиле тоннели проектируют по тем же нормам, что и автодороги. Продольный уклон должен быть не менее 4 промилле для обеспечения водоотвода и не более 40 промиллей. Тонеелям длиной до 300 метров придают односкатный продольный профили. Свыше 300 м – двускатный с подъёмом к середине. Сопротивление движению автомобиля в тоннелях возрастают по сравнению с открытыми участками дорог из-за дополнительного сжатия воздуха перед автомобилем и турбулентности воздушного потока между движущимся автомобилем и стенами тоннеля. Тоннели длиной более 150 м должны быть оборудованы искусственной вентиляцией. При длине тоннеля больше 300 м должно быть оборудовано искусственное освещение.

Продольный профиль горных дорог.

В горной местности рабочие отметки по оси дороги не характеризуют поперечный профиль и объёма земляных работ. Это вызывается тем, что при одной и той же отметке при различной крутизне косогора краям земляного полотна могут соответствовать большие или меньшие выемки и насыпи. Поэтому положение продольного профиля контролируют по поперечным профилям, добиваясь устойчивого положения земляного полотна и по возможности уравновешивания объёмов насыпи и выемки. На основе опыта проектирования рекомендуется чтобы на косогорных участках в пределах выемки была расположена часть земляного полотна не меньше следующих величин:

Крутизна косогора, град.	20	30	40
Величина врезки (% от ширины ЗП)	50-65	70-80	100

(рис.33)

Следует избегать длинных затяжных участков с продольными уклонами более 60 промилле. При неизбежности этого через каждые 2-3 км необходимо предусматривать место для остановки автомобиля в виде горизонтальных участков длиной не менее 50 м с уширением земляного полотна, чтобы остановившиеся автомобили не мешали движению. На затяжных спусках рекомендуется устраивать противоаварийные (тормозные съезды) с уклоном вверх для замедления движения автомобилей.

(рис.34)