7. Режимы работы светофорной сигнализации. Структура светофорного цикла.

Поочерёдное предоставление права на движение предполагает периодичность работы светофорного объекта. Для характеристики его работы существуют следующие понятия:

1. Такт регулирования: основной, промежуточный (во время его действия выезд на перекрёсток запрещён, идёт освобождение перекрёстка от ТС и пешеходов).

2. Фаза регулирования – это совокупность основного и следующего за ним промежуточного такта.

3. Цикл регулирования – это периодически повторяющаяся совокупность всех фаз.

(рис. 20).

Длительность жёлтого сигнала принимают равным 3 секунды. Этого достаточно для освобождения перекрёстка ТС, которые не смогли остановится в момент его включения, с другой стороны для предотвращения злоупотреблений права проезда на жёлтый свет его длительность не следует делать больше 3 секунд.

8. Потерянное время в цикле регулирования.

В начале основного такта автомобили начинают движение с некоторой задержкой, которая связана с реакцией водителя и разгона ТС. Интенсивность движения в сечении стоп-линии постепенно нарастает и достигает приблизительно постоянного значения равного пропускной способности в данном направлении.

(рис. 21).

Потерянное время в цикле равно сумме промежуточных тактов, входящих в состав цикла.

9. Пофазный разъезд транспортных средств.

Он обеспечивает разделение конфликтующих потоков во времени. С точки зрения безопасности движения число фаз должно быть таким, чтобы не было ни одной конфликтной точки. Вместе с тем увеличение числа фаз ведёт к увеличению длительности цикла и к увеличению суммарной длительности промежуточных тактов, т.е. увеличивается задержка на перекрёстке. В простейшем случае когда преобладает движение в прямых направлениях разъезд транспортных средств может быть организован по двухфазному циклу.

(рис.22)

При двухфазном регулировании и интенсивном потоке автомобилей поворачивачивающих налево, они вынуждены находиться в центре перекрёстка до конца разрешающей фазы. Завершить поворот удаётся лишь в период промежуточного такта, когда жёлтый сигнал прерывает движение во встречном направлении. Введение третьей фазы открывает возможность для различных вариантов организации движения. Один из них – выделения специальной фазы для обслуживания встречных левоповоротных потоков.

(рис.23)

Безопасность пешеходов обеспечивается выделением пешеходной фазы в течении которой на перекрёстке по всем направлениям включается красный сигнал транспортных светофоров, а пешеходные светофоры разрешают движение. Такой метод является целесообразным при интенсивных пешеходных потоках на всех переходах перекрёстка.

(рис.24)

Лекция 3. Расчёт длительности светофорного цикла и его элементов.

При расчёте цикла и его элементов учитывают интенсивность движения и потоки, насыщенные для каждого направления движения каждой фазы. Поэтому перед расчётом режима регулирования необходимо составить схему организации движения транспорта и пешеходов на перекрёстке. При расчёте режима регулирования придерживаются определённой последовательности:

1. По данным планировочной характеристики перекрёстка определяют поток насыщения в данной фазе для каждого направления движения

2. Используют интенсивность движения по каждому направлению и поток насыщения, подсчитывают фазовые коэффициенты

3. По результатам анализа транспортной и планировочной характеристик перекрёстка определяют продолжительность промежуточных тактов

4. Подсчитывают длительность цикла регулирования

5. Используют значения цикла регулирования и величины промежуточного такта, определяют длительность основного такта

6. Составляют график режима работы светофорной сигнализации, на котором отражается длительность и порядок чередования сигналов

Исходные данные для расчёта:

1. Планировочная характеристика перекрёстка: ширина проезжей части улиц на подходах к перекрёстку, число и ширина полос движения, ширина разделительной полосы, ширина тротуаров и радиусы закругления, продольный уклон улиц на подходах к перекрёстку.

2. Транспортные характеристики перекрёстка: состав транспортного потока, картограмма интенсивности транспортных потоков, средняя скорость движения в прямом и поворотном направлениях, длина автомобилей.

3. Условия движения для транспортных средств:

Условия движения	Описание условия	Поправочный коэффициент
Хорошие	Отсутствует влияние пешеходов и стоящих автомобилей. Хороший обзор, достаточная ширина проезжей части	1,2
Плохие	Неудовлетворительная ровность и сцепные качества покрытия. Имеются конфликты с транспортными потоками при поворотном движении. Плохой обзор перекрёстка.	0,85
Средние	Наличие характеристик из двух предыдущих групп	1,0