- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Раздел 1. Право собственности
- •1. 1. Общие вопросы права собственности в мчп
- •1. 2. Коллизионные вопросы права собственности и иных вещных прав
- •1. 3. Коллизионное регулирование права собственности и других вещных прав в Республике Беларусь
- •Раздел 2. Правовое регулирование иностранных инвестиций
- •2. 1. Национально-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •3. 2. Международно-правовое регулирование иностранных инвестиций
- •Вашингтонская конвенция 1965 года о порядке разрешения инвестиционных споров между государствами и иностранными инвесторами
- •С труктура центра
- •Раздел 3. Сделки в мчп
- •3. 1. Классификация сделок в мчп
- •3. 2. Особенности национально-правового правового регулирования сделок
- •3. 3. Общие положения о сделках, проблемы сделок в мчп
- •4. 4. Коллизионные вопросы сделок
- •3. 5. Материально-правовая унификация сделок с иностранным элементом. Универсальные международные конвенции
- •3. 6. Коллизионная унификация правового регулирования сделок в мчп. Многосторонние договоры.
- •3. 7. Деятельность международных организаций по современным проблемам международных коммерческих сделок
- •Раздел 4. Международные перевозки
- •4.1. Международные смешанные перевозки
- •4.1.1. Проблемы организации и регулирования международных смешанных перевозок.
- •4.2. Международные железнодорожные перевозки
- •4.2.3. Права и обязанности сторон.
- •4.3.Международные автомобильные перевозки
- •4.3.1. Материальное и коллизионное регулирование международных автомобильных перевозок.
- •4.3.2. Транспортные документы в международных автомобильных перевозках. Автотранспортная накладная.
- •4.3.3. Права и обязанности сторон в договоре международной автомобильной перевозки грузов.
- •4.3.4. Ответственность перевозчика при международных автотранспортных перевозках.
- •4.4.Международные авиаперевозки
- •4.4.1. Материальное и коллизионное регулирование международных авиаперевозок.
- •4.4.2. Транспортная документация при международных авиаперевозках. Авиатранспортная накладная.
- •Международные перевозки грузов
- •4.5.Международные морские перевозки
- •4.5.1. Материальное и коллизионное регулирование международных морских перевозок.
- •4.5.2. Транспортная документация/коносамент.
- •4.5.3. Основные права и обязанности сторон по договору морской перевозки грузов.
- •4.5.4. Ответственность перевозчика по договору морской перевозки грузов.
- •Раздел 5. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 1. Брачно-семейные отношения с иностранным элементом
- •5. 2. Коллизионные вопросы брака
- •1) Заключение брака с иностранным элементом в Республике Беларусь
- •2) Заключение брака за границей
- •5. 3. Взаимоотношения между супругами в мчп
- •5. 4. Алиментные обязательства с иностранным элементом
- •5. 5. Защита прав и интересов детей в мчп
- •Раздел 6. Наследственные отношения в мчп
- •6. 1. Специфика наследственных отношений с иностранным элементом
- •6. 2. Коллизионные вопросы наследования
- •6. 3. Международно-правовое регулирование наследственных отношений
- •6. 4. Выморочное наследство в мчп
- •Раздел 7. Обязательства из причинения вреда в мчп
- •7. 1. Проблемы деликтных обязательств с иностранным элементом
- •7. 2. Коллизионное регулирование обязательств из причинения вреда
- •7. 3. Международно-правовое регулирование обязательств из причинения вреда
- •Раздел 8. Международно-правовые аспекты охраны права интеллектуальной собственности.
- •8.1. Понятие и содержание интеллектуальной собственности.
- •1967Г — Всемирная организация интеллектуальной собственности (воис).
- •8.2. Международные соглашения по вопросам интеллектуальной собственности.
- •8.3. Международные соглашения по вопросам авторского права (ап).
- •Два договора воис
- •8.4. Международные соглашения по вопросам охраны промышленной собственности
- •Товарные знаки
- •8.5.Трипс - Соглашение по торговым аспектам прав интеллектуальной собственности.
- •8.6. Охрана прав ис иностранцев в Республике Беларусь.
- •Раздел 9. Международный гражданский процесс
- •9.1. Определение подсудности и пророгационного соглашения.
- •Право на судебную защиту. Процессуальные права иностранных физических и юридических лиц.
- •Понятие арбитража и виды третейских судов.
- •9.3. Признание и исполнение арбитражных решений. Нью-йоркская Конвенция о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений.
- •Список рекомендуемых источников Рекомендуемая литература
- •Рекомендуемые веб-сайты Интернет
4.5.Международные морские перевозки
4.5.1. Материальное и коллизионное регулирование международных морских перевозок.
Для РБ это совсем не характерно, но тем не менее свыше 90% общемирового объема грузов перевозится морским транспортом. Международно-правовых норм (международных соглашений и обычаев) в отношении морских перевозок столь много, что говорят о МЧМП (см.: Иванов Г.Г., Маковский Н.Л. МЧМП. Л., “Судостроение”), предметом которого выступает регулирование отношений торгового мореплавания, носящих международный характер.
В отношении перевозки грузов можно выделить два основных договора перевозки грузов:
перевозки по чартеру или иначе фрахтование судна (они распространены также при воздушных перевозках) – перевозка с предоставлением всего или части судна на один рейс или на несколько рейсов, они в основном регулируются национальным законодательством, чартер-партия (судно остается во владении и собственности судовладельца), тайм-чартер (по сути договор аренды, судно может быть использовано не только для перевозок, судно переходит во владение фрахтователя), бербоут-чартер (аренда судна без экипажа) и т.д.
перевозки по коносаменту регулируются, в основном, международными соглашениями. Их мы и рассмотрим.
Под эгидой Международного Морского Комитета, созданного в 1897 г., была разработана и принята в 1924 г. Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте, получившая название Гаагские правила. В 1968 г. дополнительный протокол, именуемый Правила Висби, внес изменения в Брюссельскую конвенцию 1924, с изменениями Гаагскую конвенцию 1924 г. именуют Правила Гаага-Висби. СССР не присоединился к ней, но КТМ СССР учел во многом ее нормы. В целях дальнейшей унификации и кодификации в 1978 г. в рамках ЮНСИТРАЛ была разработана и принята новая конвенция, носящая обобщающий характер. Сокращенно ее называют Гамбургские правила, полное название – Гамбургская конвенция ООН о морской перевозке грузов, она вступила в силу 1.10.92 г. В отношении государств, присоединившихся к ГП, Правила Г-В прекращают действовать. В настоящее время около 20 государств-участников.
Область применения – она применяется к договорам перевозки морем (по коносаменту, к договорам чартера она не применяется, только когда выдается коносамент) между двумя разными государствами, если порт погрузки либо порт разгрузки либо один из дополнительных портов разгрузки, являющийся действительным портом разгрузки, находится в государстве-участнике либо коносамент или другой документ, подтверждающий договор перевозки, отсылают к ГП или праву государства-участника. Причем положения ГП применяются независимо от национальности судна, перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или другого заинтересованного лица.
Коллизионное регулирование морских отношений в международном частном праве.
Здесь следует отметить, что в МЧМП огромную роль играет флаг судна (КТМ РБ (1)), но не по поводу перевозок. Он определяет национальность судна (правила регистрации, гражданство капитана, правовое положение и трудовые отношения членов экипажа, право собственности на судно, в некоторых случаях вопросы столкновения судов, общей аварии). Много проблем применимого права решается с помощью привязки флаг судна. Иногда делается вывод о том, что флаг судна и место регистрации судна совпадает, но проблемы могут быть, если судно зарегистрировано в федеральном государстве. КТМ (5).