Лекция 5. Проектирование дорог в горной местности.

Горный рельеф характеризуется значительной разностью отметок на коротком протяжении, крутыми склонами гор, глубокими извилистыми долинами рек. Геологическое строение иногда резко меняется на небольших участках. Климатические условия изменяются по мере возвышения над уровнем моря. Годовое количество осадков увеличивается по мере возвышения над уровнем моря. Все перечисленные обстоятельства требуют учёта при проектировании дорог.

Устойчивость горных склонов.

Основные формы нарушения устойчивости клонов и откосов:

(рис.14)

Осыпание с крутых склонов продуктов выветривания, образующихся в результате переменных воздействий климатических факторов.

(рис.15)

Обвалы и выпадения отдельных камней с крутых обрывистых участков.

(рис.16)

Сплыв тонких поверхностных слоёв грунтовых склонов в результате переувлажнения осадками (сель).

(рис.17)

Пластическое оползание глинистых склонов проявляется в неожиданных разрушениях подпорных стенок после нескольких десятилетий работы.

(рис.18)

Обрушение части грунтовой толщи при чрезмерной крутизне откоса.

(рис.19)

Смещение части грунта по подстилающей поверхности в результате потери сцепления в зоне контакта.

В природе обычно каждая деформация оказывается проявлением нескольких форм. ….по обеспечению устойчивости склонов

Проложение дорог по долинам горных рек.

С точки зрения принципов трассирования дорог можно выделить 4 типа горного рельефа:

1. Предгорье

2. Горные долины

3. Горные склоны

4. Водораздельные седловины или перевалы

Предгорье. Принципы трассирования дорог в предгорьях не отличаются от дорог в холмистой местности.

Горные долины. Для дорог, проходящих по речным долинам характерно большое число кривых малых радиусов в плане, мостов на боковых притоках, косогорных участках. Необходимо учитывать гидрологические особенности горных рек: большие скорости течения, большие колебания расходов, резкие изменения глубины. В узких стеснённых долинах земляное полотно приходится размещать очень близко к водотоку. Способы укрепления земляного полотна:

1. Устройство берегоукрепительных подпорных стенок

2. Каменная или бетонная облицовка откосов

3. Укладка на откосах фигурных бетонных элементов, сцепляющихся друг с другом и опускающихся при подмыве

4. Применение бетонных тюфяков из связанных друг с другом блоков

Для снижения скорости течения воды вдоль дороги устаивают траверсы:

(рис.20)

На пересечениях водотоков, впадающих в реку, вдоль которых прокладывается дорога, возможны следующие варианты трассирования:

(рис.21)

1. Пересечение водотока вблизи от места его впадения в реку по конусы выноса (рис.22). В пределах конуса выноса водоток разбивается на несколько блуждающих русел, часть пролётов моста возможна будет закрыта наносами

2. Пересечение в пределах транзитной зоны водотока. Необходимо строительство большого моста, однако возможно вписание больших радиусов кривых (рис.23).

3. Глубокий заход в боковую долину. В этом случае снижение объёма земляных работ достигается ценой увеличения пробега автомобилей и применения кривых малых радиусов (рис.24)

4. Перенос трассы на другой берег. Такое решение оправдано при интенсивных селевых выносах (рис.25)

Горные склоны. Переходные участки от долинных трасс к перевальных участкам характеризуются большими продольными уклонами местности, превышающими допустимые. Для возможности проложения трассы приходится искусственно увеличивать её длину (развивать трассу). Дорогу прокладывают с продольными уклонами, близкими к максимальному. Трассу прокладывают зигзагами с устройством на вершинах углов серпантин. В связи со сложностью работ в горной местности вначале выбирают трассу по крупномасштабным планам. На месте ориентировочно намечают возможное направление дороги, проложив по склону магистральный ход, снимают план в горизонталях для полосы шириной 100-150 метров, по которым камерально проектируют трассу, предусматривая несколько её вариантов.

Перевалы. На этих участках наиболее сильно проявляются климатических особенности горных районов. Из-за разреженности воздуха снижается мощность двигателей автомобилей. Для пересечения горного хребта выбирают перевалы с наименьшей высотой, расположенные наиболее близко к заданному направлению трассы.