Водоотвод.

Мероприятия по отводу поверхностных вод являются обязательной и неотъемлемой частью проекта городских улиц. Система водоотвода может быть:

1. Открытая (из открытых лотков боковых кюветов, водоотводных канав)

2. Закрытая (из водоприёмных колодцев, закрытой сети уличных трубопроводов, состоящей из водостоков диаметром до 1 м, и коллекторов диаметром более 1 м, очистных сооружений)

3. Смешанная (включает элемента открытой и закрытой сети)

Открытая система водоотвода. Боковые кюветы проектируют трапецеидального профиля шириной 0,4 м с минимальным продольным уклоном 5 промилле, размеры кюветов назначают по гидравлическим расчётам.

Закрытая система. Водоприёмные колодцы устраивают из сборного железобетона с металлической решёткой, устанавливаемой в пониженных местах.

(рис.Д)

Смотровые водосточные колодцы устраивают на переломах трассы водостоков в местах изменения уклонов, изменения диаметров труб

(рис.Е)

Трубы для водостока изготавливают из бетона или железобетона, реже применяют чугунные и керамические. Проектирование закрытой водосточной сети для каждой улицы, площади, квартала, ведётся на основании ранее разработанной генеральной схемы водостоков города, являющейся составной частью генплана развития города. В генеральной схеме определяются границы бассейнов стока, намечаются трассы главных коллекторов, начальной точки водостоков, начертания сети в плане.

Система снегоудаления в городах.

Уборка снега состоит из двух этапов:

1. Подметание с образованием вала (осуществляется колонной снегоочистителей)

2. Снегоудаление осуществляется поперечной перекидкой снега на разделительные полосы и газоны, снег остаётся до естественного таяния весной, это наиболее дешёвый и оперативных способ снегоудаления). Недостатки: ухудшение вида улицы, повреждение зелёных насаждений.

Сплав снега по водостокам ливневой канализации

Вывозка снега осуществляется на свалки, располагаемые на незастроенных территориях.

Количество средств механизации уборки и вывозки снега определяют на расчётный снегопад. Расчётный снегопад определяется за десятилетний период. Для определения средего максимального годового снегопада берутся 5 ежегодных наибольших снегопадов.

Пересечения в разных уровнях

Их проектируют на перекрёстках скоростных дорог и магистральных улицах непрерывного движения. Они служат для увеличения пропускной способности, повышения скорости, обеспечения безопасности движения, сокращение времени на передвижение населения и перевозку грузов. Применяют следующие схемы:

1. Обжатый клеверный лист (рис.Ё)

2. Отнесение левых поворотов за пределы перекрёстка (рис.Ж)

3. Сооружение эстакады и организация саморегулируемого движения под ней (рис.З)

4. Внеуличные пешеходные переходы проектируют подземными в виде тоннелей и надземными в виде пешеходных путепроводов

Факторы, влияющие на выбор типа транспортного пересечения в разных уровнях

Основными факторами, влияющими на выбор типа пересечения является категория входящих в узел улиц и нормативные требования к ним. Категория улиц, установленная генпланом города, определяет главные и втростепенные нправления движения транспорта. Выбранный тип пересечений и его размещение в плане должны обеспечить непрерывность движения по главным направлениям. Поэтому путепровод целесообразно располагать вдоль направления, по которому обеспечивается непрерывное движение. При выброе типа пересечения большое значение имеет интенсивность движения в узле, которое характеризуется максимальными размерами транспортных потоков, проходящих через узел по всем направлениям за один час «пик». Наиболее наглядным является изображение интенсивности движения в виде картограммы транспортных потоков с указанием их размеров в приведённых автомобилях.

Наличие капитальной застройки ограничивает возможность выбора типа пересечения при