- •Опад. Лекция 1. Особенности проектирования автомагистралей.
- •Поперечный профиль автомагистралей.
- •Продольный профиль автомагистралей.
- •Лекция 2.
- •Здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб.
- •Озеленение дорог.
- •Способы борьбы с нежелательной растительностью.
- •Дорожные светофоры.
- •Критерий ввода светофорной сигнализации.
- •Режимы работы светофорной сигнализации. Структура светофорного цикла.
- •Потерянное время в цикле регулирования.
- •Пофазный разъезд транспортных средств.
- •Лекция 3. Расчёт длительности светофорного цикла и его элементов.
- •Потоки насыщения
- •Трассирование дорог в зоне оврага.
- •Устройство плотин на пересечениях оврагов.
- •Проектирование дорог в карстовых районах.
- •Тема: Проектирование дорог в заболоченных районах.
- •Лекция 5. Проектирование дорог в горной местности.
- •Устойчивость горных склонов.
- •Проложение дорог по долинам горных рек.
- •Проектирование серпантин.
- •Лекция 6. (30.03.2012). Тоннели.
- •Продольный профиль горных дорог.
- •Поперечные профили горных дорог.
- •Лекция 7. (06.04.2012). Тема: Проектирование дорог в районах распространения вечномёрзлых грунтов.
- •Пересечение дорогами оползневых участков.
- •Защита дорог от снежных лавин
- •Особенности проектирования дорог в сейсмических районах
- •Проложение дорог по участкам осыпей и камнепадов
- •Проектирование дорог в засушливых районах
- •Закрепление песков
- •Практика (27.04.2012)
- •Контроль ровности и поперечных уклонов покрытия
- •Лекция 8. (04.05.2012). Проектирование городских улиц
- •Элементы поперечных профилей улиц и их размещения
- •Озеленение
- •Наружное освещение
- •Лекция 9. (11.05.2012)
- •Построение проектных горизонталей участка дороги.
- •Проектирование улиц и дорог в плане.
- •Лекция 9, продолжение от 11 мая (18.05.2012) Определение объёма земляных работ при вертикальной планировке.
- •Водоотвод.
- •Система снегоудаления в городах.
- •Пересечения в разных уровнях
- •Факторы, влияющие на выбор типа транспортного пересечения в разных уровнях
- •Лекция 10. (25.05.2012) Проектирование мостовых переходов
- •Речные долины и русла рек.
- •Принципы гидрологических расчётов
- •Методика прогноза максимальных расходов воды в реках.
- •Принципы расчёта отверстий мостов.
- •Регуляционные сооружения.
Проектирование дорог в засушливых районах
Проектирование дорог в засушливых районах имеет свою особенность, зависящие от того, прокладывается ли трасса: 1) в орошаемых районах с плодородными почвами; 2) засолённым грунтах; 3) сыпучих песках.
Основным способом орошения является наземный самотёчный полив. Проектирование дорог в таких районах осложняется малым уклоном местности, создающим затруднения при выборе пониженным участков для отвода воды из боковых канав. При проложении дорог в районах вновь осваиваемого орошения начертания сети каналов и дорог взаимно увязывают. Трассу дорог в районах искусственного орошения целесообразно прокладывать по водоразделам. Земляное полотно дорог, проходящих вдоль каналов, постоянно заполненных водой, находится в неблагоприятных условиях избыточного увлажнения. Возвышения низа дорожной одежды должно приниматься как для местности с высоким уровнем грунтовых вод.
(рис.54)
Если невозможно обеспечить необходимое возвышение низа дорожной одежды над УГВ, то в теле земляного полотна устраивают изолирующие и капиляропрерывающие прослойки. На пересечениях дорог с распределительными каналами мосты строят с минимальным возвышением низа пролётного строения над поверхностью воды, так как возможность паводка исключена.
К засоленным относят грунты, содержащих в верхней метровой толще более 0,3% по массе легкорастворимых солей. Почвы, содержащие более 1% солей, называют солончаками. Они образуются в результате подтягивания к поверхности по капиллярам грунтовой воды, содержащей растворимые соли. по внешним признакам различают солончаки:
Мокрые (солончаки с высоким стоянием грунтовых вод). Они относятся к слабым грунтам.
Пухлые (под тонким слоем земли залегает слой, содержащий большое количество кристаллов солей)
Такыровидные (покрытые в сухое время сравнительно толстым слоем глинистого грунта, под которым содержатся соли).
Содержание водорастворимых солей в грунтах влияет на их физико-механические свойства. При увлажнении засолённых грунтов их сопротивление нагрузкам резко снижается, а в дождливые периоды возможны оползания откосов насыпей и выемок.
(рис.54)
Особенности климата и рельефа песчаных пустынь осложняет условия строительства и эксплуатации дорог. Рельеф песчаных пустынь неустойчив. Чем выше скорость ветра у поверхности земли, тем более крупные частицы он перемещает. Обтекание ветра песчаным потоком неровностей сопровождается образованием зон затишья, где песок откладывается. Постепенно поднимаясь по склонам песчаных холмов, песчинки после переноса через першину скатываются и откладываются в зоне затишья. В результате этого песчаные холмы постепенно перемещаются по направлению ветра. Такие пески называются подвижные. Различают следующие формы рельефа:
Барханы – одиночные или расположенные группами песчаные холмы высотой 3-5 м, имеющие в плане форму лунного серпа с рогами.
В районах, где господствующие ветры в течении года дважды меняют своё направление в массивах подвижных песков, образуются барханные цепи шириной 10-12 м и длиной до 2 км.
Песчаные гряды являются конечной формой развития песчаного рельефа, когда барханные цепи достигают такой высоты, что ветер за одну смену направления успевает перестроить толь верхнюю часть гряды
Бугристыми песками называют закреплённые растительностью невысокие песчаные холмы, неправильного очертания.
В движении песков возможны следующие режимы:
1) поступательные движения, когда в течении года ветры одного направления преобладают над ветрами основных направлений
2) когда действие летных и зимних ветров уравновешивается и барханные цепи остаются на мете
3) поступательно-колебательные движения, когда скорость перемещения песков в одном направлении меньше чем в другом
(рис.55)