- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Раздел 1. Право собственности
- •1. 1. Общие вопросы права собственности в мчп
- •1. 2. Коллизионные вопросы права собственности и иных вещных прав
- •1. 3. Коллизионное регулирование права собственности и других вещных прав в Республике Беларусь
- •Раздел 2. Правовое регулирование иностранных инвестиций
- •2. 1. Национально-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •3. 2. Международно-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •Вашингтонская конвенция 1965 года о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными инвесторами
- •С труктура центра
- •Раздел 3. Сделки в мчп
- •3. 1. Классификация сделок в мчп
- •3. 2. Особенности национально-правового правового регулирования сделок
- •3. 3. Общие положения о сделках, проблемы сделок в мчп
- •4. 4. Коллизионные вопросы сделок
- •3. 5. Материально-правовая унификация сделок с иностранным элементом. Универсальные международные конвенции
- •3. 6. Коллизионная унификация правового регулирования сделок в мчп. Многосторонние договоры.
- •3. 7. Деятельность международных организаций по современным проблемам международных коммерческих сделок
- •Раздел 4. Международные перевозки
- •4.1. Международные смешанные перевозки
- •4.1.1. Проблемы организации и регулирования международных смешанных перевозок.
- •4.2. Международные железнодорожные перевозки
- •4.2.3. Права и обязанности сторон.
- •4.3.Международные автомобильные перевозки
- •4.3.1. Материальное и коллизионное регулирование международных автомобильных перевозок.
- •4.3.2. Транспортные документы в международных автомобильных перевозках. Автотранспортная накладная.
- •4.3.3. Права и обязанности сторон в договоре международной автомобильной перевозки грузов.
- •4.3.4. Ответственность перевозчика при международных автотранспортных перевозках.
- •4.4.Международные авиаперевозки
- •4.4.1. Материальное и коллизионное регулирование международных авиаперевозок.
- •4.4.2. Транспортная документация при международных авиаперевозках. Авиатранспортная накладная.
- •Международные перевозки грузов
- •4.5.Международные морские перевозки
- •4.5.1. Материальное и коллизионное регулирование международных морских перевозок.
- •4.5.2. Транспортная документация/коносамент.
- •4.5.3. Основные права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов.
- •4.5.4. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки грузов.
- •Раздел 5. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 1. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 2. Коллизионные вопросы брака
- •1) Заключение брака с иностранным элементом в Республике Беларусь
- •2) Заключение брака за границей
- •5. 3. Взаимоотношения между супругами в мчп
- •5. 4. Алиментные обязательства с иностранным элементом
- •5. 5. Защита прав и интересов детей в мчп
- •Раздел 6. Наследственные отношения в мчп
- •6. 1. Специфика наследственных отношений с иностранным элементом
- •6. 2. Коллизионные вопросы наследования
- •6. 3. Международно-правовое регулирование наследственных отношений
- •6. 4. Выморочное наследство в мчп
- •Раздел 7. Обязательства из причинения вреда в мчп
- •7. 1. Проблемы деликтных обязательств с иностранным элементом
- •7. 2. Коллизионное регулирование обязательств из причинения вреда
- •7. 3. Международно-правовое регулирование обязательств из причинения вреда
- •Раздел 8. Международно-правовые аспекты охраны права интеллектуальной собственности.
- •8.1. Понятие и содержание интеллектуальной собственности.
- •1967Г — Всемирная организация интеллектуальной собственности (воис).
- •8.2. Международные соглашения по вопросам интеллектуальной собственности.
- •8.3. Международные соглашения по вопросам авторского права (ап).
- •Два договора воис
- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Товарные знаки
- •8.5.Трипс - Соглашение по торговым аспектам прав интеллектуальной собственности.
- •8.6. Охрана прав ис иностранцев в Республике Беларусь.
- •Раздел 9. Международный гражданский процесс
- •9.1. Определение подсудности и пророгационного соглашения.
- •Право на судебную защиту. Процессуальные права иностранных физических и юридических лиц.
- •Понятие арбитража и виды третейских судов.
- •9.3. Признание и исполнение арбитражных решений. Нью-йоркская Конвенция о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений.
- •Список рекомендуемых источников Рекомендуемая литература
- •Рекомендуемые веб-сайты Интернет
4.3.4. Ответственность перевозчика при международных автотранспортных перевозках.
Перевозчик несет ответственность за полную или частичную утрату груза, его повреждение, происшедшую в период времени между принятием груза к перевозке и его выдачей, а также за просрочку в доставке (ст.17 КДПГ). Бремя доказывания наличия этих обстоятельств лежит на перевозчике (ст.18 КДПГ).
Перевозчик может быть освобожден от ответственности когда утрата, повреждение, просрочка в доставке груза являются следствием неправомерных действий лица, заявляющего соответствующие требования, естественных свойств груза либо обстоятельств, которые перевозчик не мог избежать и последствий, которых он не мог предотвратить, а также когда утрата, повреждение груза вызваны особыми рисками, неразрывно связанными с одним или несколькими из следующих обстоятельств:
использование открытых или неукрытых транспортных средств, если их использование специально было отмечено в накладной,
отсутствие или повреждение упаковки грузов, подверженных по своей природе порче без упаковки или при неудовлетворительной упаковке,
перемещение, погрузка, размещение, выгрузка отправителем или получателем или лицами, действующими от их имени,
природа некоторых грузов, подверженных полной или частичной гибели, в частности, ржавению, гниению, усушке, утечке и т.д.,
недостаточная или неудовлетворительная маркировка или нумерация грузовых мест,
перевозка живых животных (ст.17 КДПГ).
Бремя доказывания отсутствия этих обстоятельств лежит на лице, заявляющем требования к перевозчику(ст.18 КДПГ).
КДПГ и УАТ особо оговаривают срок по истечение которого груз может считаться утраченным. По КДПГ согласно ст. 20 управомоченное лицо без особых доказательств может считать груз утраченным, если он не был доставлен в течение 30 дней по прошествии установленного срока доставки, а если он не был установлен, то – 60 дней со дня принятия груза к перевозке. Похоже этот вопрос регулируется по ст.139 УАТ: отправитель или получатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения за утрату, если груз не был выдан получателю по его требованию в междугородней перевозке в течение 30 дней по истечение срока доставки.
Основания ответственности и освобождения от нее перевозчика по УАТ регулируется схоже с КДПГ. Согласно ст.132 УАТ перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия к перевозке до выдачи получателю если не докажет, что утрата, повреждение, недостача произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в частности, вследствие: вины грузоотправителя, получателя, особых естественных свойств груза, недостатков тары, упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду, сдачи груза к перевозке без указания в товарно-транспортной накладной особых свойств, требующих особого обращения с грузом при перевозке или хранении, сдачи к перевозке груза, влажность которого превышает установленные нормы. Эти обстоятельства должны быть доказаны перевозчиком. Согласно ст.133 перевозчик может быть также освобожден от ответственности в случаях, когда: груз прибыл в исправных транспортных средствах с исправными пломбами, недостача произошла вследствие естественных причин, связанных с перевозкой на открытом подвижном составе, груз перевозился в сопровождение экспедитора, недостача не превышает норм естественной убыли груза. В этих случаях перевозчик несет ответственность, если предъявитель претензии докажет, что утрата, недостача, повреждение произошли по вине перевозчика.
Ограничение ответственности перевозчика. По УАТ согласно ст.135 пределы ответственности перевозчика составляют:
за утрату, недостачу груза – размер действительной стоимости утраченного, поврежденного груза,
за порчу, повреждение – размер суммы, на которую понизилась стоимость груза,
за утрату груза с объявленной ценностью – размер объявленной ценности, если не будет доказано, что действительная ценность меньше,
Кроме того, перевозчик возвращает уплаченную провозную плату, если она не включена в стоимость груза. За просрочку в доставке согласно ст.137 перевозчик отвечает в следующих пределах:
-15% провозной платы за просрочку доставки на 1 сутки,
30% -- 2 суток,
- 45% -- 3 суток,
60% -- 4 суток,
75% -- 5 суток,
- 90% -- более пяти суток.
Причем согласно ст.126 УАТ всякие соглашения сторон об изменении, устранении ответственности считаются недействительными (это же следует и из ст.41 КДПГ).
По КДПГ согласно ст.23 КДПГ ответственность перевозчика ограничивается 25 золотыми франками (это уже другие франки они оцениваются в 10,31 граммов золота 900-й пробы) за 1 кг веса брутто. Плюс он возвращает провозную плату. В случае просрочки перевозчик отвечает в размере провозной платы. Превышение этих пределов имущественной ответственности перевозчика возможно, если груз отправлен с объявленной ценностью (ст.24 КДПГ).
Претензии и иски.
По КДПГ как и по другим рассмотренным нами выше конвенциям незаявление претензии в определнные сроки может служить доказательством тог, что груз был доставлен надлежащим образом. Претензия должна быть заявлена в следующие сроки:
в момент принятия груза, если речь идет о видимых потерях и повреждениях,
в течение 7 рабочих дней со дня доставки, если речь идет о скрытых недостатках груза,
в течение 21 рабочего дня с момента выдачи груза, если речь идет о просрочке в доставке (ст.30 КДПГ).
По спорам, вытекающим из договоров перевозки, которые регулируются нормами КДПГ, истец может обращаться в суды того государства, где находится постоянное местожительства ответчика, основное коммерческое предприятие, или филиал, отделение через которое договор перевозки был заключен, место принятия груза к перевозке, или место его доставки (ст.31).
Срок исковой давности составляет 1 год, в случае умышленных действий 3 года с момента: выдачи груза в случае частичной утраты груза, его повреждения или просрочки в доставке, с 30-го дня по истечение установленного для перевозки срока или 60-го дня в случае если он не был установлен в случае утраты всего груза, во всех прочих случаях по истечение 3-х месячного срока со дня заключения договора перевозки (ст.32).
Помимо судебного рассмотрения возможен и арбитраж – согласно ст.33 стороны могут сделать арбитражную оговорку. Как и по ВаК стороны должны указать в качестве применимого КДПГ, иначе арбитражное соглашение может быть недействительным.
По УАТ обязательно заявление претензии – ст.158. (Кстати не допускается заявление претензии на сумму менее 10 рублей). Сроки для заявления претензий по ст.163 6 месяцев:
со дня выдачи груза по претензиям о возмещении за порчу, повреждение, недостачу,
по истечение 30 суток со дня окончания сроков доставки при междугородних перевозках по возмещениям за утрату груза, …
со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии во всех остальных случаях.
Иски могут быть предъявлены только при отказе в удовлетворении претензии.
По УАТ очень сокращенные сроки исковой давности. По ст.165 они предъявляются в месте нахождения предприятия перевозчика в 2-х месячный срок со дня получения ответа или дня истечения срока для ответа.